Туршилтын хөтөч Hyundai Equus
Хамгийн гялалзсан мод, төсөөлөлтэй VIP зорчигч болон Equus-ийг хамгийн ихээр догдлуулдаг зүйлүүд ...
Тохиромжтой ертөнцөд бид халуун тагийг 16 доллараар худалдаж авч, Японы кроссоверыг анхааралтай ажиглаж, Опел Астра, Хонда Цивик хоёрын аль нэгийг сонгох боломжтой байв. Оросын угсралтын Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze, Nissan Teana нар энэ бодит байдалд хэвээр үлджээ. Өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд Оросын зах зээл дээрх хүчний тэнцвэрт байдал эрс өөрчлөгдсөн: сайн тохиргоотой төсвийн седаныг 019 доллараас бага үнээр худалдаж авах боломжгүй болсон бөгөөд том кроссоверын үнэ хоёр өрөө тасалгааны үнэд ойртжээ. Южное Бутово дахь орон сууц. Гүйцэтгэх седангийн үнэ улам бүр нэмэгдсэн - 9 доллар хүртэлх дунд зэргийн өөрчлөлттэй машин захиалах боломжгүй болсон. Гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд бас байдаг - жишээлбэл, Hyundai Equus нэг жилд ойролцоогоор 344 доллар нэмсэн нь сегментийн стандартын хувьд маш бага бөгөөд одоо Европын брэндүүдийн загвартай бараг тэнцүү өрсөлдөж байна. Бид Equus машиныг жолоодож, энэ машин яагаад ангийнхаа тэргүүлэгч болоогүй байгааг олж мэдэв.
Удахгүй ирж буй Equus машин нь С баганан дээр Масерати маягийн гурвалжин шошготой байв. Жишээлбэл, Mercedes-Benz эсвэл Maybach яагаад болохгүй гэж? Солонгосын премиумд өөрийгөө таних чадвар дутагдаж байна. Гэхдээ замын ихэнх хэсгийг таглажээ: Hyundai нэр, нэрийн хуудас нь чамин хэвээр байсан ч тансаг зэрэглэлийн том хар седан бүтээжээ. Их мөнгөний ертөнцтэй өвөрмөц байдлаар холбогддог бүрээсний зориулалтаар төмөр далавчтай баримал худалдаж авах хүмүүс олон байдаг нь үүнтэй холбоотой байх.
Equus-ийн дүр төрх дэх танил хээ нь түүнийг бүтээгчид Европ, Японы ангийн удирдагчдын туршлагыг сайтар судалсан болохыг харуулж байна. Мөн тэд консерватив хатуу тансаг байдлын сүнсийг дотор нь сэргээж чадсан: арьс, мод, металл, том зөөлөн сандал. Төрөл бүрийн функцийг удирдах нь хуучин сайн товчлуур, товчлууруудад даатгадаг. Шинэ загвараас - магадгүй BMW, Maserati-ийн адил ZF "автомат"-ын засаагүй джойстик, виртуал хяналтын самбар.
Hyundai Equus нь энэ загварт зориулж тусгайлан боловсруулсан платформ дээр суурилагдсан. Арын дугуйгаар хөтөлдөг седан нь хоёр төрлийн суспензээр тоноглогдсон байж болно. Үндсэн хувилбар нь урд тэнхлэгт хоёр, ар талдаа гурван тулгууртай хаваржуулсан загвар юм. Дээд түвшний хувилбаруудад Equus-ийг агаарын түдгэлзүүлэлтээр захиалж болох бөгөөд энэ нь хурднаас хамаарч газрын цэвэрлэгээний түвшинг автоматаар өөрчилдөг. Седангийн тэнхлэгийн дагуу тархалт нь 50:50 байна.
Мультимедиа системийн график зураг нь үзэсгэлэнтэй боловч энд навигац байхгүй бөгөөд радио станцуудын хяналт гэнэтийн төөрөлдсөн байв. Зогсоол хийхэд камерууд маш сайн тусалдаг, гэхдээ зөвхөн өдрийн цагаар, харанхуйд зураг бүдгэрдэг.
