Опел Астра 1.2 Турбо бол анхны тэмдэг юм

Жерзи Бралчикийн хэлснээр нэг хараацай хавар үүсгэдэггүй, гэхдээ аль хэдийн үүнийг зарласан. Тиймээс эхнийх нь эерэг өөрчлөлтүүдтэй холбоотой - дулааралт ойртож, цаг агаар илүү тааламжтай болж байна. Хорин жилийн турш ашиггүй ажилласны дараа Опел ийм залгих нь Францын PSA группын жигүүрийн дор хит болж магадгүй юм.

Энэ бол үнэн. Та компанийг 20 жил удирдсан ч алдагдалтай ажиллаж байна гээд бод доо. Женерал Моторсын хувьд та таягнаас салж, үүний төлөө 2,2 тэрбум евро авч байгаадаа тайвширч байгаа боловч энэ нь бүх алдагдлыг нөхөхгүй гэж би бодож байна. Гэсэн хэдий ч Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний хувьд та найдваргүй байдлын сэтгэл хөдлөлийг мэдрэх боломжтой ...

Эсвэл тийм биш, учир нь ийм гүйлгээ нь түлхэц биш юм. PSA нь гайхалтай нэгдлийн талаар бид мэдэхээс өмнө төлөвлөгөөтэй байсан байх.

Борлуулалт буурсан нь төлөвлөгөөний нэг хэсэг байсан уу? Үгүй ээ, гэхдээ энэ нь байсан - 2017 оны эхний хагаст, i.e. албан ёсоор авахаас өмнө Опел 609 мянган автомашин борлуулсан байна. 2018 оны эхний хагаст - хүлээн авсны дараа - аль хэдийн 572 мянга. хэсгүүд.

Бүтэлгүйтэл үү? Үүнээс юу ч гарахгүй. PSA ханцуй шамлан 20 жилийн дараа Опел Энэ нь анх удаагаа давуу тал болсон. Үүний үр дүнд PSA компанийн хувьцаа 14% хүртэл өссөн байна.

Энэ нь зардлыг 30% -иар бууруулсантай холбоотой юм. Цөөн худалдан авалт эсвэл чанар муутай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сонгох замаар ийм үр дүнд хүрдэггүй. Шинэ удирдлага ханган нийлүүлэгчидтэй илүү сайн тарифын талаар тохиролцож, зар сурталчилгааны зардлыг бууруулж, ажилчдаа сайн дураараа ажлаасаа гарахыг дэмжих багцуудыг санал болгов.

Гэсэн хэдий ч, үйлчлүүлэгчдэд шийдвэрлэх өөр нэг өөрчлөлт нь PSA хэсгүүдийг илүү ихээр ашиглах явдал юм.

Бид энэ өөрчлөлтийг шинэчлэгдсэнээс аль хэдийн харж болно Опел Астра.

Шинэчлэгдсэн үү? Хэрхэн?!

Анхилуун үнэртэй шинэлэг зүйлийн түлхүүрийг авахдаа энэ асуултыг өөрөөсөө асуув. Астерс. Эцсийн эцэст энд юу ч өөрчлөгдөөгүй!

Тиймээс энэ асуудалд гэрэл гэгээ оруулахыг өөрөөсөө асуух ёстой. Опа. Тэгэхээр тор, урд бампер нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн бололтой.

Opel Astra-г дахин засах нүцгэн нүдээр харах боломжгүй, өөр зүйл чухал. Нүүр царайгаа засахаас өмнө Астра маш сайн аэродинамикаар ялгагдаж байсан. Нүүрний засалт хийсний дараа бүрэн идэвхтэй хөшгийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь сараалжны дээд ба доод хэсэгт хоёуланг нь хааж болно. Тиймээс машин нь агаарын эргэлт, хөргөлтийг удирддаг. Агаарын урсгалыг жигд болгохын тулд доод хэсэгт нэмэлт хавтанг ашигладаг. Таталтын коэффициент одоо 0,26 байна. Станцын вагон нь 0,25 коэффициенттэй, илүү оновчтой болсон.

Бид цаашид дунд хэсэгт байгаа аэродинамикийг өөрчлөхгүй тул өөрчлөлтүүд нь бүр ч мэдэгдэхүйц биш юм. Үүнд нэмэлт дижитал цаг, шинэ Bose аудио систем, утасны индуктив цэнэглэлт, халаалттай салхины шил зэрэг багтана. Хамгаалалтын камер нь бас жижиг.

Гэсэн хэдий ч энэ камер нь маш том хэвээр байна. Толин тусгалын хүрээ нь нэлээд зузаан боловч системийн камерын биеийг бүрхдэггүй. Миний редакцийн ихэнх хамтрагчид үүнийг анзаарсангүй - энэ нь намайг зовоож байсан.

Араа хөшүүргийн өмнөх тавиур нь бага зэрэг боломжгүй юм. Энэ байгаа нь сайн хэрэг, гэхдээ утаснууд аль хэдийн маш их өссөн тул жишээ нь iPhone X-г тэнд шахах боломжгүй юм. Тиймээс энэ тавиурыг нуух боломжтой тусгай утас эзэмшигчийг сонгох нь дээр, гэхдээ наад зах нь энэ зайг ашиглах боломжийг олгодог.

Том нэмэх нь ямагт AGR гэрчилгээтэй суудал байх ёстой, жишээлбэл. эрүүл нурууны төлөө алхах. Тэд бүр агааржуулалт хийх боломжтой.

