Туршилтын хөтөч Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Опел, хамгийн найдвартай

Зар сурталчилгаа гэж юу вэ, үнэн гэж юу вэ? Дөрвөн арван жилийн өмнө найдвартай байдал нь Опелийн ажиглалт үгсийн гол элемент байв. 100 км-т Astra Sports Tourer өмнө амлаж байсан амлалт өнөөдөр биелж байгааг нотоллоо.

Бид саяхан Мюнхений загварлаг Швабингийн дүүргийн Leopoldstrasse дээр хар арьст эрийг харсан. Audi A8 нь мэдэгдэхүйц залхуутай хөдөлсөн нь олны анхаарлыг татсан юм. Ар талд нь үл ойлгогдох боловч сайн уншдаг стикер байсан бөгөөд "Би азтай, би Опел биш" гэсэн бичээстэй байв. Одоогийн байдлаар бүх зүйл General Motors болон түүний эргэн тойронд болж буй үймээн самуунтай үйл явдалд нэр хүнд нь ялж чадаагүй Rüsselsheim брэндийн уламжлалт брэндээр явж байна. Хуучны үг тэр даруй санаанд орж ирдэг: "Нэрийг чинь дөнгөж ...".

Гэхдээ энэ хандлага үндэслэлтэй юу? Гэхдээ үгүй. Тийм ч учраас 2.0 оны 21-р сарын 2011-нд ашиглалтад орсон Astra Sports Tourer 100 CDTi машинд 000 км-ийн марафон гүйлтийн тэмцээнд өөрийгөө батлах боломж олгосон юм. Тэгээд хамгийн эхнээс нь эхэлцгээе: ядаж найдвартай байдлын хувьд машин бүхэл бүтэн зайг алга ташилтаар туулж, өөртөө итгэлтэйгээр дайрч, эвдрэлийн индексээрээ ангидаа нэгдүгээр байр эзэлсэн. Оркестр бэхээр тоглодог! Опел станцын вагон хэзээ ч ноцтой гэмтэл авч байгаагүй, хэзээ ч төлөвлөөгүй үйлчилгээний газар очиж үзээгүй. Хоёр жилийн өмнөх марафонд найдвартай Audi A4 2.0 TDI ч ийм амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Наалттай машины хувьд A8 4.2 Quattro - өө! - Дараа нь 2006 онд тэрээр семинарт төлөвлөөгүй таван удаа зочлохоос өөр аргагүй болсон.

Гэсэн хэдий ч өөр нэг харьцуулалт анхаарал татахуйц байна: 2007 онд тэр үед брэндийн уламжлалт Караван загварыг тээсээр байсан Astra 1.9 CDTi марафон гүйлтийн туршилтанд маш сайн байсан ч одоогийн загвар шиг өө сэвгүй байсан. 2010 оны XNUMX-р сард дебютээ хийснээсээ хойш Спортын аялагч гэж нэрлэгдэх болсон нь илүү орчин үеийн сонсогдоод зогсохгүй чанарын хувьд ахиц дэвшил авчирсан нь ойлгомжтой. Үнэн хэрэгтээ энэ нь загварыг сайжруулах нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн санаатай тохирч байна.

Баян тоног төхөөрөмж

Марафон гүйлтийн туршилтанд зориулж редакцид бэлэглэсэн машин нь муу тоноглогдсоноос хол байв. Инновацийн түвшинг тухайн үед хөгжиж байсан 160 морины хүчтэй хослуулсан. 2.0 CDTi хөдөлгүүр нь хамгийн өндөр бөгөөд хамгийн үнэтэй нь хоёр ксенон гэрэл, хайлшин обуд, автомат агааржуулагч, аялал жуулчлалын компьютер, гэрэл, борооны мэдрэгч, аялалын удирдлага гэх мэт хэрэгслүүд байв. Нэмж дурдахад Comfort багцыг халаалттай суудал, зогсоолын туслах мэдрэгч, DVD-тэй навигацийн систем, шилэн дээвэр, Flex Ride хаалт тохируулагчтай явах эд анги, дууны систем, USB оролттой дижитал радио, эргономик суудал гэх мэт олон зүйлийг захиалав. Тухайн үеийн суурь үнэ 27 еврогоос 955 евро хүртэл өссөн хэдэн сайхан зүйл. Өнөөдөр ийм тоног төхөөрөмжтэй машин бараг 34 еврогийн үнэтэй байх болно.