V6 цахилгаан хөдөлгүүр нь хэдийгээр энэ нь хамгийн сул сонголт байж болох боловч гэнэтийн өндөр уур амьсгалтай, цатгалан байдаг. Гурван зуу гаруй морь хурдан явахад хангалттай. Седан нь яарах дургүй бөгөөд спорт горимд энэ нь арай илүү хатуу болдог. Илүү огцом эргэх үед машин нь гүн өнхрөх байдлаар хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хурдтай эргэх үед жолооны хүрд гэнэт гэнэт амарч байдаг. Нэмж дурдахад Nexxen-ийн дугуй нь дээд зэрэглэлийн седангийн хувьд төсвийн хувьд хэтэрхий их сонголт байдаг тул тэдгээр нь атгах чадваргүй тул эрт дуугарч эхэлдэг.
Тиймээс Экусыг төсөөлөлтэй VIP зорчигчдод саад учруулахгүйн тулд жигд, удаан жолоодох хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь бараг боломжгүй ажил юм: агаарын түдгэлзүүлэлт нь трамвайны зам, холболт, нүх, хурдны замын хөдөлгөөнийг үл анзааран асар том седаныг газар дээгүүр болгоомжтой авч явдаг. Гулгамтгай зам дээр хүчирхэг машин нь тусгай дамжуулалтын горимд тусалдаг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол агаар булаг нь седаныг газраас дээш өргөх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ, Equus нь бүх давуу талуудтай бөгөөд хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөс хямд байдаг. Магадгүй тэр тийм ч нэр хүндтэй биш байх, гэхдээ энэ бол цаг хугацааны асуудал юм.
Equus нь Genesis-тэй ижил архитектур дээр суурилдаг боловч үүнээс ялгаатай нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг. Седан дээр дахин загвар хийсний дараа бүх дугуйгаар хөтлөх хайрцаг суурилуулахаар төлөвлөж байна. Стандарт (электроник эргэлт моментийг автомат горимд тарааж, харьцаа нь замын нөхцлөөс хамаарна), спорт (урд тэнхлэг нь хальтирахгүйн тулд эхэнд нь холбодог, урт гэсэн хоёр горимтой ажилладаг HTRAC системийн тухай ярьж байна. харьцах чадварыг сайжруулах булан) ...
Equus-ийн хувьд 6 литрийн V3,8 (334 морины хүчтэй) ба 8 литрийн V5,0 (430 морины хүчтэй) гэсэн хоёр хөдөлгүүр байдаг. Хоёр хөдөлгүүрийг зөвхөн 8 шатлалт "автомат" -тай холбодог. Зогсоолоос 100 км / цаг хүртэл суурь седан нь 6,9 секундэд, хамгийн хурдан хувилбар нь 5,8 секундэд хурдалдаг. Хоёр тохиолдолд хамгийн их хурд нь цагт 250 км-т электроноор хязгаарлагддаг.
Эквус үнэхээр танил харагдаж байна. Саяхан гоо сайхны мэс засал хийлгэсэн найз шиг чинь. Нэг талаас, энэ бол тэр мэдээжийн хэрэг, нөгөө талаас түүний дотор ямар нэгэн зүйл огт өөр болсон гэдгийг та ойлгож байна. Энэхүү Hyundai нь гаднаа фитнесст явахаа больсон ч уургийн коктейлоос татгалздаггүй байсан өмнөх Mercedes-Benz S-Class загвартай адил харагдаж байна.
Би хувьдаа энэ машинд дуртай. Энэ нь ихэвчлэн илүү түрэмгий загвар өмсөгчдөд дуртай боловч том, чанга, хөөрхөн юм. Энд дизайнерууд болон програмистууд жолоодлогын бүх боломжит нөхцөл байдлыг урьдчилан харахаар шийдсэн бөгөөд хэрэв тэр буруу сонголт хийж байна гэж бодож байвал седан жолооч руу түлхэх болно. Та Equus-т дурлаж болно. Хамгийн гол нь түүнийг эсэргүүцэх шаардлагагүй бөгөөд зөвхөн электроникийн жолоодлогын хөдөлгөөнөөс бусад бүх зүйлийг хийхийг зөвшөөрөх хэрэгтэй гэдгийг ойлгох явдал юм.
