Opel Signum 3.0 V6 CDTI дэгжин байдал
Агуулга
Шуудхан хэлэхэд, гэрийн зочны өрөөнөөс ч дээр байж магадгүй. Тэдний суудал тохируулгатай байдаг бөгөөд энэ нь ихэнх ердийн өрөөнд байдаггүй. Энэ нь тэдэнд бүхээгийг 130 миллиметрээр хөдөлгөж, нурууны түшлэгийг бүрэн босоо байрлалаас тайвшруулж хэвтэх байдалд тохируулах боломжийг олгодог. Суудлыг бүрэн хойш нь хазайлгахад сүүлийн хоёр зорчигчийн өвдөгийг Вектрагаас 130 миллиметрээр илүү зай эзэлдэг гэдгийг онцлох хэрэгтэй.
Зарим хүмүүс Signum ба Vectra -ийн харьцуулалтыг гайхаж байхад зарим нь бүр гайхахгүй байх болно. Сүүлийнх нь дурдсан хоёр машины ижил төстэй байдлын талаар маш сайн мэдлэгтэй хүмүүсийн тоонд багтдаг бөгөөд хоёр машины урд талын үзүүрүүд нь В багана хүртэл бараг адилхан байдгийг мэддэг бол жинхэнэ ялгаа нь зөвхөн В багананаас л гарч ирдэг. ...
Хамгийн тод харагдаж байгаа зүйл бол арын үзүүрүүд, Signum нь босоо ван хэлбэртэй ачааны тагтай, Vectra нь хавтгай ачааны тагны ачаар лимузинээс хамаагүй том юм. Сонирхолтой нь Signum-ийн том хэмжээтэй C тулгуур багана нь эргэж харахад гайхалтай саад болж байна. Гол заль мэх нь арын толгойн хамгаалалт нь хоёр тулгууртай яг ижилхэн харагддаг бөгөөд үүнээс гадна машины ард болж буй үйл явдлыг маш сайн харуулдаг зохистой хэмжээтэй хойд цонхтой байдаг. ...
Магадгүй анхны харцаар Signum -д илүү урт байдаг хойд хос хаалганы урт тийм ч гайхалтай биш юм. Өргөтгөсөн хаалга гэдэг нь мэдээж илүү том нүх гэсэн үг бөгөөд энэ нь машиныг илүү хялбар, хялбархан оруулж, гарахад хүргэдэг. Хаалганы уртын ялгаа нь Vectra -аас 130 миллиметр урт (2700 -ийн эсрэг 2830) Signum -ийн тэнхлэг хоорондын зайтай холбоотой юм. Бүх 13 сантиметрийг зөвхөн дээр дурдсан арын зорчигчдын тав тухтай байдлыг хангахад ашигладаг. Signum -ийн бие нь Vectrina -аас ердөө 40 миллиметр урттай болохыг харгалзан Опелийн инженерүүд алга болсон 9 сантиметрийг өөр газар авах ёстой байв.
Хэрэв та Vectra болон Signum нь В багана хүртэл адилхан гэдгийг санаж, анхаарч үзвэл Опловчи юу ч авч явах машинд үлдсэн цорын ганц газар бол ачаа тээшний тасалгаа юм. Техникийн өгөгдлийг харахад сүүлийнх нь үндсэн тохиргоонд 135 литр хүртэл алдсан болохыг олж мэдсэн (500 литрээс 365 хүртэл буурсан). Гэсэн хэдий ч арын вандан сандлыг уртааш чиглэлд хөдөлгөснөөр зорчигчдоос уртааш сантиметрийг хулгайлж, улмаар машины ачаа тээшний тасалгаанд ордог нь үнэн юм.
"Хамгийн муу" тохиолдолд арын зорчигчид Vectra -ийн зорчигчидтой ижил өвдөгний өрөөтэй байх болно, гэхдээ Signum нь Vectra -аас 50 литр илүү ачаа тээшний багтаамжтай байх бөгөөд 550 литр байна. Гэхдээ ачаа тээшний тасалгааны үнэлгээ нь уян хатан байдал, орон зайг төдийгүй санал болгож буй орон зайг ашиглах боломжийг харгалзан үздэг тул Опелийн инженерүүд үүнийг анхаарч үзсэн.
