Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - өндөр найдвар
Rüsselsheim худалдан авагчийн өмнө зогсож байна. Хэрэгцээг мэдэрсэн хүн бүр авсаархан Astra-г дунд зэрэглэлийн седан ичихээргүй түвшинд хүргэж чадна. Astra Sedan-ийн туршилтыг мөн дуусгасан - Гливице дахь Опел үйлдвэрийн автомашин.
Astra Sedan-ийн эхний гурван үе нь ажиллагаатай, практик байсан ч гадаад үзэмжээрээ гайхширсангүй. "Дөрөв" нь огт өөр. Энэ бол хамгийн үзэсгэлэнтэй гурван хайрцагтай компактуудын нэг гэвэл бид худлаа хэлэхгүй. Дээврийн болон арын цонхны шугам нь их биений тагны муруйлттай жигд нийлдэг бөгөөд туршилтын загварт нэмэлт хорлон сүйтгэгчээр (PLN 700) бүрсэн байна. Ийм маягаар тохируулагдсан Astra нь таван хаалгатай, оптикийн хувьд хүнд ар талтай хувилбараас ч илүү гайхалтай харагдаж байна.
Astra-ийн дотоод засал нь бас сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг. Энэ нь өндөр чанартай материал (мэдээжийн хэрэг бид хатуу хуванцарыг олж чадна) болон гарын авлагын жолооны хүрдтэй. Туршсан нэгж нь маш олон сонирхолтой сонголтуудыг хүлээн авсан. Халаасан жолооны хүрд (багц, PLN 1000) болон сайн хэлбэртэй, эргономик, уртыг тохируулах боломжтой суудал (PLN 2100) нь алдартай авсаархан машинуудыг биш харин дээд зэрэглэлийн машинуудыг санагдуулдаг.
Харамсалтай нь Opel-ийн дотоод засал нь бас бараан талтай. Юуны өмнө төв консол нь цочирдуулдаг. Үүн дээр маш олон товчлуур бий. Тэдгээр нь зөвхөн олон төдийгүй жижиг талбайд тархсан, ижил хэмжээтэй байдаг. Түлхүүрийн унтраалга, хаалганы бариул нь илүү нээлттэй байсан бол жолоодох нь илүү хялбар байх болно. Нэмэлт аяга баригч нь бас ашигтай байх болно. Дээрээс нь төв хонгил дахь анхны хадгалах зай. Энэ нь гүнийг тохируулах боломжийг олгодог давхар ёроолтой, хавиргатай зөөврийн хүрээтэй - хэрэв байгаа бол шил, аяга зөөвөрлөхөд хялбар болгодог, гэхдээ сонгодог бариултай адил барьж чаддаггүй.
Багажны самбар нь хаалганы хавтан руу жигд урсдаг. Энэ нь сонирхолтой харагдаж байгаа ч дотоод засал чимэглэлийг оптик байдлаар багасгадаг. Гэсэн хэдий ч энэ бол хуурмаг зүйл юм. Урд талд маш их зай. Ар тал нь илүү муу байдаг - хэрэв өндөр хүн урд суудалд суувал хоёр дахь эгнээний зорчигч хөлний зай багатай байх болно. Astra III седанаас мэдэгдэж буй шийдэл нь тэнхлэг хоорондын зай нэмэгдсэн явах эд ангиудын хавтанг ашиглахад тусална. Гэсэн хэдий ч Опел гурван боть Astra IV-ийн үнийг өсгөхийг хүсээгүй бөгөөд үүний зэрэгцээ аянгын тэмдгийн дор тэргүүлэх лимузинээс хямд хувилбарыг бий болгохыг хүссэн.
Их биений өндөр шугам, хажуугийн тольны жижиг талбай нь машины ард байгаа нөхцөл байдлыг ажиглахад хэцүү болгодог. 12 метр орчим эргэх радиусын хувьд том хасах. Олон компактыг эргүүлэхэд 11 м зай шаардлагатай.
Өөр нэг сул тал бол их биений тагийг нээх арга юм. Та төв консол дээрх товчлуур эсвэл түлхүүрийг ашиглах хэрэгтэй. Гэтэл их биений тагны бариул байгаагүй. Олон удаа шүүмжлэлд өртөж байсан Astra III седанаас мэдэгдэж буй шийдлийг Опел дахин давтсан нь харамсалтай. Ачаа тээшний тасалгаа нь 460 литрийн багтаамжтай. Энэ нь авсаархан седануудын рекордыг эзэмшдэггүй, гэхдээ зайны хэмжээ нь боломжит загвар хэрэглэгчдийн дийлэнх хувийг хангана. Astra нь бусад өрсөлдөгчдийнхөө нэгэн адил их биений дундуур эргэлддэг салаа нугас, арын суудлын түшлэгийг эвхэж босго үүсгэдэг.