Урамшуулал, тусгай саналыг оруулалгүйгээр Hyundai Equus-ийн үндсэн хувилбар нь дор хаяж 45 долларын үнэтэй байх болно. Тансаг зэрэглэлийн нэртэй хөөргөх багц нь аль хэдийн 589 инчийн хайлшин обуд, савхин салон, хоёр ксенон оптик, гурван бүсийн цаг уурын удирдлага, түлхүүргүй нэвтрэх систем, цахилгаан ачааны таг, халаалттай арын суудал, арын камер, DVD-тэй болжээ.
Зам дээр чөлөөт зай байгаа тохиолдолд Equus хурдан явдаг. Би туршилтаа V3,8-тай 6 литрийн хувилбартай байсан бөгөөд маш итгэлтэйгээр хурдасгасан. 5,0 литрийн багтаамжтай хувилбар байдаг бөгөөд энэ нь зүгээр л пуужин байх ёстой. Манай хувилбарын талаар "хурдан" гэж хэлэхэд би хэмжээ, ангиллын хувьд динамикаар хэлдэг. Машин нь тийм ч удаан биш бөгөөд BMW, Audi нарыг гайхшруулах чадвартай юм - ядаж нэг удаа RBK дээр тэд гэрлэн дохион дээр ичдэггүй машин өгсөн. Энэхүү "солонгос хэл дээр" жолоодлогын горим, араа солих сонголтоор тоглох боломжтой боловч машин нь жолоочийн хүслийг зөвхөн хийн дөрөө дарах, жолооны хөдөлгөөнөөс л уншдаг.
Харамсалтай нь, бүтээгчид машины загвар гаргахдаа хоёр, гурван алдаа гаргасан. Үүний гол үүрэг бол зорчигч, жолоочийг нэг цэгээс нөгөө цэг рүү ая тухтай тээвэрлэх явдал юм. Equus-ийн түдгэлзүүлэлттэй холбоотой хүмүүст үүнийг хэн нэгэн тайлбарлах ёстой байв. Энэ нь дээд зэрэглэлийн седангийн хувьд хэтэрхий хатуу бөгөөд нуруундаа байгаа хүмүүсийн өвдөгөөр нуруугаа дарж чаддаг.
Хоёр дахь эгнээнд үүнээс ч илүү асуудал бий. Солонгосчууд суудлын тохь тухтай байрлалын талаар өөрийн гэсэн санаатай байдаг бололтой: маш үзэсгэлэнтэй суудал удирдах товчлууруудтай ямар ч заль мэх хийснээс хойш ядаж бага зэрэг тухтай байхын тулд үүнийг тохируулах боломжийг надад олгосонгүй. Миний хувьд эцсийн цохилт бол дэлхийн хамгийн гялалзсан мод болох жолооны хүрд юм. Магадгүй Hyundai нь жолооны хүрдийг хамгийн чанга барихын тулд бээлий үйлдвэрлэгчтэй хамтран ажилласан байж магадгүй: тэдэнгүйгээр машин жолоодох нь сугалаа болно.
Дараагийн түвшний Elite тоног төхөөрөмж 49 долларын үнэтэй байх болно. Энд агаарын түдгэлзүүлэлт, манангийн LED гэрэл, арын цахилгаан суудал, бүх суудлын агааржуулалт, навигацийн систем зэргийг заасан төхөөрөмжид нэмж оруулав. 327 литрийн хөдөлгүүртэй Equus-ийн хамгийн дээд түвшинг Elite Plus гэж нэрлэдэг бөгөөд $ 3,8 доллараас эхэлдэг. Энд байгаа багц сонголтууд нь хүрээлэн буй орчныг харах систем, томруулсан дэлгэц бүхий мультимедиа систем, хойд зорчигчдод зориулсан хоёр монитор зэргийг багтаасан болно.