Тиймээс арын суудал доошоо нугалсан ч гутлын ёроол бүрэн хавтгай хэлбэртэй байна. Сүүлийнх нь FlexSpace нэртэй арын суудлын механизмын тусгай загвараар хийгдсэн юм. Эвхэх үед арын суудал нь бага зэрэг амарч, эвхдэг арын суудалд зай гаргах боломжтой болно. Хэрэв та сэтгэл хангалуун бус хэвээр байгаа бол Опел мөн Signum -д зорчигчийн суудал суулгасан бөгөөд энэ нь Vectra -ийн нэгэн адил зөвхөн арын суудлаа эргүүлж, улмаар 2 метрээс илүү урттай ачааны зайг чөлөөлдөг.
Арын суудлыг тайлбарлахдаа бид зөвхөн хоёр зорчигч, гурван хүний оронд хоёр суудлын талаар үргэлж дурддаг болохыг та анзаарсан байх. Энэ нь суудлын хоорондох дунд бэхлэгдсэн баар нь тэдгээрээс ялгаатай нь илүү нарийхан, маш хатуу дэвсгэртэй бөгөөд суудал эргүүлэх тусгай системийн ачаар бага зэрэг дээш өргөгдсөнтэй холбоотой юм. Энэ шалтгааны улмаас төвийн "суудал" нь зөвхөн дунд зэргийн өндөртэй байх ёстой тав дахь хүнийг яаралтай тээвэрлэх зориулалттай юм. Сүүлийнх нь 1 метрээс хэтрэхгүй байх ёстойг Опел дээр тав дахь суудлын бүсийг бэхлэх цэгийн доор нуусан наалт баталж байна.
Автобуснаас урд талын хоёр суудал руу шилжсэний дараа бид хамгийн сүүлчийн суудал дээр зогсдог. Гадна талдаа Signum нь дотор талын Vectra -аас ялгаагүй, эхний эгнээний суудал хүртэл. Магадгүй энэ нь ижил төстэй байдал (уншина уу: тэгш байдал) Опел урд хаалганы доор босгон дээр хром дохионы тэмдэг тавьсны шалтгаан байж магадгүй, эс тэгвээс жолооч, туслах жолооч нар "зөвхөн" сууж байна гэж бодож магадгүй юм. Signum -ийн оронд Vectra.
Эгчтэй тэгш эрхтэй байх нь ерөнхийдөө харьцангуй сайн эргономик, жолоочийн ажлын талбайн дундаж сайн тохируулга, холбох хэрэгсэл, хаалган дээрх модыг дуурайлган дуурайлган дуурайлган хийх, материалын чанар, хийц хангалттай байх, автомат агааржуулагчийг үр ашигтай хуваах, зорчигчдын орон зайг ашиглах дундаж боломжийг бий болгоно гэсэн үг юм. суудлын гадаад төрх байдал. жижиг эд зүйлсийг хадгалах зориулалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ үед Опловчи бүх Vectras -аас гадна их бага ашиг тустай хадгалах зайтай, таазанд таван хадгалах хайрцагтай гэж хэлээд энэ үед чангаар гомдоллох болно. Мэдээжийн хэрэг, тэдний хөрвүүлэлт зөвтгөгдөх болно, гэхдээ зөвхөн тодорхой хэмжээгээр.
Опелийн хүмүүс, энгийн хэрэглэгч таван таазны хайрцагт яг юу хийх ёстой вэ? Нарны шил, за, ямар харандаа, жижиг цаас вэ, бас яахав. Одоо өөр яах вэ? CD гэж хэлье! Хамгийн том хайрцаг ч гэсэн хэтэрхий жижиг учраас энэ нь ажиллахгүй. Картуудын талаар юу хэлэх вэ? Уучлаарай, CD-д хангалттай зай байхгүй байна. Тэгээд утас яах вэ? Шийдвэр гаргахад хувь хүний итгэл үнэмшил ч чухал үүрэг гүйцэтгэдэг ч тэд зүгээр л хайрцгаар давхиж, чимээ шуугиан тарьдаг, дээрээс нь утсаа дуугарах нь эвгүй ажил тул бид тэднийг тэнд тавихгүй байхыг сонгосон. ABC хураамж. За, энэ нь ажиллах болно, одооноос эхлэн санаанууд хатах болно. Наад зах нь бидний хувьд!
