Туршилтын хөтөч Opel Corsa 1.3 CDTI: Бага зэрэг, гэхдээ дажгүй

Жижиг ангийн Опелийн төлөөлөгч том машин шиг аашилдаг

32 жилийн хугацаанд Корса цаг үеийнхээ амтыг эрэлхийлэхийн тулд янз бүрийн загварын өөрчлөлтийг хийсэн. Эрхард Шнеллийн Corsa A-ийн шугамууд нь спортлог шугамуудтай хурц өнцгөөр нийлж, тэр ч байтугай машинаас зээлсэн сунгасан сийлбэртэй хаалтууд нь энэ сүнсийг онцолж байсан бол түүний залгамжлагч Корса В нь зөвхөн 90-ээд оны гөлгөр болгохын тулд түлхэц өгсөнгүй. хэлбэрүүд. , гэхдээ бас хүн амын эмэгтэй хэсэг рүү хүчтэй хэлбэлздэг. Corsa C-ийн тусламжтайгаар Опел илүү төвийг сахисан харагдахыг зорьсон бол дараагийн D нь пропорцоо хадгалсан боловч илүү илэрхийлэлтэй болсон. Энд бид шинэ Corsa E-тэй болсон бөгөөд энэ нь цаг хугацааны хурдацтай хариу үйлдэл үзүүлж, аль хэдийн 12,5 сая ширхэг зарагдсан загварын алдар нэрийг үргэлжлүүлэх ёстой. Шинэ загвар нь үндсэн архитектурыг өвлөн авсан өмнөх үеийнхээ онцлог шинж чанаруудыг машины дүрсээс олохгүй байх боломжгүй юм. Opel-ийн инженерүүд үйлдвэрлэлийн шугамыг шинэчилж, тогтсон үйлдвэрлэлийн хэв маягийг баримталснаар зардлыг багасгах үүрэг хүлээсэн нь ойлгомжтой боловч тэд зардал багатай, гэхдээ бас илүү сайн машин бүтээхийн тулд маш их зүйлийг хийсэн нь маргаангүй юм. Хэрэв бид автомашины платформ, тэр дундаа явах эд ангиудын стандарт тодорхойлолтыг ашиглах гэж байгаа бол шинэ Корса өмнөх үеийн платформыг ашигладаггүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой, гэхдээ бид бодитой байхыг хүсч байвал түүний үндсэн загвар гэдгийг анхаарах болно. хадгалагдаж байна. Шинэ загвар нь Адамын дүр төрхийг харуулсан боловч Марк Адамсын баг загвар өмсөгчдөд хангалттай бие даасан байдлыг өгч чадсан нь гарцаагүй. Corsa нь үнсэлтэд чиглэгдсэн уруул, тод томруун нүд, тачаангуй өгзөгөөрөө энэ сегментийн машинд шаардлагатай сэтгэл татам зүйлтэй нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ амьтан нь машин хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь автомашины чанараараа өмнөхөөсөө хамаагүй илүү юм.

Чимээгүй хөдөлгүүр, тав тухтай байдал

Туршилтын машин нь динамик купе загвар болон дизель хөдөлгүүрийн практик байдлын бага зэрэг хачирхалтай хослол юм. Дээврийн өнгөлгөө нь гайхалтай мэт санагдаж болох ч үнэ нь үнэтэй байдаг - арын суудал болон арын харагдах байдал нь энэ загварын давуу тал биш юм. Хэрэв бид тэдгээрийг удаан хугацаанд анхаарч үзэхгүй, харин эхлэх юм бол хэсэг хугацаанд бүрээсний доор ямар хөдөлгүүр байгааг гайхах болно. Дизель хөдөлгүүр нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй чимээгүй сонсогддог бөгөөд инженерүүд бүрэн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрээс үүссэн дуу чимээг багасгах талаар үнэхээр гайхалтай ажил хийсэн - бүх хурдны хувьд энэ нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй чимээгүй байдаг. Туршилтын машин нь 95 морины хүчтэй боловч сонголт нь 75 морины хүчтэй хувилбарыг багтаасан болно. - хоёр тохиолдолд таван шатлалт хурдны хайрцагтай. Зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай мотоциклийн илүү хүчирхэг хувилбарыг захиалах боломжтой бөгөөд энэ нь Болгарт хачирхалтай хямд юм. Зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн үйлдвэрлэгчийн техникийн үзүүлэлтүүд нь илүү их түлш зарцуулдаг, 100 миль хурдатгал багатай, дээд хурд нь бага байдаг нь хачирхалтай юм ...