5,0 литрийн хөдөлгүүртэй седан нь зөвхөн Royal - нэг тохиргоонд захиалагдах боломжтой. Ийм машин 57 долларын үнэтэй байх болно. Энд Elite Plus хувилбарт өгсөн сонголтуудаас гадна бүх LED оптик, дасан зохицох далавчит удирдлага, баруун гарын арын Османы суудал, дээвэр, 471 инчийн хайлшин обудууд байдаг.
Оросын албан тушаалтнууд, депутатууд Hyundai-д маш их талархалтай байх ёстой. Equus бол тэдний хувьд орчин үеийн бүхий л онцлог шинж чанартай, өргөн цар хүрээтэй автомашин жолоодох хамгийн хялбар арга юм. Жишээлбэл, Красноярскийн стандартчилал, хэмжилзүй, гэрчилгээжүүлэх төвөөс үнэтэй Volkswagen Phaeton худалдаж авахыг хориглох үед тэд Hyundai Equus-т зориулсан өргөдлийг олон нийтийн худалдан авах ажиллагааны вэбсайт дээр байрлуулсан нь дургүйцлийн давалгааг үүсгээгүй юм.
Манай редакцид байсан Hyundai Equus бол дажгүй, чанартай, маш тухтай машин юм. Гэхдээ үүнийг борлуулалтаараа тэргүүлэгч шинэ Мерседес S-Class-тай харьцуулах боломжгүй юм. W222 бол өөр галактикаас ирсэн машин юм.
Эхний үеийн Equus загварыг 1999 онд танилцуулсан. Mercedes S-Class-ийн өрсөлдөгч гэж тооцогддог том гүйцэтгэх седаныг Hyundai, Mitsubishi компаниуд бүтээжээ. Японы брэнд нь Proudia загвараа зэрэгцүүлэн зарсан бөгөөд энэ нь Equus -ээс бараг ялгаагүй юм. Урд хөтлөгчтэй загварт зориулсан хоёр хөдөлгүүр байсан: 6 литрийн V3,5 ба 4,5 литрийн V8. 2003 онд Солонгосын седан анхны бөгөөд цорын ганц рестилинг хийлгэсэн бөгөөд Mitsubishi -д хэдэн сарын дараа Proudia -ийг зогсоосон.
Өмнөх загвартай харьцуулахад Equus хамаагүй дээр юм. Дотоод засал чимэглэл нь илүү гайхалтай болсон: арьс, мод, хөнгөн цагаан, маш сайн дэлгэцийн график зураглал, хурдны хайрцгийн джойстик гэх мэт BMW загварууд байдаг. Би Lexus NX200-аас Equus руу шилжсэн бөгөөд солонгос хүн надад маш хурдан санагдсан. Орой би STS руу харав.Энэ бол манай зах зээл дээр зарагдаж байгаа бүх зүйлээс хамгийн удаан сонголт юм. Энд 334 морины хүчтэй 6,9 секундээс 100 км / цаг хүртэл - үр дүн нь илүү сайн боловч 5,0 литрийн хувилбар нь илүү хурдан хурдасдаг.
Хэрэв хямрал сунжирвал Equus нь борлуулалтаа эрс нэмэгдүүлж, Германы гурвалын жинхэнэ аюул болж магадгүй юм. Ялангуяа хэрэглэгчид, наад зах нь тав тухтай байдлын хувьд эдгээр автомашины ялгаа тийм ч чухал биш гэдгийг ойлгодог.
2008 оны сүүлчээр Hyundai нь 1-р үеийн Equus-ийн борлуулалтыг 334 доллараас давсан үед зогсоосон. Дөрвөн сарын дараа буюу 2009 оны 30-р сард солонгосчууд хоёр дахь Equus-ийг нэвтрүүлсэн. Тэр жилдээ Hyundai 2013 см-ээр сунгасан загварын хувилбарыг үзүүлэв. XNUMX онд Калининград дахь Автотор үйлдвэрт уг машиныг угсарч эхлэв.
Би Equus-ийг үл ойлголцол гэж нэрлэхийг үргэлж хүсдэг байсан боловч Москвагийн гудамжинд эдгээр седануудын тоо энэ загварыг зохисгүй зүйл гэж үзэх боломжийг бидэнд олгодоггүй. Биднийг Hyundai брэндийн гүйцэтгэх седан руу нухацтай харахыг зөвшөөрдөггүй хэвшмэл хэв маягаар удирддаг, гэхдээ тархины оновчтой байдлыг хариуцдаг хэсэг нь эсрэг зүйлийг санал болгодог боловч 46 долларын үнэтэй том тансаг автомашин дор хаяж ялгаатай байх ёстой. нэртэй S-Class. Гэхдээ брэнд нь адилхан биш юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд та энэхүү асар том арьсан интерьер дотор суугаад, олж харсан зүйлээ Германы стандарттай харьцуулан цөхрөлгүй хайж эхлэв.
Мэдээжийн хэрэг сул талууд бий. Жишээлбэл, суудлын массаж хийхгүй. Эсвэл дэлгэцийн дэлгэц хангалттай хөөрхөн биш байна. Эсвэл медиа систем нь хөгжөөгүй болж хувирдаг. Гэхдээ Equus намайг Москвагийн гудамжаар жигдхэн авч явж, 3,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй байсан ч гэсэн хурдтай хурдалж байгаа нь надад маш их таалагддаг. Медиа систем намайг хэрхэн угтаж, угтан авах хүүхэлдэйн кино зурж, баяр хөөртэй хөгжим тоглож байна вэ? Тарган эрийн хувьд ч хангалттай зайтай арын суудал хичнээн тохь тухтай байдаг вэ? Нарийхан хүн Equus нь бүх чиглэлд хүчтэй маржин байрладаг. Хөлөөс хөл хүртэл - энэ бол зөвхөн түүний тухай юм.
Хэдэн жилийн өмнө Солонгосын бүх дарга нар эртний Hyundai Centennial седан жолоодож, нэгэн зэрэг нэлээд зохистой харагдаж байв. Солонгосын Centennial бол Токиогийн Toyota Crown Comfort такси шиг. Зөвхөн чинээлэг солонгосчууд үзэн яддаг япон бүтээгдэхүүн, эсвэл хэт өндөр үнэтэй, бараг 200 хувийн татвараар Европт нас барсан хүмүүсийг бараг л үздэггүй байв. Эцэст нь одоо тэд жинхэнэ уугуул гүйцэтгэх машинтай болж, тэр дороо нүүжээ. Мөн энэ нь зөвхөн үүргийн тухай биш юм. Бага зэрэг гипертрофичилагдсан эх оронч үзэл, өөрийгөө үнэлэх үнэлэмж сайжирч, Солонгосын седан нь гүйцэтгэх сегментэд үнэхээр санал болгож чадах чанаруудаар үрждэг.
Equus зохистой боловч буруу ойлгосон Volkswagen Phaeton-ийн хийж чадаагүй зүйлийг хийж чадсан. Германчууд өөрсдийн седаныг Bentley Continental нисдэг дугуйны хамгийн ойрын хамаатан гэж зарлах эр зориггүй байсан ч энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн техникээр тоноглогдсон зоригтой байсангүй. Фаетон санамсаргүй байдлаар гарч ирсэн бөгөөд саяхан хоцрогдсон, уучлал гуйсан мэт чимээгүйхэн жагсаалтаас хасагджээ. Нөгөө талаар солонгосчууд энэ сегментэд баяр хөөртэй, тайван байдлаар орсон бөгөөд одоо тэд түүхгүй, гэхдээ зах зээлийн хамгийн амбицтай хэсэгт оршин суух зөвшөөрөлтэй шинэ брэндийг бүтээжээ. Тэд Equus -ийг алдагдалтай зарсан эсэх нь хамаагүй бөгөөд дилерүүдийг хомсдолтой Solaris нийлүүлэхийг дэмжиж байв. Борлуулалтын бодлого бол дотоод асуудал.
