Тэд Лотус Эвижагийн аэродинамик шинж чанарыг илчилсэн
Дөрвөн цахилгаан хөдөлгүүрийн ачаар гиперкар нь 2000 морины хүчтэй болно. ба 1700 Нм
Лотус Автомашины инженер, одоогийн аэродинамикийн менежер Ричард Хилл 1986 оноос хойш тус компанид ажиллаж байгаа бөгөөд Hetel брэндийн шинэ 100% цахилгаан спорт машин Evija гиперкарын аэродинамикийн талаар ярьж байна.
Ричард Хилл оршил хэсэгт "Evija-г энгийн спорт машинтай харьцуулах нь сөнөөгч онгоцыг хүүхэд цаасан шувуутай харьцуулахтай адил юм" гэж тайлбарлав. “Ихэнх машин агаарт нүх өрөмдөж, түүнийг харгис хүчээр гатлах шаардлагатай байдаг бол Evija нь урд хэсэг нь сүвэрхэг учраас өвөрмөц юм. Тэр агаараар "амьсгалж" байна. Машины урд хэсэг нь амны үүрэг гүйцэтгэдэг. "
Evija урд задлагч нь гурван хэсгээс бүрдэнэ. Төв хэсэг нь машины хоёр суудлын ард суурилуулсан батерей руу цэвэр агаар илгээдэг бол гадна талын хоёр жижиг нүхээр орох агаар нь Эвижагийн цахилгаан урд тэнхлэгийг хөргөнө. Тусгаарлагч нь тээврийн хэрэгслийн доорх агаарын урсгалыг багасгадаг (зүтгүүр болон явах эд ангиудын өргөлтийг бууруулдаг), мөн доош даралтыг бий болгодог.
"Идэвхтэй арын спойлер нь Evija-ийн дээгүүр цэвэр агаарт байрлаж, хойд дугуйнд илүү шахалтын хүчийг бий болгодог" гэж Ричард Хилл үргэлжлүүлэв. "Машин нь мөн Формула 1 DRS системтэй бөгөөд арын төв байрлалд суурилуулсан хэвтээ хавтангаас бүрдэх бөгөөд байрлуулсан үед машиныг илүү хурдтай болгодог."
Ганц Evija карбон файбер нь хийцтэй ёроолтой бөгөөд агаарыг хойд сарниулагч руу чиглүүлдэг бөгөөд ингэснээр хүчээ ашиглахын тулд хамгийн их шахалтын хүчийг бий болгодог. Evija хөгжүүлэлт хийгдээгүй байгаа бөгөөд Ричард Хилл автомашины эцсийн динамик мэдээллийг оны эцэс гэхэд зарлах болно гэж мэдэгдсэн боловч дөрвөн цахилгаан хөдөлгүүрийн ачаар Evija нь 2000 морины хүчтэй байх ёстой. ба 1700 Нм бөгөөд энэ нь 0 секунд хүрэхгүй хугацаанд 100 -ээс 3 км / ц хүртэл хурдална.
Оны сүүлчээр Hettel -ийн үйлдвэрт үйлдвэрлэлд оруулахаар төлөвлөж буй Их Британийн гиперкарыг 130 ширхэгээр угсарч, нэгийг нь 1,7 сая фунт стерлингээр (1 евро) үйлдвэрлэх юм байна.
