911 Porsche 2022 тойм: GT3 замын туршилтууд

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ард нар жаргаж байна гэж бодоход Порше хамгийн шилдэг машинуудын нэгийг хүргэж байна. Үүгээр зогсохгүй байгалийн хийморьтой, давхрага руу эргэдэг, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулж чаддаг, домогт 911 GT3-ийн хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн шилдэг долоо дахь үеийн хувилбарын ард суудаг.

Энэ Тайканыг гаражийн арын хэсэгт холбоно уу, энэ уралдааны машин одоо олны анхаарлын төвд байна. Сиднейн Моторспорт Парк дахь нэг өдрийн хуралдааны үр дүнтэй танилцуулгын дараа Зуффенхаузен дахь бензиний толгойнууд тоглоомд хэвээр байгаа нь тодорхой байна.

Porsche 911 2022: GT3 аялалын багц
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	3.0L
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	-L / 100км
Ландшафт	4 суудалтай
Үнэ	$369,700

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10

Та шинэ GT3-ийг Porsche 911-ээс өөр зүйлтэй андуурч болохгүй, түүний дүр төрх нь Поршегийн 1964 оны анхны Butzi-ийн гол элементүүдийг хадгалсан.

Харин энэ удаад аэродинамик инженерүүд болон Porsche Motorsport-ын хэлтэс нь машины хэлбэрийг нарийн тааруулж, ерөнхий үр ашиг, хамгийн их доош буулгах хүчийг тэнцвэржүүлж байна.

Машины гадна талын хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт бол арын том далавч бөгөөд доороосоо уламжлалт бэхэлгээний бэхэлгээний оронд хун хүзүүний хос бэхэлгээний тусламжтайгаар дээд хэсэгтээ дүүжлэгдсэн байдаг.

Та шинэ GT3-ийг Porsche 911-ээс өөр зүйлтэй андуурахгүй.

911 RSR болон GT3 Cup уралдааны машинуудаас шууд зээлсэн арга нь далавчны доорх агаарын урсгалыг зөөлрүүлж, өргөлтийг эсэргүүцэх, доош чиглэсэн даралтыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм.

Porsche-ийн хэлснээр эцсийн загвар нь 700 загварчлалын үр дүн бөгөөд Вейсах салхин хонгилд 160 гаруй цаг зарцуулсан бөгөөд хаалт болон урд задлагчийг дөрвөн байрлалд тохируулж болно.

Далавч, сийлбэртэй биеийн доод хэсэг, ноцтой арын диффузортой хослуулсан энэ машин нь 50 км/цагийн хурдтай өмнөх загвараасаа 200%-иар илүү даралтын хүчийг бий болгодог гэж үздэг. Загварын хувьд далавчны өнцгийг хамгийн их довтолгоонд хүргэхэд энэ тоо 150 гаруй хувь хүртэл өснө.

Ерөнхийдөө 1.3 GT1.85 нь 911 метрээс бага өндөр, 3 метр өргөн, төв түгжээтэй хайлшин дугуй (урд 20 ба хойд 21 инч) нь хүнд даацын Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуй (255/35 fr / 315) юм. /30 rr) болон нүүрстөрөгчийн файбер бүрээсний давхар агаар оруулах хамрын нүх нь өрсөлдөөний уур амьсгалыг улам сайжруулдаг.

Энэхүү машин нь 50 км/цагийн хурдтай өмнөх машинаасаа 200%-иар илүү даралтын хүч чадалтай гэнэ.

Гадна талд нь мангасын далавч шиг арын хэсэгт суурилуулсан жижиг спойлер, сарниулагчийн дээд хэсэгт хараар чимэглэсэн ихэр яндан хоолой гарч ирдэг. 

Үүний нэгэн адил дотоод засал нь 911 гэж шууд танигдах боломжтой бөгөөд бага зэрэглэлийн таван залгах багажны кластертай. Төвийн тахометр нь аналог бөгөөд хоёр талдаа 7.0 инчийн дижитал дэлгэцтэй бөгөөд олон зөөвөрлөгч болон тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой заалтуудын хооронд шилжих боломжтой.

Хүчитгэсэн арьсан болон Race-Tex суудал нь гадаад төрхөөрөө сайхан харагддаг бол бараан өнгийн аноджуулсан металл чимэглэл нь эрх чөлөөний мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг. Бүхээг доторх чанар, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх нь өөгүй юм.

911-ийн дотоод засал нь амархан танигддаг.

