Опел Антара 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Агуулга
Хэрэв та Опел Антара -тай ижил Солонгосын үйлдвэрлэлийн шугам дээр бүтээгдсэн Chevrolet Captiva машиныг сонирхож байвал энэ жагсаалтыг үзээд энэ оны гурав дахь хэвлэлийг олоорой. Avto сэтгүүлийн XNUMX -р сарын эхний дугаарт бид техникийн хувьд сайтар туршсан (мөн дизайны хувьд ч гэсэн Антара, Каптива хоёрын гадна талд зөвхөн салхины шил байдаг гэж мэдэгддэг) ижил төстэй хот эсвэл спорт жийптэй болно. ) нурах ... үйлчлүүлэгчид. Гэхдээ мөнгө нэг байшинд үлдвэл гэмтэхгүй. Ихэвчлэн халаасандаа нийлүүлэлт хийдэг дарга нар хүртэл. ...
Хоёр өөр брэнд, гэхдээ ийм ижил төстэй машин уу? Европт Chevrolet (ядаж одоогийн байдлаар) хямд автомашины брэнд гэдгээрээ алдартай (Chevrolet Corvette нь хамгийн алдартай, алдартай машинуудын нэг хэвээр байгаа Хойд Америкаас ялгаатай нь) гэдгийг бид мэдэж байгаа тул ийм зардлыг бууруулах нь оновчтой эсэх нь асуулт юм. ). хүсэн хүлээсэн Америкийн дүрс) ба Опел найдвартай, тийм ч гялалздаггүй машинаараа алдартай. Гэвч өнөөдөр Chevrolet бол зүгээр нэг хямд үнээр маш олон фунт (тоног төхөөрөмж) худалдаж авахаас хамаагүй илүү бөгөөд сүүлийн үед Опел хүртэл дизайны хувьд илүү зоригтой болсон. Тиймээс бид худалдан авагчдын хувьд бүгд сайн байвал аль машин нь хоорондоо холбоотой байх нь хамаагүй (унш: үүнтэй адил) гэсэн сэтгэлгээтэй байж магадгүй юм. Бид баяртай байна.
Опел Антара Словенийн зах зээлд Captiva-аас хамаагүй хожуу орж ирсэн нь хамгийн зөв шийдвэр биш байж болох юм. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй байдлаас үл хамааран энэ нь гаднах байдал, ялангуяа дотоод засал чимэглэлд бага зэрэг шинэлэг байдлыг авчирдаг. Антара сайхан галбираараа хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн анхаарлыг татдаг, хангалттай өндөр, дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй тул шалбаагнаас айдаггүй, гэхдээ хамгийн гол нь тоног төхөөрөмж сайтай, хамгийн сайн материалыг ашигладаг. дотоод засал. Опел SUV нь одоогоор маш алдартай загварын зарчмуудыг баримталдаг бөгөөд энэ нь бага зэрэг "macho" боловч зөөлөн хамгаалалтыг (ялангуяа явах эд анги болон гуперын доод хэсгүүд) тодорхойлдог тул тоос шороотой буталсан чулуун ачааны зам болон өнгөлгөөний хооронд сайхан мэдрэмж төрүүлдэг. дуурийн өмнөх бие.
Гэсэн хэдий ч энэ нь жинхэнэ газар нутгийн хувьд хэт зөөлөн, хотын жолоодлогын хувьд хэтэрхий том тул тохь тухгүй байдаг тул гэртээ өөрийгөө хаана ч мэдэрдэггүй. Гэхдээ орчин үеийн юм уу эсвэл "дотор" байвал яах вэ, манай залуучуудын хэлдэг шиг та үүнийг бага зэрэг хүлээж авч болно. Жолооч нарыг хэт их зовохоос зайлсхийхийн тулд Антарагийн туршилтын зогсоолын туслах мэдрэгчтэй байсан (үүнийг зөв ажиллуулах үед бид туршилтын машинд алдсан байсан) маш хурдан сантиметр хүртэл зогсоол хийх чадвартай мэргэжлийн жолооч болж хувирдаг. Замын дугуйтай байсан ч дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байв.
Үндсэндээ Антара зөвхөн урд дугуйгаар явдаг (түлш бага зарцуулдаг!). Хэрэв хамар холбоо тасарвал хоолойг тосонд дэвтээсэн цахилгаан эргэлтийн эргэлтийн 50 хүртэл хувийг дамжуулдаг цахилгаан соронзон шүүрч авах замаар идэвхжүүлдэг. Тиймээс Антара нь толгод дахь гэр рүүгээ хүрэх хэцүү замуудаас айдаггүй ч Почекийн шавар бэлтгэлийн талбайд очдоггүй, цасан уулаар явж байхдаа хэт зоригтой байдаггүй. Энэ машины талбайн сул тал (замын дугуйнаас гадна!) Хурдны хайрцаг, дифференциал түгжээ, том овоолго дээр жолоодоход хагардаг зөөлөн хуванцар байхгүй байна.