Магадгүй энэ нь таван шатлалт хурдны хайрцгийн арааны харьцааг сонгосонтой холбоотой байж болох юм - үнэндээ манай 95 морины хүчтэй дизель Корса. 180-р араа нь ховор шаардлагатай байдаг. Өсгий нь машинд чимээгүй байх хангалттай урт бөгөөд хурдны замд (Германд) 95 км/цагийн хурдтай явахад зөвхөн хөдөлгүүр төдийгүй явах эд ангиудын шинэ загвар тусалсан. Инженерүүдийг магтаж болох бас нэг зүйл бол хамгийн багадаа 190 морины хүч юм. Цаасан дээр энэ нь нэлээд даруухан харагддаг бөгөөд 3,3 Нм эргүүлэх хүч нь аяндаа эрчим хүчний өсөлтийг амладаггүй, үнэндээ хөдөлгүүр нь хотын хөдөлгөөнд сул, хангалттай гэж ангилах боломжгүй тааламжтай хөдөлгөөн, динамикийг өгдөг. Хэрэв жолоодлого нь илүү даруухан байвал жинхэнэ шагнал нь шатахуун түгээх станцад ирдэг - үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн 4,0 литрийн нийт хэрэглээг бүх нөхцөлд биелүүлэх боломжгүй нь үнэн, гэхдээ олон хүн хэмнэлттэй жолоодох нь үнэн юм. км-т 100 км тутамд 5,2 литрийн дундаж түвшинг хадгалах боломжтой (туршилтын хэрэглээ 100 л / XNUMX км байсан боловч өндөр хурдтай жолоодлогыг багтаасан болно). Дизель түлш нь жижиг оврын автомашинуудад ирээдүйгүй гэсэн домгийг баримтаар эрс үгүйсгэдэг. Радиогийн үүрэг гүйцэтгэдэг төв дэлгэцтэй, навигаци гэх мэт ухаалаг гар утасны програмуудыг тоглуулах боломжтой Intellilink мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн хувьд нөхцөл байдал тийм ч тодорхой биш байна. Гэсэн хэдий ч залуучуудад илүү их таалагдах бөгөөд өндөр настай хүмүүс ердийн радио захиалж болно.

Маш сайн чанартай, хатуу интерьер

Дотоод засал нь өөрөө чанартай, чанартай материал ашиглан цэвэрлэгддэг бөгөөд функцүүдийн удирдлагатай хамт брэндийн томоохон загваруудын түвшинд байдаг. Жижиг Опелийн өрсөлдөгчдөөс давуу тал нь туслах системийн зэвсэглэл бөгөөд ихэнх нь дотоод толинд суурилуулсан урд камераас мэдээлэл авдаг. Үүнд эгнээнээс санамсаргүй гарахад мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх сэрэмжлүүлэх систем, мөн замын тэмдгийг таних зэрэг орно. Үүн дээр зогсоолын туслах, тээврийн хэрэгслийн сохор цэгийн сэрэмжлүүлэг зэрэг бусад ашигтай шинж чанаруудыг нэмж оруулав. Энэ бүхэн нь цэвэр, өөгүй ажилладаг бөгөөд энэ нь зорчигчид өөрсдийгөө том машинд сууж байгаа мэт мэдрэх бас нэг шалтгаан юм.

Сүүлийнх нь явах эд ангийн хувьд хамгийн их хэмжээгээр үнэн байдаг. Цоо шинэ дизайны ачаар түдгэлзүүлэлт нь туршилтаар төгс боловсруулагдсан бөгөөд овойлтыг тэгшитгэх чадвартай бөгөөд энэ нь манай замд чухал ач холбогдолтой, жолоодлогын мэдрэмж, тухайн траекторийн найдвартай засвар үйлчилгээ юм. Мэдээжийн хэрэг жижиг Корсыг тав тухын хувьд том Insignia-тай харьцуулж болохгүй, гэхдээ тохируулга, геометрийн хувьд инженерүүд тав тухтай байдал, динамикт шаардагдах зүйлийн хооронд бараг төгс тэнцвэрт байдалд хүрсэн байна. Зөвхөн хамгийн их ачаалалтай (475 кг) туршилтаар Корса илүү том овойлтыг өнгөрөхдөө зарим сул талыг хүлээн зөвшөөрдөг.

ҮНЭЛГЭЭ

Бие махбодь+ Барилгын бат бөх байдал, нэгдүгээр эгнээний суудалд суух зорчигчдод хангалттай зай талбай, гадна хэмжээтэй

– Жолоочийн суудлаас үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал, энэ нь давчуу зайд маневр хийхэд хэцүү, үхсэн жин өндөр, XNUMX-р эгнээний суудал бага зай, их бие харьцангуй жижиг

Тайтгарал

+ Маш сайн урд суудал, ая тухтай ая тухтай, салон доторх дуу чимээ багатай

- Эвгүй арын суудал

Хөдөлгүүр / дамжуулалт

+ Засал сайтай, хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүр, тосолгооны материал,

- зургаа дахь араа байхгүй

Аялал жуулчлалын зан байдал

+ Аюулгүй жолоодлого, олон тулгуур систем, сайн тоормос

- Болхи удирдлага

Зардал

+ Боломжийн үнэ

Текст: Георгий Колев, Хайнрих Лингнер

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert