Орос улсад авчрах Tesla Model 3 туршилтын хөтөч

Хамгийн хямд Тесла нь ердийн товчлуур, мэдрэгчгүй, дээвэр нь шилээр хийгдсэн бөгөөд өөрөө эхэлж, хүчирхэг супер машиныг гүйцэж түрүүлэх чадвартай. Ирээдүйд машинд хүрэх анхны хүмүүсийн нэг нь бид байсан

Шинэ Tesla Model 3-ийн нээлтийн дараа цөөхөн хэдэн хүн амьд үзээгүй цахилгаан автомашины урьдчилсан захиалгын тоо хамгийн зоримог таамаглалаас давжээ. Танилцуулгын үеэр тоолуур 100 мянга, дараа нь 200 мянгаас давж, хоёр долоо хоногийн дараа 400 мянгад хүрсэн түүхэн үйл явдал болжээ. Үйлчлүүлэгчид хараахан үйлдвэрлэгдээгүй байгаа тээврийн хэрэгслийн урьдчилгаа төлбөрийг 1 доллараар төлөхөд бэлэн байна. Дэлхий дээр ямар нэгэн зүйл гарцаагүй болсон бөгөөд "эрэлт нийлүүлэлтийг бий болгодог" гэсэн хуучин томъёо ажиллахаа больжээ. Бараг. 

Хамгийн хямд Тесла-гийн нээлтээс хойш жил хагас гаруй хугацаа өнгөрсөн боловч Model 3 нь АНУ-д ч ховор тохиолддог. Эхний машинууд ердөө хоёр сарын өмнө гудамжинд гарч ирсэн бөгөөд эхлээд квотуудыг зөвхөн компанийн ажилчдад тараадаг байв. Үйлдвэрлэлийн хурд нь анхны төлөвлөгөөний ард маш их хоцрогдсон тул яг одоо "трешка" нь хүн бүрийн хувьд амттай олдвор юм. Жишээлбэл, Орос улсад Москвагийн Тесла клубын тэргүүн Алексей Еремчук 3-р загварыг анх авсан. Тэрээр Tesla-ийн ажилчдын нэгээс цахилгаан машин худалдаж авч чаджээ.

Хэдэн жилийн өмнө анх удаа Tesla Model S-д сууж байхдаа би ноцтой алдаа гаргасан - үүнийг энгийн машин шиг үнэлж эхэлсэн: материалууд дээд зэрэглэлийн биш, хийц нь энгийн, цоорхой нь хэтэрхий том байна. Энэ нь Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцыг иргэний онгоцтой харьцуулахтай адил юм.

Загвар 3 -тэй танилцах нь машиныг Майамигийн ойролцоох "супер цэнэглэгч" -үүдийн нэг дээр цэнэглэх үед статик байдлаар эхэлсэн. Гэр бүлийн ерөнхий дүр төрхтэй хэдий ч бусад "эсокс" ба "xes" -ээс гурван рублийн дэвсгэрт авах нь тийм ч хэцүү биш байв. Урд талд Model 3 нь Порше Панамератай төстэй боловч налуу дээвэр нь өргөгч биеийн хэлбэрийг илтгэдэг боловч энэ нь тийм биш юм.

Дашрамд хэлэхэд, илүү үнэтэй загвар өмсөгчдөөс ялгаатай нь Model 3-ийн эзэн цэнэглэхэд үргэлж бага боловч мөнгө төлдөг. Жишээлбэл, Флорида дахь батерейг бүрэн цэнэглэхэд Model 3-ийн эзэн 10 доллараас арай бага зардал гарах болно.

Энэхүү салон бол туйлын минимализмын хүрээ юм. Би өөрийгөө Теслагийн шүтэн бишрэгч гэж бодохгүй байгаа тул миний анхны хариу үйлдэл иймэрхүү байсан: "Тийм ээ, энэ бол Yo-mobile эсвэл түүний ажиллаж байгаа загвар юм." Тиймээс Оросын стандартын дагуу ашиг тустай Hyundai Solaris нь Model 3 -тай харьцуулахад тансаг зэрэглэлийн машин мэт санагдаж магадгүй юм. Магадгүй энэ хандлага нь хуучирсан байж магадгүй, гэхдээ ихэнх нь 2018 онд интерьерээс тансаг байдал биш бол ядаж тав тухыг хүлээж байдаг.

"Трешка" -д ердөө л уламжлалт хяналтын самбар байдаггүй. Энд бас физик товчлуур байхгүй байна. Консолыг хөнгөн модны зүйлийн "өнгөлгөө" -өөр дуусгах нь нөхцөл байдлыг аврахгүй бөгөөд хуванцар хавтантай төстэй юм. Удирдах баганын дээгүүр өлгөөтэй газарт металлаар хийсэн төмрөөр таслагдсан юм шиг урагдсан ирмэгийг мэдрэх нь амархан байдаг. Хэвтээ 15 инчийн дэлгэц нь бүх хяналт, заалтыг өөртөө шингээсэн төвд бахархалтайгаар байрладаг.

Дашрамд хэлэхэд, энэ нь дээд зэрэглэлийн өнгөлгөөний материалыг багтаасан "Дээд зэрэглэлийн" багц бүхий эхний багцын машин юм. Үндсэн хувилбарыг худалдан авагч нь 35 мянган доллараар ямар интерьер авахыг төсөөлөхөд аймаар юм.

Агаарын сувгийн дефлекторууд нь төв хавтангийн "самбар" -ын хооронд гоёмсог нуугдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ агаарын урсгалын хяналтыг маш өвөрмөц байдлаар хэрэгжүүлдэг. Том нүхнээс агаарыг зорчигчдын цээжний хэсэгт хэвтээ байдлаар өгдөг боловч агаар шууд дээш урсдаг өөр нэг жижиг нүх байдаг. Тиймээс гол гаталж, тэдний эрч хүчийг хянах замаар механик дефлекторыг ашиглахгүйгээр агаарыг хүссэн өнцгөөр чиглүүлэх боломжтой болно.

Жолооны хүрд нь дизайны урлагийн үлгэр жишээ биш боловч зузаан, атгах тал дээр гомдол үүсгэдэггүй. Үүн дээр хоёр joystick байдаг бөгөөд тэдгээрийн функцийг төв дэлгэцээр дамжуулан хуваарилах боломжтой. Тэдгээрийн тусламжтайгаар жолооны хүрдний байрлалыг тохируулж, хажуугийн толин тусгалыг тохируулж, хөлдөх тохиолдолд үндсэн дэлгэцийг дахин асааж болно.

Загвар 3 интерьерийн гол шинж чанарыг том панорамик дээвэр гэж үзэж болно. Үнэндээ жижиг талбайг эс тооцвол "трешки" дээвэр бүхэлдээ ил тод болсон. Тиймээ, энэ нь бас сонголт бөгөөд бидний хувьд энэ нь "дээд зэрэглэлийн" багцын нэг хэсэг юм. Суурь машинууд төмөр дээвэртэй болно.

"Treshka" нь харагдаж байгаа шиг жижиг биш юм. Загвар 3 (4694 мм) загвар S-ээс бараг 300 мм-ээр богино боловч хоёр дахь эгнээ энд өргөн байна. Жолоочийн суудал дээр өндөр эрэгтэй хүн суусан ч гэсэн хоёр дахь эгнээнд давчуухан байх болно. Үүний зэрэгцээ, их бие нь дунд зэргийн хэмжээтэй (420 л) хэмжээтэй боловч "хуучин" -аас ялгаатай нь энэ нь арай жижиг биш боловч үүнийг ашиглах нь тийм ч тохиромжтой биш юм, учир нь Model 3 нь седан биш харин өргөлт юм. .