Ийм нөхцөлд туршилтын төгсгөлд тооцоолсон өртөг нь 15 евротой тэнцэх нь яагаад нэлээд төвөгтэй сонсогдож байгаа нь ойлгомжтой: хуучирсан байдал бараг 100 хувь байна. Гэхдээ энд өмнөх туршлагаасаа мэдэгдэж байгаа нэгэн үзэгдэл бий - хэдийгээр DAT үнэлгээчид үнэтэй тоног төхөөрөмжөө тооцоололдоо оруулдаг ч зарахдаа нэмэлт орлого бараг авчирдаггүй.

Гэсэн хэдий ч эдгээр зүйлс нь амьдралыг илүү тааламжтай болгодог нь мэдээжийн хэрэг - энэ нь жишээлбэл Quickheat системд хамаатай. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд сүүлийн үед маш үр ашигтай болж, бараг илүүдэл дулаан үүсгэдэггүй тул тэгээс доош температурт дотоод засал нь ихэвчлэн сэрүүн байдаг. Туршилтын дэвтэрт нөхөрсөг тэмдэглэлд дурдсанчлан үүнийг нэмэлт цахилгаан халаагуураар үр дүнтэй нөхдөг. Гэсэн хэдий ч, төхөөрөмж нь нэмэлт 260 еврогийн үнэтэй.

Холын машин

Ижил загвар нь шалгагчдын бичлэгийн дундуур улаан утас шиг урсдаг - та анх удаа жолооны ард суухдаа Опел станцын вагонтой шууд нөхөрлөж эхэлдэг. Энэ нь юуны түрүүнд зөвхөн магтаал үүсгэдэг урд суудалтай холбоотой юм. Энэ талаархи төлөөлөгч бол "800 км-ийн шилжилтийг ч асуудалгүй хийх боломжтой маш тухтай суудлын тухай" урам зоригоор бичдэг нэлээд эмзэг нуруутай хамт ажилладаг хүн юм. Ганц мэдэгдэхүйц сул тал нь 11 километрийн дараа жолоочийн суудал бага зэрэг тогтворгүй болсон бөгөөд үүнийг бэхэлгээний туузаар хялбархан засдаг байв.

Гэсэн хэдий ч 1,70 метрээс дээш өндөртэй зорчигчдод байнгын таагүй байдал үүсгэдэг арын хөлийн зайгүй байдлыг арилгах боломжгүй байв. Хүүхдийн хөл хүртэл урд суудлын ар тал дээр байнга байрладаг. Ихэнх тохиолдолд бага насны хүүхэдтэй жолооч нар хүүхдийн суудал суурилуулах Isofix хавчаарууд нь хүрэхэд хэтэрхий хэцүү байдаг тул байнга бухимддаг. Тэд суудлын бүрээсэнд маш гүнзгий орсон тул гэр бүл төлөвлөлтийн чиглэлээр нэлээд ахисан залуу хамт ажилладаг хүн Isofix системийг үл харгалзан суудлын бүсээр бэхлэхээс өөр аргагүй болжээ. Бүсний тэврэлт нь амархан хүрдэггүй тул энэ нь ажлыг хөнгөвчлөхгүй. Түүний товч дүгнэлт бол гэр бүлийн машины хувьд ийм нөхцөл байдлыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм.

