Нэг цилиндр: энгийн байдлын төлөөх магтаал

Эхэндээ мотоцикль нь нэг цилиндртэй, энгийн бөгөөд авсаархан байв. Нимгэн, хөнгөн машинууд дээр суурилуулсан, BSA Gold Stars, Norton Manx ... болон Yamaha 500 XT зэрэг үлгэр домог бүтээжээ ... Гэвч олон жилийн туршид дугуйчид илүү олон бэхэлгээг асууж, моно нь усанд автсан.

Зэвсгийн уралдаан

Энэхүү KTM 450 цилиндрийн толгой нь өөрөө нэг цилиндрийн авсаархан байдлыг харуулж, түүний хөнгөн байдлыг тайлбарладаг.

Орчин үеийн мотоциклийн байгалийн хувьсал нь илүү тав тухтай, илүү хурд, илүү найдвартай байдал руу шилжиж байна. Моногийн онцгой эрх биш бүсүүд. Үнэн хэрэгтээ, тэнцвэргүй, мөчлөгийн тогтмол бус, бага эргэлтэнд хүчтэй цохилдог тул "Тупер" (Шекспирийн хэлээр таних тэмдэг) гэсэн хоч авчирсан. Үүнээс гадна, гүйцэтгэлийг хайхад нэг цилиндр удааширдаг. Энэ нь утга учиртай, учир нь хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд та шилжилт эсвэл хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Аль ч тохиолдолд тэрээр өөрийн хязгаарлалтыг хүлээн зөвшөөрдөг. Хэрэв нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдвэл поршений хэмжээ нэмэгдэж, улмаар илүү хүнд болно. Үнэн хэрэгтээ элэгдэл, чичиргээ үүсгэдэг инерцийн хүч нь нэгэн зэрэг нэмэгддэг. Хэрэв бид өндөр хурдтай болох гэж байгаа бол ижил асуудал тулгардаг, учир нь инерцийн хүч нь хурдны квадрат дээр хөгжихийн хэрээр хугарах, элэгдэх, чичиргээний эрсдэлтэй тулгардаг. Тиймээс моно нь дээд амжилтыг эвдэж байгаа дүр эсгэхгүйгээр дунд зэргийн хүчээр хязгаарлагдах ёстой. Чухамдаа түүний хамгийн сүүлд 1969 онд Их Ерөнхийлөгчийн ялалт байгуулсан юм. Энэ бол Нортон Мэнс байсан бөгөөд уралдаан бороотой байв. Дараа нь олон цилиндр, 2 ба 4 цус харвалт, эцэст нь үүнийг сольсон.

Дайны дараа Английн дан дээд цилиндр нь зугтахыг хүссэн хувийн нисгэгчдийн сонголтын эцсийн зэвсэг байв. Гэсэн хэдий ч тэд 1960-аад оны сүүлээр хоёр цус харвалт, олон цилиндртэй болсон дэвшилттэй холбоотойгоор хүрээг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Matchless G 50: Энэ бол Нортон Манкстай өрсөлдөгч байсан. Энэ нь энгийн ACT хөдөлгүүртэй байсан.

Yamaha чангаар дахин бодож байна

Би домог. ACT нэг агаарын хөргөлттэй 2 хавхлагатай хөдөлгүүр, цохилтын эхлэл, хүрд тоормос. 500 XT нь ахиц дэвшлийн эсрэг зүйл боловч энэ нь хит болно. Бид түүнд аянга цахилгааныг буцааж өгөх ёстой.

Гэсэн хэдий ч 1976 онд Yamaha энэ технологийг шинэчилж, төгс зохицсон орчинг олж мэдсэн: Cross Country Running. Хосолсон, хэмнэлттэй, шинж чанараараа дүүрэн, нэг цилиндр нь 500 XT-ийн дэлхий даяарх амжилт юм. Өрсөлдөөн маш хурдан дагаж, Парисын Дакар хөгжихийн хэрээр энэ үзэгдэл санаанд оромгүй хэмжээнд хүрчээ. Дараа нь нэг цилиндртэй зам нь эрх чөлөө, адал явдал, зугтах бэлэг тэмдэг болдог. Бид 1980-аад оны эхэн үед байна. Гэвч BMW алдартай хавтгай ихрүүдтэйгээ уралдахад түүх бүдэрдэг. Хэдийгээр хүчин чармайлт, шилжилтийг нэмэгдүүлэх, хавхлагыг үржүүлэх, давхар ACT гэх мэт хүчин чармайлтыг үл харгалзан моно нь олон цилиндртэй долгионыг тэсвэрлэх чадваргүй болно. Асфальт руу зам тавьж, элсэрхэг зам руу бөхийж байна. Мэдээж үхсэн үү? Мэдээжийн хэрэг үгүй, нэг цилиндр нь хүчирхийллийг тэсвэрлэх чадвартай хөдөөгийн механизм юм. Тиймээс тэрээр Финикс шиг үнс нурамнаас дахин төрөх болно.