Товчоор хэлбэл, бартаат замын хог хаягдал нь үнэхээр харамсалтай боловч туршилтын загвар нь буух хурдны удирдлага (DCS) -ээр тоноглогдсон бөгөөд жолоочийг тоормослохгүйгээр долоон км / ц хурдыг автоматаар тохируулдаг. дугуй руу. Тэгвэл яагаад бүх дугуйгаар хөтөлдөг вэ? Тиймээс та цастай замаар өгсүүр хүртэл машин жолоодох боломжтой бөгөөд ихэнх жолооч нараас ялгаатай нь тэд эхлээд замаа цэвэрлэхийг хүлээх шаардлагагүй юм.
Гэхдээ энд бас болгоомжтой байх хэрэгтэй! Антара нь хүнд хөдөлгүүр, жолоодлогын улмаас урд талыг нь араас нь түлхэхээс гадна хамарыг буланд шахах хүчийг хэтрүүлдэг. Маш сайн жолоодлоготой тул та үүнийг цаг тухайд нь (духан дээрээ хөлрөхгүй) барьж, зорилтот чиглэл рүүгээ эргэж чаддаг байх ёстой, гэхдээ та бөгсөөрөө биш хамараараа нүхэнд орох магадлалтай. ...
Харин ая тухтай байдал нь Антара турбодизель болон автомат хурдны хайрцгийг хамгийн ихээр эрхлүүлдэг. Явах эд анги нь тав тухтай байхаар тохируулагдсан бөгөөд зөвхөн богино, тогтмол овойлт дээр бага зэрэг татдаг; Хэрэв та өөрийгөө хар буланд Майкл Шумахерын дүрд оруулбал биеийн хазайлт нь зөвхөн таны мэдрэлийг мэдрэх болно, эс тэгвээс арын суудалд зорчигчид муу байх болно; Формула 1 шиг хурд, нарийвчлал шаардахгүй л бол дамжуулалт нь зөөлөн бөгөөд жигд байна.
Автомат хурдны хайрцаг (гарын авлагын араа солих боломжийг олгодог) нь зөвхөн таван шатлалт хурдтай боловч маш сайн тооцоолсон хурдны харьцаагаар жолоодоход маш эелдэг байдаг, эс тэгвээс та 140 км / ц-ээс хэт чанга хөдөлгүүр жолоодохгүй. бидний ихэнх нь хурдны замаар явдаг. Хэрэв та жаахан динамизм хүсч байвал асуудал үүснэ.
Удааныг гүйцэж түрүүлэх үед хөдөлгүүр (бусад Опелуудаас ялгаатай нь энэ 110 кВт-ын Chevrolet турбодизель хөдөлгүүр нь Fiat биш харин VM үйлдвэртэй хамтран хийгдсэн!) бөгөөд дамжуулалт нь агаарын эсэргүүцэл, хоёр тонн массыг даван туулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргадаг. Хурдны шилжилтийн үед хурдны хайрцаг хэтэрхий хурдан эргэлздэг (жолооч хийн дээр дарж, дараагийн мөчид бодлоо өөрчлөх үед - жишээлбэл, тэр гүйцэж түрүүлэхийг хүсч, сүүлчийн мөчид дараалалд орох үед) ). Энэ нь яагаад хамааралтай болохыг эндээс харж болно: автомат хурдны хайрцаг нь үүнээс хэт их зүйл хүлээхгүй үед л маш сайн ажилладаг. Зөөлөн хурдасгах, зөөлөн (цаг тухайд нь) тоормослох, гөлгөр булангийн аялал нь ялалтын хослол юм!
Гэрэл зургуудаас харахад суудал, хаалга, арааны хөшүүргийг арьсан бүрээстэй, урд талын суудлын хооронд нисэхийн маягийн гар тоормосны хөшүүргийг ашигласан, төв консол нь сайн нугалсан тул радиог хялбархан удирдах боломжтой болно. агааржуулагч, аялалын хяналт, самбар дээрх компьютер (жолооны ард, жолооны ард орно!).
Хэдийгээр Антара эзэмшигчийн далд ухамсарт хэвээр байгаа боловч Captiva -ийн жолооч нар ижил төстэй машин жолоодож, үүнээс хэдэн мянгаар нь бага мөнгө хассан нь ялгаа байгааг нотолж буй дотоод засал юм. Антарийн талд.