Тэгэхээр урдаас хойшоо шилжихэд цайвар, бараан аялгуу солигддог болж таарч байна. Гэхдээ цаана нь ачаа тээшний хэсэгт Sports Tourer-ийг хамгийн үзэсгэлэнтэй талаас нь дахин толилуулж байна. Энэ нь дөрвөн ам бүлтэй амралтын бүх ачаа тээшэнд амархан багтах бөгөөд нэлээд нарийн тохиргоог шаарддаг тор нь шаардлагатай бол тодорхой хил хязгаарыг өгдөг. Үндсэн 500 литрийн багтаамжийг 1550 литр болгон өргөтгөх боломжтой бөгөөд 1430 мм-ийн урт ачааллыг өгдөг. Жолоодлогын баяр баясгалан нь ашигтай шинж чанарууд дээр нэмэгддэг гэдгийг янз бүрийн туршигчид байнга хүлээн зөвшөөрдөг. Энэ нь юун түрүүнд Flex Ride системтэй явах эд ангитай холбоотой бөгөөд энэ нь амортизатор, руль болон хурдасгуурын дөрөөний хариу үйлдлийн шинж чанарыг өөрчилж, хэвийн, аялал, спорт гэсэн гурван горимыг сонгох боломжийг олгодог. Тестерүүд алийг нь ч сонгосон, Опелийн загвар нь "илүү түдгэлзүүлэх тав тухтай" гэдгийг үргэлж баталдаг.

Хөдөлгүүрийн үнэлгээ нь тийм ч хоёрдмол утгатай биш юм. Тэд туршилтын төгсгөлд хэмжсэн хурдатгалын үзүүлэлтүүдийг сайжруулсан хүчирхэг завсрын түлхэлтийн хүчийг хүлээн зөвшөөрч байгаа нь үнэн боловч зарим шалгагч турбоны хоцрогдсон хариу үйлдэл нь эхлүүлэх үед бага зэрэг суларсан шалтгаан гэж тодорхойлсон. Мэдээжийн хэрэг дизель бол гоёмсог акустикийн жишээ биш юм. Гэсэн хэдий ч урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загвар нь цас, бүрэн ачаалалтай үед ч сайн зүтгүүрийг үргэлж баталгаажуулдаг.

7,3 км тутамд дунджаар 100 литр түлш зарцуулдаг Опел загвар нь албан бус ангиллын тэргүүлэгчдийн нэг юм. Австрийн хурдны замууд (хурдны хязгаарлалттай) нэмэлт хэмнэлтийг санал болгодог - та хурдаа 130 км/цаг болгож, аялал эхэлнэ. Тэгвэл Астра таныг 5,7 км-т 100 литрийн үлгэр жишээгээр шагнаж байна. Тос дүүргэхгүйгээр.

Зам тээврийн осол? Үгүй

Astra Sports Tourer нь хоёр жилийн турш хийсэн бүх туршилтын хугацаандаа осолд ороогүй эсвэл хуваарийн бус үйлчилгээнд зочлох шаардлагагүй болсон нь энэ загварын хамгийн том амжилт юм. Тиймээс хохирлын индексийн чансаанд нэгдүгээрт ордог. Нарийвчилсан хайлт хийсэн ч бид марафоны туршилтын тэмдэглэлээс зөвхөн дээр дурдсан суудлын бүрээс, шүүрч авах дөрөө л олдог. Компанийн үйлчилгээний кампанит ажлын хүрээнд арчигч механизмын бариулд өөрчлөлт оруулсан - тэгээд л болоо. Тогтмол засвар үйлчилгээний зардал хүртэл зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэнгүй. Нэг удаагийн хамгийн том зардал нь 60 км-ийн дараа засвар үйлчилгээний явцад тоормосны диск, дэвсгэр солих явдал байв. Ерөнхийдөө туйлын аз жаргалтай тэнцвэр.

Марафон гүйлтийн хугацаа дууссаны дараахан туршилтын машин дахин гэмтэл авсан хэвээр байна - арын баруун дугуйнд шураг гацсан байна. Гэхдээ сайн Astra-г буруутгах аргагүй юм.

УНШИГЧДЫН ТУРШЛАГААС

Опел Астра уншигчдын практик туршлага эерэг байна.