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Аливаа машин нь түүний эд ангиудын нийлбэрээс илүү байдаг. Материалын үнийг нэмбэл наалтны үнэд ойртсон зүйл гарахгүй. Дизайн, хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэл, түгээлт болон бусад олон зүйл нь машиныг замдаа хүргэхэд тусалдаг.

Мөн 911 GT3 нь зарим бодит бус хүчин зүйлүүдийг багтаасан бөгөөд замын зардал (гарын авлага эсвэл хос шүүрч авах) байхаас өмнө 369,700 доллар байсан нь "орох түвшний" үнээс 50 хувиар өссөн байна. 911 Каррера (241,300 доллар).

Захиалгын хуудаснаас "Гайхалтай жолоодлого" гэсэн тугийг олохгүй ч ялгааг мэдээлэхэд нэг халуун тойрог хангалттай.

Энэ нь машины үндсэн дизайны нэг хэсэг боловч нэмэлт динамизмд хүрэхийн тулд нэмэлт цаг хугацаа, тусгай мэдлэг шаардагдана.   

911 GT3 нь "анхны түвшний" 50 Carrera-аас 911 гаруй хувиар өссөн байна.

Тэгэхээр ийм байна. Харин Aston Martin DB400 V11 (8 ам.доллар), Lamborghini Huracan Evo (382,495 доллар), McLaren 384,187S (570 ам.доллар) зэрэг элсэн нүхэнд тоглож, 395,000 мянган долларын үнэтэй спорт машинд стандарт шинж чанаруудын талаар юу хэлэх вэ? Mercedes-AMG GT R (373,277 доллар).

Галзуу өдрийн уралдааны дараа ч гэсэн таныг тайвшруулахад туслахын тулд хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, аялалын хяналт, олон тооны дижитал дэлгэц (7.0 инчийн багаж х 2 ба 10.9 инчийн мультимедиа), LED гэрэл, DRL, ба сүүл. -машины гэрэл, цахилгаан спортын суудал (гараар урагш болон хойшоо тохируулдаг) арьсан болон Race-Tex (синтетик илгэн) хосолсон чимэглэл, цэнхэр өнгийн тодосгогч оёдол, Race-Tex жолооны хүрд, хиймэл дагуулын навигаци, хуурамч хайлшин дугуй, борооны автомат мэдрэгчтэй дэлгэц арчигч, дижитал радио бүхий найман чанга яригч аудио систем, Apple CarPlay (утасгүй) болон Android Auto (утастай) холболттой.

Porsche Australia мөн үйлдвэрийн Exclusive Manufaktur тохируулгын хэлтэстэй хамтран 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition'-ийг зөвхөн Австралийн зах зээлд гаргах ба 25 жишээгээр хязгаарласан.

Өмнөх (991) үеийн 911 GT3-ийн нэгэн адил Touring-ийн спойлергүй харьцангуй дутуу хувилбар гарсан байна. Хоёр машины талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авна уу.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' нь зөвхөн Австралийн зах зээлд зориулагдсан бөгөөд 25 ширхэгээр хязгаарлагддаг. (Зураг: Жеймс Клири)

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 10/10

Porsche 911-ийн 57 жилийн хувьслын нэг харамсалтай зүйл бол хөдөлгүүр нь аажмаар алга болсон явдал юм. Шууд утгаараа биш... зүгээр л нүдээр. Шинэ GT3-ийн хөдөлгүүрийн тагийг онгойлгож, найз нөхдийнхөө эрүүг хараад бүү март. Энд харах юм алга. 

Үнэн хэрэгтээ Порше хөдөлгүүр оршин тогтнох нь эргэлзээгүй арын хэсэгт "4.0" гэсэн том үсгийг байрлуулсан нь түүний оршин тогтнохыг сануулж байна. Гэхдээ тэнд нуугдсан цахилгаан станц нь дэлгүүрийн цонхны гэрэлтэхүйц үнэт чулуу юм.

911 GT3 R уралдааны машины хүч чадал дээр суурилан энэ нь 4.0 литрийн багтаамжтай, бүх хайлштай, агааржуулагчтай, хэвтээ тэнхлэгийн эсрэг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд 375 эрг / мин-д 8400 кВт, 470 эрг / мин-д 6100 Нм хүч чадалтай. 

Энэ нь өндөр даралтын шууд шахалт, VarioCam хавхлагын цаг хугацаа (орох ба яндан) болон 9000 эрг / мин хурдлахад туслах хатуу рокер гартай. Ижил хавхлагатай уралдааны машин 9500 эрг / мин хүртэл хурдалдаг!

