Шинэ Toyota Camry машиныг туршиж үзээрэй
Camry of the next generation нь өндөр технологийн шийдлүүдийг тарааж өгдөг: шинэ платформ, жолоочийн туслахуудын тархай бутархай байдал, ангидаа хамгийн том тэргүүлэгч дэлгэц юм. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол энэ ч биш юм
Мадридын ойролцоох ИНТА (энэ бол Испанийн НАСА гэх мэт) нууц сургалтын газар, үүлэрхэг, бороотой цаг агаар, хатуу цаг - Шинэ Камритай танилцах нь миний хувьд хөнгөн дежа ву -аас эхэлдэг. Бараг дөрвөн жилийн өмнө Испанид ижил төстэй нөхцөлд Оросын Тоёота оффис XV50 биеийн индекс бүхий дахин боловсруулсан Camry седаныг үзүүлэв. Дараа нь Японы седан нь тааламжтай сэтгэгдэл үлдээсэн боловч огт гайхсангүй.
Одоо япончууд бүх зүйл өөр болно гэж амлаж байна. XV70 седан нь дэлхийн шинэ TNGA архитектур дээр суурилагдсан бөгөөд үүнийг олон өөр Toyota, Lexus загваруудыг огт өөр зах зээлд гаргахад ашиглах болно. Машин дээр суурилсан платформыг GA-K гэж нэрлэдэг. Камри өөрөө дэлхийн хэмжээнд хүрсэн: Хойд Америк, Азийн зах зээлд автомашины хооронд ялгаа байхаа больсон. Camry одоо бүгдэд нэг болжээ.
Нэмж дурдахад TNGA архитектурын хүрээнд огт өөр хэмжээ, ангиллын загваруудыг барих болно. Жишээлбэл, шинэ үеийн Приус, Toyota C-HR, Lexus UX компакт кроссоверууд үүн дээр суурилсан болно. Ирээдүйд Camry-ээс гадна дараагийн үеийн Corolla, тэр ч байтугай Highlander үүнд шилжих болно.
Гэхдээ энэ бүхэн арай хожуу байх болно, гэхдээ одоогоор Камри шинэ платформд шилжсэнээр уг машиныг дэлхийн хэмжээнд дахин боловсруулах шаардлагатай болжээ. Их биеийг эхнээс нь бүтээсэн бөгөөд түүний бүтцэд илүү хөнгөн, өндөр бат бэх хайлштай ган ашигладаг. Тиймээс мушгирсан хөшүүн байдал даруй 30% -иар өссөн байна.
Энэ нь бие махбодь өөрөө үндсэн чиглэлд хэмжээгээр нэмэгдсэн хэдий ч энэ нь. Урт нь 4885 мм, өргөн нь 1840 мм байна. Гэхдээ машины өндөр буурч, өмнөх 1455 мм-ийн оронд 1480 мм болжээ. Капотын шугам мөн унасан бөгөөд өмнөх шугамаас 40 мм-ээр бага байна.
Энэ бүхэн нь аэродинамикийг сайжруулах зорилгоор хийгдэж байна. Чирэх коэффициентийн яг утгыг дууддаггүй боловч 0,3-тэй тохирч байгаа гэж тэд амлаж байна. Камри бага зэрэг тахир дутуу болсон ч гэсэн энэ нь тийм ч хүнд биш юм. Хөнгөн жин нь хөдөлгүүрээс хамаарч 1570-1700 кг хооронд хэлбэлздэг.
Бие махбодийн дэлхийн бүтцийн өөрчлөлт нь юуны түрүүнд шинэ платформд түдгэлзүүлэх өөр схемийг бий болгосонтой холбоотой юм. Хэрэв урд нь ерөнхий архитектур нь хуучныхтай төстэй хэвээр байсан бол (энд MacPherson struts байсаар байгаа), ар талдаа олон холбоос бүхий загварыг ашиглаж байна.
INTA олон өнцөгтийн өндөр хурдны зууван руу хөдлөх нь анхны тааламжтай сюрпризийг бэлэглэж байна. Зам дээр байгаа аливаа жижиг зүйлийг, асфальтан холболт эсвэл яаралтай битүүмжилсэн битүүмжлэгдсэн битүүмжлэл зэргээс үл хамааран биенд, бүр цаашилбал салонд шилжүүлэхгүйгээр үндсээр нь унтраадаг. Дугуйны доорхи жижиг жигд бус байдлыг санагдуулж байгаа бол шалан доороос ялимгүй уйтгартай дуу гарч байна.
Үүний зэрэгцээ асфальтын том давалгаан дээр түдгэлзүүлэлт нь буфер болж ажиллах боломжтой гэсэн цорын ганц сануулга байдаггүй. Цус харвалт нь гайхалтай хэвээр байгаа боловч тайвшруулагч нь тийм зөөлөн биш, харин чанга, уян хатан болсон. Тиймээс машин нь өмнөх шигээ уртаашаа хэт их хэлбэлзэхээ больсон бөгөөд өндөр хурдны шугам дээр илүү тогтвортой ажилладаг.