Төв хонгил дээр жижиг зүйлсийн хайрцаг, хоёр утасны цэнэглэх тавцан байдаг боловч баярлах гэж бүү яар. Энд утасгүй цэнэг байхгүй. Зөвхөн USB кабелийн "кабелийн суваг" бүхий жижиг хуванцар самбар, та хүссэн утасны загвараар өөрийгөө байрлуулж болно.

Намайг "шатахуун түгээх станц" дээр зогсож байгаад машин дотроо эргэлдээд зогсож байтал Тесла-гийн өөр гурван эзэн над руу нэг асуулт тавиад "Энэ тэр мөн үү?" Та юу мэдэж байна? Тэд Model 3-т дуртай байсан! Тэд бүгдээрээ Apple-ийн шүтэн бишрэгчид шиг үнэнч байдлын вирусын халдвар авсан бололтой.

Загвар 3-т уламжлалт түлхүүр байдаггүй бөгөөд үүний оронд тэд Тесла апп суулгасан ухаалаг гар утас эсвэл биеийн төв тулгуурт бэхэлсэн ухаалаг картыг санал болгодог. Хуучин загваруудаас ялгаатай нь хаалганы бариул автоматаар сундаггүй. Та тэдгээрийг хуруугаараа хуулж авах хэрэгтэй бөгөөд урт хэсэг нь үүнийг шүүрэн авах боломжийг танд олгоно.

Араагаа сонгохдоо урьдын адил Мерседес шиг жолооны хүрдний баруун талд байрлах жижиг хөшүүргээр явуулдаг. Уламжлалт утгаараа машинаа "асаах" шаардлагагүй: хэрэв утастай эзэн нь дотор нь сууж байвал, эсвэл түлхүүр карт нь урд аяганы хэсэгт байрлах мэдрэгчийн хэсэгт байвал "гал асаах" асаалттай байдаг. эзэмшигчид.

Эхний метрүүдээс та бүхээг дотор Теслагийн хувьд нам гүм байхыг анзаарч байна. Энэ нь сайн дуу чимээ тусгаарлагчийн тухай биш, харин дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс дуу чимээ гарахгүй байх тухай юм. Мэдээжийн хэрэг, эрчимтэй хурдатгалын үед жижиг троллейбусын дуу чимээ бүхээгт ордог боловч бага хурдтайгаар чимээгүй байх нь бараг стандарт байдаг.

Жижиг диаметртэй махлаг жолооны хүрд нь гартаа маш сайн нийцдэг бөгөөд энэ нь хурц жолооны тавиуртай хамт (түгжээнээс түгжээ рүү 2 эргэлт) үүнийг спортлог байдалд тохируулдаг. Хуурай машинуудтай харьцуулахад Model 3-ийн динамик нь гайхалтай - 5,1 секундээс 60 миль / цаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь илүү үнэтэй дүү нараасаа мэдэгдэхүйц удаан байдаг. Гэхдээ ирээдүйд шинэ програм хангамжийн ачаар "трешка" илүү хурдан болж магадгүй гэсэн хардлага байна.

Бидний туршилтанд оруулсан Long Range-ийн дээд хувилбарын хүрээ бараг 500 км, хамгийн хямд хувилбар нь 350 км юм. Метрополисын оршин суугчдын хувьд энэ нь хангалттай байх болно.

Хэрэв хуучин хоёр загвар нь үндсэндээ нэг платформыг хуваалцдаг бол 3-р загвар нь огт өөр нэгжүүд дээр ажилладаг цахилгаан машин юм. Энэ нь ихэвчлэн ган хавтангаас угсардаг бөгөөд хөнгөн цагааныг зөвхөн арын хэсэгт ашигладаг. Урд түдгэлзүүлэлт нь давхар гогцооны загварыг хадгалж үлдсэн бол ар тал нь шинэ олон холболттой болжээ.