Порше хөдөлгүүр нь оршин тогтнох нь эргэлзээгүй арын хэсэгт "4.0" гэсэн том үсгийг байрлуулсан нь түүний оршин тогтнохыг сануулжээ.

Porsche үйлдвэрээс хавхлагын зайг тохируулахын тулд сольж болдог жийргэвчийг ашигладаг бөгөөд өндөр эргэлтийн даралтыг зохицуулахын тулд хатуу рокер гарыг байрлуулж, гидравлик цэвэрлэгээний нөхөн олговрын хэрэгцээг арилгадаг.

Цилиндр бүрийн хувьд тусдаа тохируулагч хавхлагууд нь хувьсах резонансын хэрэглээний системийн төгсгөлд байрладаг бөгөөд бүх эрг/мин муж дахь агаарын урсгалыг оновчтой болгодог. Хуурай савны тосолгооны материал нь газрын тосны асгаралтыг багасгаад зогсохгүй хөдөлгүүрийг доод хэсэгт суурилуулахад хялбар болгодог. 

Цилиндрийн цооногууд нь плазмаар бүрсэн, хуурамч поршенууд нь титан холбогч саваагаар түлхэгдэн гарч ирдэг. Ноцтой зүйл.

Хөдөлгөөн нь арын дугуй руу зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар эсвэл Porsche-ийн өөрийн "PDK" хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийн долоон шатлалт хувилбар, электрон удирдлагатай хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалаар дамждаг. GT3 гарын авлага нь механик LSD-тэй зэрэгцэн ажилладаг.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

911 уламжлалт 2+2 сонгодог тохиргоонд зориулж авсаархан арын суудал хэлбэрээр ханцуйдаа төвөгтэй бүрээгээ хадгалсаар ирсэн. Гурав, дөрвөн хүний ​​богино аялалд гайхалтай тав тухтай, хүүхдүүдэд тохиромжтой.

Гэхдээ энэ нь зөвхөн хоёр суудалтай GT3-д цонхоор гардаг. Үнэн хэрэгтээ, (үнэгүй) Clubsport сонголтын хайрцгийг чагтална уу, арын хэсэгт өнхрөх баар бэхлэгдсэн байна (та мөн жолоочийн зургаан цэгийн бэхэлгээ, гар гал унтраагч, батарейг салгах унтраалга авна).

Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь өдөр тутмын амьдрах чадварыг анхаарч худалдаж авсан машин биш, харин суудлын хооронд хадгалах хайрцаг/суга, төв консол дээр аяганы тавиур, зорчигч талдаа өөр нэг машин байдаг (капучино байгаа эсэхийг шалгаарай). тагтай!) , хаалган дахь нарийн халаас, нэлээн өргөн бээлий хайрцагтай.

Энэ бол өдөр тутмын амьдралыг бодож худалдаж авсан машин биш юм.

Албан ёсны ачаа тээшний зай нь 132 литр (VDA) эзэлхүүнтэй урд тээш (эсвэл "их бие") -ээр хязгаарлагддаг. Дунд зэргийн зөөлөн уутанд хангалттай. Гэхдээ өнхрөх бар суулгасан ч суудлын ард хангалттай зай бий. Та эдгээр зүйлсийг холбох арга замыг хайж олох хэрэгтэй.  

Холболт ба тэжээл нь 12 вольтын цахилгааны залгуур, хоёр USB-C оролттой холбогддог боловч ямар ч тайлбартай сэлбэг хайх хэрэггүй, засвар/хийлэгч иж бүрдэл нь таны цорын ганц сонголт юм. Porsche-ийн жин хэмнэдэг боффинуудад үүнээс өөр арга байхгүй.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 7/10

Porsche-ийн ADR 911/3 стандартын дагуу 81 GT02-ийн түлшний зарцуулалтын албан ёсны тоо нь механик хурдны хайрцагт хотын болон хотоос гадуурх замд 13.7 л/100 км, хос шүүрч авах хувилбарт 12.6 л/100 км байна.

Ижил циклд 4.0 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг механик хурдны хайрцагтай хослуулан хэрэглэхэд 312 г/км CO02, автомат хурдны хайрцагтай хослуулах үед 288 г/км COXNUMX ялгаруулдаг.