Алжоа Мрак, зураг:? Алеш Павлет.
Опел Антара 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | GM Зүүн Өмнөд Европ |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 35.580 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 38.530 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 178 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил буюу 100.000 км, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил, хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн баталгаат хугацаа 2 жил |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.059 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.725 € |
| Дугуй (1) | 2.898 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.510 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 41.716 0,42 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - дизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,0 × 92,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.991 см3 - шахалт 17,5: 1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) .) 4.000 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 12,3 м / с - хувийн хүч 55,2 кВт / л (75,3 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 320 Нм 2.000 эрг / мин - 1 camshaft толгой) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замаар шууд түлш шахах систем - хувьсах геометрийн яндангийн турбо цэнэглэгч, 1.6 бар хэт даралт - тоосонцор шүүлтүүр - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - электрон удирдлагатай цахилгаан соронзон шүүрч авах - 5 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,580; II. 2,980 цаг; III. 1,950 цаг; IV. 1,320 цаг; v. 1,000; 5,020 урвуу - 2,400 дифференциал - 7J × 18 обуд - 235/55 R 18 H дугуй, өнхрөх хүрээ 2,16 м - 1000 эрг / мин 54 км / цаг хурдтай XNUMX араатай хурд. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 178 км / цаг - 0 секундэд 100-12,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн чиглүүлэгч, тогтворжуулагч - уртааш болон хөндлөн чиглүүлэгчтэй арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос, албадан дискэн тоормос, арын диск (албадан хөргөх), ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,25 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.820 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.505 кг - чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 2.000 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.850 мм - урд зам 1.562 мм - арын зам 1.572 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,5 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.490 мм, арын 1.480 - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 470 - жолооны хүрдний диаметр 390 мм - түлшний сав 65 л. |
| Хайрцаг: | Их биеийн эзэлхүүнийг 5 ширхэг самсонит чемодан бүхий AM багцаар хэмждэг (нийт эзэлхүүн 278,5 литр): 5 газар: 1 үүргэвч (20 литр); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Эзэмшигч: 50% / Дугуй: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Тоолуурын унших: 1.656 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,6 жил ( 119 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 34,4 жил ( 151 км / цаг) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,9m |
| AM хүснэгт: | 43m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | муу (хэт олон удаа) зогсоолын мэдрэгч |
Ерөнхий үнэлгээ (313/420)
Хэрэв бид ийм төрлийн тоног төхөөрөмжтэй Антара нь ням гаригийн жолооч нарт тохиромжтой гэж хэлэх байсан бол бидний зөв байсан байх. Гэхдээ тийм ч муу биш, гэхдээ энэ хотын жийп машинд тайван, сайхан хувцасласан жолооч нар байдаг тул ая тухтай байдлыг хэрхэн эдлэхээ мэддэг.
Гадна (13/15)
Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь Captiva -тай төстэй, бусад хүмүүсийн хувьд зүгээр л сайн Опел юм. Харин зам дээр шинэхэн, эв найртай ган морь байгаа нь гарцаагүй.
Дотоод засал (105/140)
Бас баялаг тавилгатай Captiva -аас илүү тансаг материалууд. Том (мөн өргөтгөх боломжтой!) Их бие.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (28
/ нэг)Serenity гэдэг нь автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан хамгийн хүчирхэг турбодизель хөдөлгүүрийн жолооч нарт хамгийн тохиромжтой үг юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (66
/ нэг)Хэрэв та хурдан байвал OPC хувилбарыг ашиглах нь дээр. Үгүй бол Антара нь өрсөлдөгчдийн дунд алтан дундаж тоонд багтдаг.
Гүйцэтгэл (23/35)
Хөдөлгүүрийн онолын хувьд хийж чадах зүйлийг хүртэл таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг л шаварт дардаг.
Аюулгүй байдал (39/45)
Зургаан аюулгүйн дэр, сольж болох ESP, ксенон гэрэл ...
Эдийн засаг
Тайтгарал үнэ цэнэтэй гэж тэд хэлдэг. Жижиг машины хөдөлгүүр бага хүчээр өлсдөг гэж бид үзэж байгаа боловч түүний жин, автомат хурдны хайрцаг нь маш их хөдөлмөр зарцуулдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
тайван замаар аялах
баялаг тоног төхөөрөмж
DCS (Уналтын хурдны хяналт)
зөвхөн таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг
түлшний хэрэглээ
шилэн мотор
оройн хоол (Captiva)
хүнд хамар (динамик хөдөлгөөн)
агааржуулалтын ажиллагаа