Дашрамд дурдахад, өндөр хурдны зууван дээр Япончууд шинэ Camry-ийг дуу чимээ гаргах тал дээр ямар ноцтой алхам хийснийг та мэдрэх болно. Хөдөлгүүрийн хэсэг ба зорчигчдын тасалгааны хоорондох таван давхар дэвсгэр, их биеийн бүх үйлчилгээний нүхэнд байрлуулсан хуванцар бөглөө, арын тавиур дээр илүү том, илүү нягтралтай дуу шингээгч доторлогоо.
150-160 км / цагийн хурдтай байхдаа дуугаа өндөрсгөхгүйгээр хажууд сууж буй зорчигчтойгоо үргэлжлүүлэн ярилцаж болно гэдгээ ойлгосон зууван дээр бүрэн тодорхой байдал гарч ирдэг. Агаарын түгшүүрээс шүгэл, шүгэл гарахгүй - урд талын шилэн дээгүүр урсах агаарын урсгалаас гөлгөр шуугиан гарах бөгөөд энэ нь хурд нэмэгдэх тусам жигд нэмэгддэг.
Шинэ платформ руу шилжих нь тохь тухтай төдийгүй ажиллахад сайнаар нөлөөлсөн. Энэ нь зөвхөн илүү хатуу бөгөөд уян хатан чийгийг бууруулах тохируулга бөгөөд биеийн өнхрөлт ба давирхайг багасгасан төдийгүй дахин боловсруулсан жолоодлогыг бий болгосон. Одоо шууд цахилгаан өсгөгч суурилуулсан төмөр зам байна.
Жолоодлогын харьцаа нь өөрөө өөр болж, одоо түгжээнээс түгжигдэх хүртэлх "жолооны хүрд" нь 2-ыг бага эргэлттэй, гурваас илүүгүй болгож байгаа бөгөөд өсгөгчийн тохиргоо нь өөрсдөө шал өөр болжээ. Цахилгаан өргөгчийг тодорхой бус хүчин чармайлтаар хоосон жолооны хүрдтэй байхаа больсон байдлаар тохируулсан болно. Үүний зэрэгцээ жолооны хүрд нь илүүдэл жинтэй байдаггүй: хүчин чармайлт гаргах нь зүй ёсны бөгөөд реактив үйлдэл нь ойлгомжтой тул санал хүсэлт илүү ил тод, тодорхой болсон.
ОХУ-ын Camry дээр эрчим хүчний нэгжүүдийн шугам хамгийн бага өөрчлөгдсөн. Санкт-Петербургт угсарсан автомашины суурь нь 150 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн бензиний цуваа хэвээр байх болно. Үүнтэй адил урьдын адил зургаан шатлалт "автомат" -тай хослуулах болно.
Хуучин 2,5 литрийн багтаамжтай, 181 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүр бас нэг шатаар дээшлэх болно. Үүний зэрэгцээ, жишээлбэл, Хойд Америкийн зах зээлд энэ хөдөлгүүрийг шинэчлэгдсэн нэгжээр сольсон бөгөөд энэ нь Aisin-ийн шинэ 8 шатлалт "автомат" -тай аль хэдийн хослуулагдсан байв.
Манай улсад дэвшилтэт хайрцгийг зөвхөн дээд тал нь шинэчилсэн 3,5 литрийн V хэлбэрийн "зургаа" -аар авах боломжтой болно. Энэхүү хөдөлгүүр нь Орост бага зэрэг тохирсон бөгөөд 249 морины хүчтэй татварын дагуу хасагдсан болно.
Хамгийн их эргүүлэх хүч 10 Нм-ээр нэмэгдсэн тул дээд зэргийн Camry динамикт бага зэрэг өссөн байна. Үүний зэрэгцээ Тоёота шинэ дээд түвшний өөрчлөлтийн дундаж хэрэглээ өмнөх Камригийнхаас мэдэгдэхүйц бага байх болно гэж амлаж байна. Шинэчлэгдсэн 2,5 литрийн багтаамжтай, 8 шатлалт автомат хурдны хайрцгийн тухайд тэд үүнийг дотоодын Камри-д бага зэрэг хожимдуулахаа амлаж байгаа бөгөөд үүнийг Оросын үйлдвэрт эдгээр нэгжийн үйлдвэрлэлийг бий болгох жижиг шинж чанаруудаар тайлбарлаж байна. .
Гэхдээ Оросын Camry нь бусад зах зээл дээрх автомашинаас ялгаатай зүйл биш бөгөөд энэ нь технологийн тоног төхөөрөмж, сонголтуудын багц юм. Седан нь бусад газрын адил 8 инчийн толгойтой дэлгэц, хүрээлэн буй орчныг харах систем, 9 чанга яригчтай JBL аудио систем, Toyota Saftey Sense 2.0 драйверын туслах багцтай байх болно. Сүүлийнх нь зөвхөн гэрэл, гэрлэн дохиог автоматаар танихаас гадна дасан зохицох аялалын удирдлага, автомашин, явган зорчигчийг таньдаг мөргөлдөхөөс зайлсхийх систем, эгнээ хадгалах функцийг багтаасан болно.