Сүүлчийн бэхлэлт, сүүлчийн тулаан

Нигүүлсэл рүү буцах: Уралдааны технологийг ашигласнаар монос хүчээ сэргээж, хоёр удаа хоёуланд нь хожих боломжийг олгосон. TT нь Hi-Tech дан цилиндрийг ашиглах боломжтой цорын ганц газар хэвээр байна. Энд доошоо харсан Yamaha 450 ихэр ACT Yamaha XNUMX цилиндрийн толгой ба тарилга байна.

Одоо цорын ганц сонголт бол цэвэр, хатуу жийп юм. Энд жин ба авсаархан байдал нь цэвэр хүч чадлаас давсан чухал чанарууд юм. овойлтоор дүүрсэн шаварлаг газраар зуу ба түүнээс дээш морь явах боломжгүй. Мөн 200 кг жинтэй машинтай үр дүнтэй ажиллах боломжгүй юм. Олон цилиндртэй (одоохондоо) зай байхгүй байна. Гэвч саяхныг хүртэл 4 цус харвалттай моно нь ижил шилжилттэй 2 цохилттой тэмцэж чадахгүй байв. Гэвч бохирдлын хяналтын стандартыг чангатгах нь гарц руу түлхэх түлхэц өгөхөд (түүх дахин давтагдана!) Өөрийгөө ногдуулдаг. 125 2 бит / 250 4 цус харвалт, 250 2 бит 450 4 цус харвалтуудын шилжилтийн эквивалентыг дэмжихийн тулд хүчирхэг, хөнгөн жинтэй, үр ашигтай байдаг дунд нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэг цилиндрийн шинэ үүлдрийн төрөлтийг бид харж байна. Энэхүү шинэ үеийн өндөр технологийн нэг цилиндрийг тоолж баршгүй. Давхар ACT, 4 титан хавхлаг, шингэн хөргөлттэй, хуурамч поршений ... Тэд 100 морины хүчтэй. мөн 13000-д 250 эрг / мин хурдыг хадгалах !!!

Энэхүү мутант үүлдэр супермодерн загварын ачаар асфальтыг дахин харж байгаа бөгөөд энэ газар нутгийг эргүүлэн авах цорын ганц хүсэл эрмэлзэлтэй байна. Моно хэцүү!

Австрийн үйлдвэрлэгч KTM нь зам дээрх хамгийн халуухан нэг цилиндртэй хамгаалагч хэвээр байна. 690-ийн гүйцэтгэл, найдвартай байдал нь моно загварын хувьд гайхалтай юм. Энд 500 EXC хөдөлгүүр байна.

Хайрцаг: 2 бит

Хүчирхэг авсаархан, хөнгөн жинтэй, энгийн, 2-цус харвалттай нэг цилиндр нь бартаат замын гайхалтай цагуудыг өнгөрөөсөн.

Бохирдлыг хянах стандартын сүүлийн үеийн хувьсал нь түүнийг бага зэрэг эрхээ хасуулсан боловч тэрээр эцсийн үгээ хэлээгүй ... Хавхлаг хөдөлгүүрийг сонгосон TT-ийн нисгэгчид үүнд хүргэх нэмэлт ашиглалтын зардлыг нэгтгэх эсвэл шингээх шаардлагагүй байв. Илүү нарийн төвөгтэй хөдөлгүүрүүд нь илүү хурдан ажилладаг, байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг (хавхлагыг цэвэрлэх, түгээлтийн хэлхээ, тоос шороотой титан хавхлагын өндөр элэгдэл ...). Энэ бүхэн үнэтэй ... Зарим нь эцэст нь цоорхойтой цилиндрүүд гэж бодож эхэлж байна ... Энэ нь тийм ч муу биш байсан!