Автомашины түлшний хэмнэлтийг цэвэр хэлхээнд үндэслэн дүгнэх нь бараг шударга бус тул 64 литрийн багтаамжтай сав дүүртэл дүүргэсэн (98 октантай дээд зэргийн хар тугалгагүй бензин) болон зогсоох/асах систем ажиллаж байгаа бол эдгээрийг хэлье. эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг 467 км (гарын авлага) болон 500 км (PDK) зайд хөрвүүлдэг. 

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 7/10

Динамик чадавхийг нь авч үзвэл 911 GT3 нь нэг том идэвхтэй аюулгүйн төхөөрөмжтэй адил бөгөөд түүний хурц хариу үйлдэл, хөлөг дээрх гүйцэтгэлийн нөөц нь мөргөлдөөнөөс зайлсхийхэд тусалдаг.

Гэсэн хэдий ч зөвхөн жолоочийн туслах технологи байдаг. Тийм ээ, ABS, тогтвортой байдал, зүтгүүрийн хяналт гэх мэт ердийн сэжигтнүүд байдаг. Дугуйн даралтыг хянах, ухрах камер байдаг ч AEB байхгүй, энэ нь аялалын удирдлага мөн идэвхгүй байна гэсэн үг. Сохор цэгийн хяналт эсвэл арын хөндлөн замын хөдөлгөөний дохиолол байхгүй. 

Хэрэв та эдгээр системгүйгээр амьдарч чадахгүй бол 911 Turbo танд зориулагдсан байж магадгүй юм. Энэ машин нь хурд, нарийвчлалд чиглэгддэг.

Хэрэв дайралтаас зайлсхийх боломжгүй бол гэмтлийг багасгахад туслах зургаан хамгаалалтын дэр байдаг: давхар урд, хоёр тал (цээж), хажуугийн хөшиг. 911 нь ANCAP эсвэл Euro NCAP-аас үнэлгээ аваагүй байна. 

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

3 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 8/10

911 GT3 нь Porsche-ийн гурван жилийн хязгааргүй миль, мөн ижил хугацаанд будгаар будаж, зэврэлтээс хамгаалах 12 жилийн (хязгааргүй миль) баталгаат хугацаатай.

Мерк-AMG нь таван жил/хязгааргүй миль туулах чадвартай ч үндсэн урсгалаас хоцорч байгаа ч Ferrari, Lamborghini зэрэг өндөр үзүүлэлттэй тоглогчидтой эн тэнцүү. Даатгалын үргэлжлэх хугацаа нь 911-ийн нислэгийн тооноос хамаарч нөлөөлж болно.

911 GT3 нь Porsche-ийн гурван жилийн хязгааргүй милийн баталгаат хугацаатай.

Porsche Roadside Assist нь баталгаат хугацааны туршид 24/7/365 цагийн турш ашиглах боломжтой бөгөөд баталгаат хугацааг 12 сараар сунгасны дараа Porsche-ийн эрх бүхий дилерээр машинд засвар үйлчилгээ хийх бүртээ боломжтой.

Үйлчилгээний үндсэн интервал нь 12 сар/20,000км. Хязгаарлагдмал үнийн үйлчилгээ байхгүй бөгөөд эцсийн зардлыг дилерийн түвшинд (муж/нутаг дэвсгэрийн хувьсах хөдөлмөрийн тарифын дагуу) тодорхойлдог.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 10/10

Сиднейн Моторспорт Парк дахь 18-р эргэлт маш хэцүү байна. Эхлэл барианы шулуун руу орох эцсийн эргэлт нь оройн оройтой хурдан зүүн эргэх бөгөөд замдаа эргэлдэж буй дугуйны өөрчлөлт юм.

Ер нь замын машинд оройг нь тасдаж, тохируулагчийг дарж, нүхний хажуугаар буухад бэлтгэхийн тулд жолоогоо онгойлгохоос өмнө хүчээ саармагжуулж, дунд булангийн хүлээлгийн тоглоом болдог.

Гэхдээ энэ GT3-д бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Энэ нь анх удаагаа урд талын хоёр салаа түдгэлзүүлэлт (дунд хөдөлгүүртэй 911 RSR уралдаанаас авсан) болон сүүлийн GT3-аас авсан олон холбоостой арын дүүжлүүртэй. Мөн энэ бол илчлэлт юм. Тогтвортой байдал, нарийвчлал, хурц урд талын бариул нь гайхалтай юм.

T18 оргил руу орохоосоо өмнө хийн дөрөө дээр илүү хүчтэй гишгэхэд машин замаа бариад нөгөө тал руугаа гүйнэ. 

