Машиныхаа програмыг шинэчлэх нь аюултай юу?
Агуулга
Илүү олон хүмүүс ижил төстэй нөхцөл байдалтай тулгарсан: тэд зөөврийн компьютер эсвэл ухаалаг гар утсаа шинэчилсэн боловч түүний гүйцэтгэлийг сайжруулахын оронд эсрэгээрээ харагдаж байна. Хэрэв энэ нь огт ажиллахаа больсон бол. Шинэчлэлтүүд нь ихэвчлэн үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдэд шинэ техник хангамж худалдаж авах, хуучин тоног төхөөрөмжөө хаяхад хүргэх хэрэгсэл болдог.
Машины програм хангамжийн шинэчлэлт
Харин машинуудын талаар юу хэлэх вэ? Хэдэн жилийн өмнө Элон Маск "Тесла бол машин биш, дугуйтай компьютер" гэсэн алдартай үгийг хэлж байсан. Түүнээс хойш алсын зайн шинэчлэлт бүхий системийг бусад үйлдвэрлэгчид шилжүүлсэн бөгөөд удахгүй бүх тээврийн хэрэгслийг хамрах болно.
Гэхдээ эдгээр шинэчлэлтүүдийн талаар бид санаа зовох ёстой юу, ялангуяа ухаалаг гар утаснаас ялгаатай нь автомашинууд таны зөвшөөрлийг авахыг хүсдэггүй.
Шинэчлэлттэй холбоотой асуудлууд
Саяхан Калифорнид ашигласан Tesla Model S худалдан авагчтай холбоотой хэрэг явдал сэдэвт анхаарал хандуулж байна. Энэ бол компани өөрийн алдарт авто нисгэгч төхөөрөмжийг андуурч суулгасан машинуудын нэг бөгөөд эзэд нь энэ сонголтынхоо төлөө 8 мянган доллар төлөөгүй байна.
Дараа нь компани нь аудит хийж, алдаагаа олж, энэ функцийг алсаас унтраажээ. Мэдээжийн хэрэг, компани тэдэнд автопилот сэргээхийг санал болгов, гэхдээ зөвхөн нэмэлт дэмжлэгийн каталогт заасан үнийг төлсний дараа. Хэрүүл маргаан хэдэн сар үргэлжилж, компани буулт хийхийг зөвшөөрөхөөс өмнө бараг шүүхэд ханджээ.
Энэ бол нарийн асуулт юм: Тесла төлбөрөө аваагүй үйлчилгээг дэмжих үүрэг хүлээхгүй. Нөгөөтэйгүүр, мөнгө төлсөн машины функцийг алсаас хасах нь шударга бус юм (энэ сонголтыг тусад нь захиалсан үйлчлүүлэгчдийн хувьд энэ нь бас идэвхгүй болсон).
Алсаас нэмж хасаж болох ийм функцүүдийн тоо улам бүр нэмэгдсээр байгаа бөгөөд тэд автомашиныг биш харин худалдан авагчийг дагах ёстой юу гэдэг асуулт гарч ирж байна. Хэрэв хүн авто 3-р загвар дээр XNUMX-р загварыг худалдаж аваад гурван жилийн дараа шинэ загвараар сольсон бол төлбөрөө нэг удаа хийсэн онцлог шинж чанараа хадгалж үлдэх ёстой биш үү?
Эцсийн эцэст, энэ хөдөлгөөнт програм хангамжийн үйлчилгээ нь элэгддэггүй, элэгддэггүй тул физик машинтай адил хэмжээгээр (Элемент 43-т 3 жилийн хугацаанд XNUMX%) элэгдэх шалтгаан байхгүй.
Тесла бол хамгийн ердийн жишээ боловч үнэндээ эдгээр асуултууд нь орчин үеийн бүх автомашин үйлдвэрлэгчдэд хамаатай юм. Бид компаниудад хувийн машинаа хянах боломжийг хэр зэрэг олгох вэ?
Хэрэв төв байрнаас хэн нэгэн бид хурдны хязгаарыг давах бүрт програм хангамж түгшүүртэй байх ёстой гэж шийдсэн бол яах вэ? Эсвэл ихэнхдээ утас, компьютер дээр гардаг шиг бидний дассан мультимедиаг бүрэн шинэчилсэн замбараагүй болгох уу?
Сүлжээний шинэчлэлтүүд
Онлайн шинэчлэлтүүд одоо амьдралын салшгүй нэг хэсэг болсон бөгөөд үүнийг хэрхэн хийх талаар автомашин үйлдвэрлэгчид тохиролцоогүй байгаа нь хачирхалтай юм. Машинтай ч гэсэн тэд шинэ зүйл биш - жишээлбэл, Mercedes-Benz SL нь 2012 онд алсаас шинэчлэх боломжтой болсон. Volvo энэ функцийг 2015 оноос хойш, FCA 2016 оны эхнээс ажиллуулж байна.
Энэ нь бүх зүйл жигд явагдаж байна гэсэн үг биш юм. Жишээлбэл, 2018 онд SiriusXM (FCA -тай гэрээ байгуулсан Америкийн радио сүлжээ) Jeep, Dodge Durango -д зориулсан мультимедиа шинэчлэлтийг гаргажээ. Үүний үр дүнд энэ нь навигацийн нэвтрэх эрхийг бүрэн хааж зогсохгүй автомашины аврах албаны яаралтай тусламжийн дуудлагын системийг идэвхгүй болгосон байна.
Lexus 2016 онд ганцхан удаа шинэчлэлт хийснээр Enform мэдээллийн системийг бүрэн устгаж чадсан бөгөөд эвдэрсэн бүх автомашиныг засварын газрууд руу аваачих шаардлагатай болжээ.
Зарим компаниуд машинаа ийм алдаанаас хамгаалахыг хичээдэг. Цахилгаан I-Pace-д Британийн Ягуар компани шинэчлэлт тасалдсан тохиолдолд машинаа үргэлжлүүлэн ажиллуулбал програм хангамжийг үйлдвэрийн тохиргоонд буцаах системийг бүтээжээ. Нэмж дурдахад эзэмшигчид шинэчлэлтээс татгалзах эсвэл өөр цаг хугацаанд хуваарь гаргах боломжтой бөгөөд ингэснээр шинэчлэлт нь тэднийг гэрээсээ хол байлгахгүй болно.
Алсын програм хангамжийн шинэчлэлтүүдийн ашиг тус
Мэдээжийн хэрэг алсын системийн шинэчлэлтүүд маш их тустай байх болно. Одоогийн байдлаар эзэмшигчдийн 60 орчим хувь нь үйлдвэрлэлийн доголдол гарсан тохиолдолд үйлчилгээний урамшуулал хүртсэн байна. Үлдсэн бараг 40% нь алдаатай тээврийн хэрэгсэл жолоодож, ослын эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Онлайн шинэчлэлтийн ачаар ихэнх асуудлыг үйлчилгээнд зочлолгүйгээр засах боломжтой.
Тиймээс, ерөнхийдөө шинэчлэлтүүд нь ашигтай зүйл юм - зөвхөн тэдгээрийг хувийн эрх чөлөөг харгалзан, маш болгоомжтой ашиглах хэрэгтэй. Зөөврийн компьютерийг алж, цэнхэр дэлгэцийг харуулдаг алдаа, хөдөлгөөнд оролцож байхдаа машины аюулгүй байдлын үндсэн системийг хаасан алдаа хоёрын хооронд маш том ялгаа бий.