Туршилтын машинд хурдны хайрцаг нь Опелийн ердийн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг байв. Энэ юу гэсэн үг вэ? Баримт нь араа хөшүүрэг нь асуудал үүсгэхгүйн тулд хангалттай богино, нарийн хөдөлгөөнтэй байдаг. Тийм ч учраас Опелийн хурдны хайрцгийн гол саад бол тэдний хурдан араа солих эсэргүүцэл юм. Хэрэв бид ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Renault Vel Satis -ийг (мөн Японы Исузугаас зээлсэн) санаж, автомат хурдны хайрцагт холбогдсон нь маш сайн шийдэл болсон бол энэ нь сайн ажиллахгүй байх шалтгааныг олж харахгүй байна. жижиг хэмжээтэй. Signum.
130 киловатт (177 морины хүч) ба 350 Ньютон метр байгаа хэдий ч Signum 3.0 V6 CDTI нь эргэлт хийх зориулалттай биш, голчлон хурдны зам дээр км -ийг хурдан хуримтлуулах зориулалттай юм. Гурван литрийн багтаамжтай Isuzu турбо дизель хөдөлгүүрийн "ололт" нь өнөөдөр онцгой зүйл биш байгаа нь үнэн бөгөөд дор хаяж хоёр (Герман) өрсөлдөгч нь 200 гаруй "морины хүч", бүр 500 Ньютоны хамгийн их эргүүлэх хүчийг давж чаджээ. ... гэхдээ Signum хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн хэмжигдэхүүний дундаж тоо нь санаа зовох зүйл биш юм.
Эцсийн эцэст дундаж хурд нь 200 км / ц -т маш амархан ойртдог. Хэрэв "зөвхөн" дундаж маневрлах чадвар, хөдөлгүүрийн хүч тийм ч их санаа зовдоггүй бол хөөрөх, ялангуяа өгсөх үед түүний сул дорой байдлын талаар илүү их санаа зовдог. . Энэ хугацаанд та хурдасгагч дөрөө дарж, шүүрч авахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй, эс тэгвээс гал асаах түлхүүр рүү хурдан хүрч болно.
Бид Signum явах эд ангиудын талаар дурдсан, Vectra явах эд ангийн өргөтгөсөн хувилбарын давуу талуудын талаар бичсэн боловч жолоодлогын туршлагад хараахан "бүдрээгүй" байна. Яахав, бид тэднийг бага багаар адилхан, эсвэл ядаж Vectra -ийнхтай төстэй гэж бичих болно.
Түдгэлзүүлэлтийг хатуу тохируулахын тулд хамгийн том бэрхшээл бол гүехэн зам дээр гадаргуугийн тэгш бус байдлыг үр дүнтэй олж авахгүй байх явдал юм. Дүүгийнхээ нэгэн адил Signum нь хурдны зам дээр урт замын долгионоор явж байхдаа бие нь анивчихаас санаа зовдог. Дугуйны урт нь чичиргээг багасгадаг боловч харамсалтай нь үүнийг бүрэн арилгадаггүй тул Signum нь энэ талаар Vectra -аас ялимгүй давуу талтай юм.
Signum -ийн гол анхаарал нь динамик эргэлт биш боловч та бизнес уулзалт, үдийн хоолонд яарч байгаагаа хэзээ ч мэдэхгүй байгаа тул түр зогсооё. Урт түүхийн товчхон: Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт Vectra машиныг тойрч явсан бол ах нь тэдний хооронд хэрхэн байдгийг та бас мэдэх болно.
Тиймээс, буланд хатуу бэхэлгээ байгаа хэдий ч бие нь мэдэгдэхүйц хазайж, гулсалтын дээд хязгаарыг тогтоосон боловч хэрэв үүнийг хэтрүүлбэл стандарт ESP систем аврах ажилд ирдэг. Удирдах механизмыг тусад нь тэмдэглэж байна, энэ нь нэлээд хариу үйлдэл үзүүлдэг (үүнд 17 инчийн гутал тусалдаг), гэхдээ хангалттай санал хүсэлт байдаггүй.