Шинэ Astra J-ийн тусламжтайгаар Опел аль хэдийн сайн зохион бүтээгдсэн, найдвартай Astra H-г давж гарсан. Одоогоор би бараг хоёр жилийн хугацаанд өөрийн Astra 19 Ecoflex-ээр 500 км замыг ямар ч асуудалгүй, маш найдвартай туулсан. Би ялангуяа хол зайд аюулгүй явах суудалд дуртай. Эхний үйлчилгээний өртөг нь үнэхээр зөвшөөрөгдөхүйц байсан. Харамсалтай нь, 1.4 км тутамд 6,3 литр дундаж хэрэглээ туйлын хэвийн боловч олон кг Астра мэдрэгддэг.

Бернт Брейденбах, Гамбург

Миний 1.7 морины хүчтэй Astra 125 CDTi. 59 км замыг маш найдвартай туулсан. Баярын өдрөөр 000 гаруй километр замыг гурван хүн, нохой, ачаа тээштэй хамт туулсан нь бас стрессгүй, стрессгүй байлаа. Хурдны зам дээр хурдан жолоодож, суурин халаалтыг байнга оруулдаг ч дундаж хэрэглээ нь 5500 л / 6,6 км байна. 100 км гүйсний дараа форсунк буруу, эргэх дохионы хөшүүргийг буцаах механизм эвдэрсэн тул үйлчилгээгээ зогсоох шаардлагатай байсан, эс тэгвээс машин нь маш найдвартай хамтрагч юм.

Хан Кристофер Сэнжуисал, Дортмунд

2010 оны 51-р сараас хойш би өөрийн Astra J 000 Turbo Sport-т 1.6 км замыг туулсан бөгөөд энэ машиндаа маш их баяртай байна. Тохируулгатай явах эд анги нь гайхалтай, надад спортын горим хамгийн их таалагддаг. 180 морины хүчтэй машин нь маш сайн явдаг бөгөөд 8,2 км-т дунджаар 100 литр зарцуулдаг.

Жан-Марк Фишер, Эглисау

Би нэг жил дөрвөн сарын өмнө өөрийн Astra Sports Tourer 2.0 CDTi худалдаж авсан бөгөөд тэр цагаас хойш нэлээн их ашиглаж, заримдаа долоо хоногт 2500 км зам туулдаг. Момент хувиргагч автомат хурдны хайрцагтай холбоотой асуудлаас бусад тохиолдолд үйлчилгээний төв гарах хүртэл машин яаралтай горимд ажиллахад хүргэсэн. Эхэндээ машин хэрхэн шилжих нь ядаргаатай байсан ч засварын явцад үүнийг зассан. Гэсэн хэдий ч чимээ шуугиантай мотор нь мэдрэмжийг бага зэрэг ядардаг тул нэмэлт дулаалга хийх боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч энэ бол үзэгдэх орчин сайтай, хөдөлгүүр нь хөгжилтэй, жолоодлого нь буулгаж байгаа гайхалтай машин юм.

Маркус Бьозингер, Вилинген-Швенинген.

ДҮГНЭЛТ

Бараг хоёр жил, 100 миль явсны дараа Astra Sports Tourer гэмтэлгүй, ашиглалтын шинж тэмдэг багатай. Энэхүү амжилтын төлөө Opelers ноцтой магтаал хүртэх ёстой. Өнөө үед ноцтой осол аваар гарах нь маш ховор болсон нь үнэн - орчин үеийн дэвшилтэт технологитой холбоотойгоор бид ийм удаан хугацааны туршид үүнийг хүлээх үндэслэлтэй байна. Гэсэн хэдий ч "Астра" үйлчилгээний төвд зөвхөн гурван удаа төлөвлөгөөт үзлэг хийх шаардлагатай байсан нь ямар ч байсан чанарын өндөр түвшинд байгааг илтгэнэ.

Текст: Клаус-Улрих Блюменсток

Зураг: Конрад Бекколд, Юрген Декер, Дино Эйзеле, Томас Фишер, Бийт Еске, Ингольф Помпе, Питер Фалкенштейн