Үзүүлсэн Astra нь 1.7 CDTI хөдөлгүүртэй. Төхөөрөмжийн эхний сул тал нь гал асаах үед түлхүүрийг эргүүлэхэд илэрдэг - хөдөлгүүр нь хүчтэй металл чимээ гаргадаг. Тааламжгүй дуу чимээ бүхээгт хурд бүрт, мөн эрчим хүчний нэгж дулаарч байх үед нэвтэрдэг. Хэрэв тэд чимээ шуугиантай байсан бол Астрагийн бүхээг чимээгүй байх болно. Агаар, дугуй эргэлдэж, суспензийн үйл ажиллагааны дуу чимээ бага байна. Буулт имж авахгүйн тулд жолооч шүүрч авах, тохируулагчийг маш мэдрэмтгий байх ёстой. 1.7 CDTI хөдөлгүүр нь дутагдалд ордоггүй. 1500 эрг / мин-ээс доош үед энэ нь маш сул бөгөөд амархан амьсгал боогддог. Зөвхөн хүрэх үед ч биш. Нэг минутын анхаарал болгоомжгүй байх нь хангалттай бөгөөд мотор нь хурд сааруулагчийг аажмаар жолоодох үед төөрөлдөж болно. Опел энэ асуудлын талаар тодорхой мэдэж байгаа. Хэрэв бид Astra-г эхний араагаар унтраавал электрон төхөөрөмж автоматаар хөдөлгүүрийг асаах болно.
Биднийг зам дээр гарахад 1.7 CDTI давуу талыг харуулдаг. Энэ нь 130 морины хүчтэй. 4000 эрг / мин ба 300 Нм хурдтайгаар 2000-2500 эрг / мин-ийн хүрээнд. "Хэдэн зуун" хүртэл хурдасгахын тулд Astra нь 10,8 секунд зарцуулдаг, маневрлах чадвартай, хэмнэлттэй (хурдны зам дээр ойролцоогоор 5 л / 100 км, хотод 7 л / 100 км). Хөдөлгүүрийг зогсоох систем аажмаар стандарт болж байна. Astra-д ийм шийдэл нь нэмэлт PLN 1200 шаарддаг. Энэ нь үнэ цэнэтэй юу? ТУЗ-ийн компьютерт дүн шинжилгээ хийснээр илүү их түлш хэмнэж болно гэсэн сэтгэгдэл бидэнд төрж байна. Төхөөрөмж нь зөвхөн агшин зуурын болон дундаж түлшний зарцуулалтын талаар мэдээлдэг. Энэ нь эдийн засгийн жолоодлогын индикатортой бөгөөд агааржуулагч, сэнс эсвэл халаалттай суудал, хойд цонхыг асаасны дараа түлшний зарцуулалт хэр их байгааг харуулдаг.
Хаврын болон сайн тохируулсан түдгэлзүүлэлт нь хөдөлгүүрийн боломжийг бүрэн ашиглах боломжийг олгодог. Astra нь нарийвчлал сайтай бөгөөд ихэнх овойлтыг үр дүнтэй, чимээгүй дардаг. Машин 18 инчийн обудтай байсан ч тэдний сонголт жигд байна. Бидний туршсан Astra нь энгийн, спортлог, тав тухтай гэсэн гурван горим бүхий нэмэлт FlexRide суспензийг хүлээн авсан. Барилга ба овойлтыг хянах ялгаа нь маш тодорхой тул 3500 PLN нэмэх шаардлагатай сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй юм. Түдгэлзүүлэлтийн удирдлага нь хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу урвалыг мөн өөрчилдөг. Спорт горимд дугуй нь баруун дөрөөний өгсөн командуудад илүү хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Цахилгаан жолооны хүч ч бас хязгаарлагдмал. Системийн харилцаа холбоо дундаж байгаа нь харамсалтай.
100 оны загварын 1.4 морины хүчтэй 2013 Twinport хөдөлгүүртэй үндсэн Astra седан нь 53 PLN-ийн үнэтэй. 900 морины хүчтэй 1.7 CDTI-д зориулагдсан. та дор хаяж 130 PLN бэлтгэх хэрэгтэй. Хамгийн баян хувилбар, олон тооны дагалдах хэрэгслээр туршиж үзсэн нэгж нь бараг 79 PLN-ийн түвшинд хүрсэн. Дээрх тоонууд нь эцсийн дүн байх албагүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Худалдан авах сонирхолтой хүмүүс ихээхэн хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой - Опел албан ёсоор зургаан мянган злотийн тухай ярьж байна. Магадгүй салон нь томоохон хөнгөлөлт үзүүлэх болно.
1.7 CDTI хөдөлгүүртэй Опел Астра седан нь ямар ч дүрд өөрийгөө харуулах болно. Энэ бол жолооч хурдан явахаар шийдсэн үед эсэргүүцдэггүй, тав тухтай, хэмнэлттэй машин юм. Шаардлагатай тоног төхөөрөмж (аудио систем, агааржуулагч, самбар дээрх компьютер, аялалын удирдлага, арын зогсоолын мэдрэгч) нь Бизнесийн хувилбарт стандарт юм. Гүйцэтгэх хувилбар нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүсийг хүлээж байна. Аль аль нь багцлаад захиалах шаардлагагүй олон сонирхолтой нэмэлтүүдтэй. Олон сонголтын үнэ давстай байгаа нь харамсалтай.