Орчин үеийн турбо дизелийн хамгийн чухал шинж чанар нь бензин машинтай төстэй шинж чанар боловч түлшний зарцуулалт бага байдаг. Энэ нь жижиг хэвлэсэн Signuma 3.0 V6 CDTI -тэй адил юм. 177 "морины хүч" (130 киловатт) ба 350 Ньютон метрийг тогтмол өдөөхөд өөрийн татварыг шаарддаг бөгөөд үүнийг түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн гэж нэрлэдэг.
Туршилтын хувьд хөдөлгүүрийн нөөцийг харгалзан 9 километрт 5 литр хэмжсэн туршилтаар үүнийг хүлээн зөвшөөрч, ойлгомжтой байсан боловч бид үнэхээр яарч, дундаж хурд нь замынхаа хурдны хязгаараас хол давсан үед дундаж хэрэглээ бас нэмэгдсэн. 100 акр хүртэл литр дизель түлш. Бид системтэйгээр түлш хэмнэх үед 11 километр тутамд 7 литр болж буурсан. Товчоор хэлбэл, түлшний зарцуулалтын зөөвөрлөлт харьцангуй өндөр боловч таны хаана байх нь мэдээжийн хэрэг таны шийдвэр юм.
Signum-ийг худалдан авах нь таны үзэмжээр. Тэр тусмаа үйлчлүүлэгч биш бол боломжийн үнэтэй юу гэдгийг хэлэхэд хэцүү. Гадаадын мөнгөтэй байх нь хамгийн амархан гэдэг үгийг та бүхэн мэдэх байх, гэхдээ нэг л зүйл баттай. Signum нь Vectra-аас илүү үнэтэй (хоёр хөдөлгүүр нь адилхан мотортой гэж үзвэл), гэхдээ хэрэв бид бүх давуу болон мэдээжийн хэрэг, Signum-ийн загвар нь Vectra-ийн бага зэрэг сунгасан биед авчирсан сул талуудыг харгалзан үзвэл оноо эерэг байна. Signum компани. Хэрэв энэ нь мөн гурван литрийн турбодизель хөдөлгүүр, магадгүй автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол та үнэхээр их зүйлийг алдаж чадахгүй. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, хэрэв та Опловекийн галзуу хүн бөгөөд Signum шиг машин худалдаж авах талаар бодож байгаа бол. Хэрэв Опел танд энэ талаар итгүүлээгүй бол та Signum болохгүй байх магадлалтай, гэхдээ хэзээ ч хэзээ ч битгий хэлээрэй. Эцсийн эцэст та ням гарагт зочны өрөөнд ордог уу?
Питер Хумар
Зураг: Алеш Павлетич.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI дэгжин байдал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | GM Зүүн Өмнөд Европ |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 30.587,55 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 36.667,50 € |
| Эрчим хүч: | 130 кВт (177 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 221 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,4л / 100км |
| Баталгаа: | 2 жилийн хязгааргүй милийн ерөнхий баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэвийн баталгаат хугацаа, гар утасны төхөөрөмжийн 1 жилийн баталгаат хугацаа |
| Газрын тос бүр солигддог | 50.000 км |
| Системчилсэн тойм | 50.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 147,72 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 6.477,63 € |
| Дугуй (1) | 3.572,02 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.240,03 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 41.473,96 0,41 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V-66° - шууд шахах дизель - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 87,5 × 82,0 мм - шилжилт 2958 см3 - шахалтын харьцаа 18,5: 1 - 130-д хамгийн их хүч 177 кВт (4000 морины хүч) эргэлт - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 10,9 м / с - тодорхой хүч 43,9 кВт / л (59,8 морины хүч / л) - 370-1900 эрг / мин-д хамгийн их эргэлтийн момент 2800 Нм - толгой дахь 2 × 2 camshaft (хугацааны бүс / араа дамжуулалт) ) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,770 2,040; II. 1,320 цаг; III. 0,950 цаг; IV. 0,760 цаг; V. 0,620; VI. 3,540; арын 3,550 - дифференциал 6,5 - обуд 17J × 215 - дугуй 50/17 R 1,95 Вт, гулсмал хүрээ 1000 м - VI дахь хурд. 53,2 эрг / мин хурдтай араа XNUMX км / цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 221 км / цаг - 0 секундэд 100-9,4 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд нэг дүүжлүүр, хөндлөн төмөр зам, уртааш төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос, албадан арын дугуйг хөргөх (албадан хөргөх), арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1670 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2185 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1700 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1798 мм - урд зам 1524 мм - арын зам 1512 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1490 мм, хойд 1490 мм - урд суудлын урт 460 мм, арын суудал 500 мм - бариулын диаметр 385 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5л) хэмжсэн. 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); |
Бидний хэмжилт
| эргэлзээгүй | |
| 0-100км хурдлах: | 9,3s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,8 жил ( 168 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 14,3 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,7 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (320/420)
Эцсийн үнэлгээний дөрөв нь худалдан авалтын талаар ярьж байна, учир нь Signum нь зочны өрөө болон автомашины сайн менежменттэй хослол бөгөөд энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Түүнд илүү тав тухтай явах эд анги, сул зогсолтод хөдөлгүүрийн уян хатан чанар, өөгүй автомат хурдны хайрцаг дутагдаж байна. Мөн суурийн их биенд литр хүрэлцэхгүй байгаа тул арын зорчигчдоос нэг их хүндрэлгүйгээр зээлж авч болно.
Гадна (13/15)
Хэрэв та Vectra -д дуртай бол Signum танд илүү их таалагдах нь дамжиггүй. Гүйцэтгэлийн чанарын талаар бидэнд санал алга байна.
Дотоод засал (117/140)
Signum нь таван хүний суудалтай. Сүүлчийн хоёр зорчигч сансрын тансаг хэрэглээнд суугаад байх үед тээшинд ийм зүйл маш бага байх болно. Кабины урд хэсэг нь Vectra -тай ижил бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө сайн эргономик, барилгын чанар сайтай гэх мэт утгатай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (34
/ нэг)Техникийн хувьд хөдөлгүүр нь хөгжлийг дагаж мөрддөг боловч гүйцэтгэлээсээ бага зэрэг хоцордог. Машин зургаа дахь араагаар хамгийн дээд хурдыг авдаг бөгөөд дамжуулалт нь ашиглалтын хувьд шалгуур тавьдаггүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (64
/ нэг)Signum нь зам дээр (магадгүй бүр хурдан) аялахад зориулагдсан бөгөөд муруй замтай туранхай явах эд анги учраас үүнийг бүрэн ойлгодоггүй.
Гүйцэтгэл (25/35)
Signum дахь гурван литрийн турбодизель нь сайн гүйцэтгэлтэй боловч хамгийн сайн үзүүлэлттэй биш юм. Уян хатан чанар нь сайн боловч хөдөлгүүрийг асаахад сул байдлаас болж саад болдог.
Аюулгүй байдал (27/45)
Аюулгүй байдлын үнэлгээ тийм ч өндөр биш боловч маш сайн үр дүн гарсаар байна. Бараг бүх "шаардлагатай" аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж, түүний дотор ксенон гэрэл суурилуулсан боловч сүүлийнх нь бага туяа оруулсан тул аюулгүй жолоодох тухай ерөнхий сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Эдийн засаг
Гурван литрийн дизель түлш нь өөрийн хэрэглээний татварыг шаарддаг бөгөөд энэ нь (хүчийг харгалзан үзвэл) тийм ч сайн биш юм. Баталгаат хугацааны амлалт нь сайн дундаж үзүүлэлтийг илэрхийлж байгаа бөгөөд борлуулалтын үнийн бууралт дунджаас доогуур байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
арын суудал дахь цэлгэр байдал
лигийн
их биеийн уян хатан байдал, ашиглахад хялбар байдал
сул хөдөлгүүр
дамжуулалт хурдан шилжихийг эсэргүүцдэг
цахилгаан дамжуулах чанар
их биеийн гол зай
яаралтай тусламжийн тав дахь баар
хэт богино ксенон гэрэл