Арын харах камерт юу болсныг би мэдэхгүй. Шөнийн цагаар дэлгэцэн дээр тогтоосон хэмжээнээс ялгаатай хамгийн их гэрэлтүүлэгтэйгээр идэвхждэг бөгөөд үүний улмаас баруун толинд юу байгааг харахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч бид 9 км-ийн гүйлттэй машин авсан - энэ нь шинэ машинуудад тохиолддог тул үйлчилгээ нь бүх зүйлийг хурдан засах болно гэж би бодож байна.

Бүх сайхан машинуудыг устгасан нь дээр

Олон хүн тэгэхгүй Опа маш сонирхолтой, гэхдээ зөвхөн түүнд маш сонирхолтой хувилбар зарагдсан байсан - 1.6 морины хүчтэй 200 турбо хөдөлгүүртэй авсаархан. 92 мянгаар. Элитийн хамгийн дээд хувилбарт PLN. Энэ сегментэд үүнээс гадна Астерс, ийм хүчтэй машиныг ийм үнээр авахгүй.

Одоо " эс тооцвол устга Астерс"Учир нь, энгийнээр хэлбэл, PSA энэ хөдөлгүүрийн сонголтыг хийсэн.

Нүүрний засалт тохиолдуулан Опел Астра хөдөлгүүрийн хүрээ бүрэн шинэчлэгдсэн. Бүрээсний доор 1.2, 110, 130 морины хүчтэй 145 турбо гурван цилиндртэй хөдөлгүүр байрладаг. Сонирхолтой нь 1.4 морины хүчтэй 145 турбо хөдөлгүүр бас байдаг. - тэр ердөө 5 морины хүчийг алдсан заавал GPF шүүлтүүрийг нэвтрүүлснээр. Дизель түлшний хувьд бид зөвхөн нэг загварыг харах болно - 1.5 дизель, 105 ба 122 морины хүчин чадалтай.

Бүх машинууд механик 6 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Хоёр машин байдаг: 1.4 Turbo нь 7 араа дуураймал CVT, илүү хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй - 9 шатлалт автомат машинтай.

Бид 130 морины хүчтэй хувилбарыг туршиж үзсэн. 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Эдгээр 225 Нм хамгийн их эргүүлэх момент нь 2-оос 3,5 эрг / мин-ийн нэлээд нарийхан мужид байдаг. rpm ба жолоодож байхдаа үүнийг мэдрэх болно. Өндөр хурдтай үед гурван цилиндртэй жижиг хөдөлгүүр аль хэдийн амьсгал боогддог боловч соёлгүй гэж буруутгах аргагүй юм. Энэ нь төгс дуугүй, тэр ч байтугай 4. rpm үед энэ нь бүхээгт бараг сонсогдохгүй байна.

Магадгүй шинэ хөдөлгүүрт шинэ хурдны хайрцгийг суурилуулсан байх. Үнэнийг хэлэхэд тийм ч үнэн зөв биш. Заримдаа гурвыг нь оруулахын тулд илүү хүчтэй түлхэх шаардлагатай байдаг бөгөөд би тав, зургаа дахь нь үнэхээр орж ирсэн эсэхийг хэзээ ч эргэлзэж байгаагүй. Өмнө нь илүү дээр байсан гэж бодож байна. Хэтэрхий шинэ машин авчихаад ирээгүй байж магадгүй.

Яаж унадаг вэ Опел Астра? Маш сайн. 100 секундээс бага хугацаанд 10 км / цаг хүртэл үр дүнтэй хурдасч, үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр дунджаар 5,5 л / 100 км зарцуулдаг. Мөн маш итгэлтэйгээр эргэлт хийдэг.

200 морины хүчтэй Astra нь зарагдах боломжтой кран биш байж болох ч динамик бөгсгүй машин хайж байгаа хүмүүсийн хувьд сонирхолтой сонголт байсан. Одоо 1.2 турбо гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй, Астра Энэ бол "зүгээр л" бөгсгүй - энэ нь аэродинамик шинж чанартай, тиймээс түлш бага зарцуулдаг хэвээр байж болох ч зах зээл дээр байгаа бусад загваруудтай адил юм.

Туршсан 3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь хурдасгадаг Астерс 100 секундэд 9,9 км/цаг хурдлах. Өмнөх 4 цилиндртэй 1.4 Турбо үүнийг 9,5 секундын дотор хийж, 20 Нм-ээр илүү эргүүлэх моменттой байв.

Харамсалтай нь эдгээр нь өнөөдөр автомашины салбарт тулгарч буй сорилтууд юм.

Шинэ Opel Astra - арай бага дүр төрх

W шинэ Астра Бид шинэ тоног төхөөрөмж авсан боловч хөдөлгүүрийн зардлаар бага динамик, арай илүү төвөгтэй. Тэд бас ажлын соёл багатай ч үйлдвэрлэхэд хямд, юуны түрүүнд шинэ стандартад нийцсэн гэж би үзэж байгаа нь өмнөх хэлтэсүүдийн хувьд маш хэцүү байсан байх.

Гэсэн хэдий ч автомашины үйлдвэр зардлын хувьд хэрэмтэй тулгардаг. Үйлдвэрлэгчид илүү үр ашигтай хөдөлгүүрт мөнгө зарцуулахаас гадна цахилгаан болон автономит машиныг хөгжүүлэхэд зарцуулах ёстой. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний дагуу эдгээр зардлаа олон брэндүүдэд хуваах замаар л та ирээдүйд илүү их өгөөжийг хүлээж чадна.

Гэсэн хэдий ч одоо PSA-ийн оролцоо хамгийн бага байна - энэ нь General Motors-ын машин хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 2021 онд EMP2 платформ дээр баригдсан залгамжлагч ирэх тухай яриа аль хэдийн байгаа тул энэ нь маш хурдан өөрчлөгдөж байна.