Үлдсэн 3 загвар нь Model S ба Model X-ээс үлэмж ядуу, үүнээс гадна агаарын түдгэлзүүлэлтгүй, бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй, "инээдэмтэй" хурдатгалын горимгүй байдаг. Борооны мэдрэгч хүртэл сонголтуудын жагсаалтад ороогүй хэвээр байгаа боловч шинэ шинэчлэлт хийснээр нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөх боломжтой юм. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг, агаарт 2018 оны хавар гарах төлөвтэй байгаа нь Model 3 ба бусад Tesla-ийн хоорондох үнийн зөрүүг улам нарийсгах магадлалтай байна.

Өмнө нь Флоридагийн сайн замууд Model 3-ийн гол сул талыг маш хатуу түдгэлзүүлэлтийг нууж байсан. Гэсэн хэдий ч бид хатуу хучилттай замаар явангуут ​​түдгэлзүүлэлтийг хэт хавчуулсан байсан нь давуу тал биш юм.

Нэгдүгээрт, хямд үнэтэй дотоод засал чимэглэлийн материалуудтай уялдуулан ийм хатуу байдал нь овойлт дээрээс машин сандрахад хүргэдэг. Хоёрдугаарт, ороомгийн замаар явах дуртай хүмүүс гулсаж гулсах мөч нь Загвар 3-т хэт тааварлашгүй ирдэг болохыг хурдан олж мэднэ.

Анхдагч байдлаар, седан нь "цутгамал" дугуйны дээгүүр аэродинамик бүрхүүлтэй 235/45 R18 дугуйтай бөгөөд үүнтэй төстэй зүйлийг бид Toyota Prius дээр аль хэдийн харсан. Дугуйны загвар нь дэгжин байдлын жишээ биш боловч бөгжийг арилгаж болно.

Аливаа загвар 3 нь бүх шаардлагатай автомат жолоодлогын тоног төхөөрөмжтэй бөгөөд үүнд бамперт байгаа арван хоёр хэт авианы мэдрэгч, B баганад урагшаа харсан хоёр камер, урд талын урд талын гурван камер, урд талын хоёр урд камер урд талын нэг радар. Энэ нь авто нисгэгчийн харах өнцгийг 250 метр хүртэл нэмэгдүүлдэг. Энэ бүх эдийн засгийг 6 мянган доллараар идэвхжүүлж болно.

Ойрын ирээдүйн автомашинууд яг л Tesla Model 3 загвартай адилхан байх шиг байна. Энэхүү хүргэх үйл явцыг А цэгээс Б цэг хүртэл удирдах хэрэгцээнээс хүн ангижрах тул түүнийг дотоод засал чимэглэлээр зугаацуулах шаардлагагүй болно. Зорчигчдын гол тоглоом бол мультимедиа системийн том дэлгэц бөгөөд энэ нь тэдний гадаад ертөнцөд нэвтрэх портал байх болно.

Загвар 3 нь чухал ач холбогдолтой автомашин юм. Энэ бол цахилгаан автомашиныг алдаршуулж, Tesla брэндийг өөрөө зах зээлд тэргүүлэгчдэд хүргэх явдал юм. Хэдийгээр яг эсрэг зүйл тохиолдож болно.

Ачаалал	Арын
хөдөлгүүрийн төрөл	3 фазын дотоод байнгын соронзон хөдөлгүүр
Батерей	75 кВт.ц лити-ион шингэн хөргөлттэй
Эрчим хүч, морины хүч	271
Эрчим хүчний нөөц, км	499
Урт, мм	4694
Өргөн, мм	1849
Өндөр, мм	1443
Дугуйны дугуй мм	2875
Бүртгүүлэлт мм	140
Урд талын өргөн, мм	1580
Арын зам өргөн мм	1580
Хамгийн их хурд, км / цаг	225
60 миль / цаг хүртэл хурдатгал	5,1
Их биеийн хэмжээ, л	425
Жин хасах	1730