Бидний гүйлтийн туршилт нь GT3-ийн хос шүүрч авах хувилбарт байсан бөгөөд энэ нь гарын авлагын механик нэгж гэхээсээ илүү электрон удирдлагатай LSD-тэй бөгөөд энэ нь гайхалтай ажил юм.

Тогтвортой байдал, нарийвчлал, урд талын үзүүрт атгах чадвар нь гайхалтай юм.

Инээдтэй атгасан хэрнээ уучлаарай Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуйг нэмснээр та гайхалтай хослолтой болно.

Мэдээжийн хэрэг, 911 Turbo S шулуун замд илүү хурдан бөгөөд 2.7 секундэд 0 км/цаг хурдалдаг бол GT100 PDK-д 3 секундын зай шаардагдана. Гэхдээ энэ гэж юу вэ уралдааны замыг огтлох боломжтой нарийн багаж.

Энэ өдрийг удирдан чиглүүлэхэд тусалсан гар уралдагчдын нэг "Энэ бол таван жилийн Porsche Cup машинтай тэнцэх юм" гэж хэлсэн.  

Мөн GT3 нь 1435 кг жинтэй (1418 кг гарын авлага). Нүүрстөрөгчийн эслэгээр бэхжүүлсэн хуванцар (CFRP) нь урд талын ачааны таг, хойд далавч, спойлер зэргийг бүтээхэд ашиглагддаг. Та нүүрстөрөгчийн дээврийг 7470 доллараар нэмж авах боломжтой.

Зэвэрдэггүй ган яндангийн систем нь стандарт системээс 10 кг-аар бага жинтэй, бүх цонх нь хөнгөн шил, зай нь жижиг, түдгэлзүүлэх гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хайлш, хайлшаар хийсэн хуурамч диск, тоормосны диаметр нь уналтанд ороогүй жинг бууруулдаг.

Инээдтэй атгасан хэрнээ уучлаарай Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуйг нэмснээр та гайхалтай хослолтой болно.

Энэхүү хүч чармайлтгүй маневрлах чадвар, хатуу булангуудыг дөрвөн дугуйтай жолоодлого нь улам сайжруулсан. 50 км/цаг хүртэл хурдлах үед хойд дугуй нь урд дугуйны эсрэг чиглэлд дээд тал нь 2.0 градусаар эргэдэг. Энэ нь тэнхлэг хоорондын зайг 6.0 мм-ээр богиносгож, эргэх тойргийг багасгаж, зогсоолыг хөнгөвчлөхтэй тэнцэнэ.

80 км/ц-ээс дээш хурдтай үед хойд дугуй нь урд дугуйтай нэгдэж, дахин 2.0 градус хүртэл эргэдэг. Энэ нь тэнхлэг хоорондын зайг 6.0 мм-ийн виртуаль өргөтгөлтэй тэнцэх бөгөөд энэ нь булангийн тогтвортой байдлыг сайжруулдаг. 

Porsche шинэ GT3-ийн стандарт Porsche Active Suspension Management (PASM) түдгэлзүүлэх систем нь зөөлөн болон хатуу хариу урвалын хооронд "илүү өргөн зурвасын өргөнтэй" бөгөөд энэ програмд ​​илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг гэж Porsche хэлэв. Хэдийгээр энэ нь зөвхөн замд зориулсан тест байсан ч Normal-аас Спорт руу, дараа нь Track руу шилжсэн нь гайхалтай байсан.

Жолооны хүрд дээрх энгийн товчлуураар хандах эдгээр гурван тохиргоо нь ESC тохируулга, тохируулагчийн хариу үйлдэл, PDK солих логик, яндан, жолоодлого зэргийг өөрчлөх болно.

Дараа нь хөдөлгүүр байна. Өрсөлдөгчдийнх шиг турбо цоолтуургүй байж болох ч 4.0 литрийн багтаамжтай энэхүү төхөөрөмж нь F9000 загварын "Shift Assistant" гэрлээр 1 эрг/мин хурдтай таазыг хурдан гүйцэж, шаталсан мотороос асар их хэмжээний хурц шугаман хүчийг өгдөг. Тэдний зөвшөөрөл тахометр дээр анивчдаг.

Зэвэрдэггүй ган яндан нь стандарт системээс 10 кг бага жинтэй.

Маник индукцийн чимээ шуугиан, яндангаас ялгарах шуугиан нь бүрэн цуст хашгирах хүртэл хурдан үүсдэг нь ICE-ийн төгс төгөлдөр байдал юм.   

Цахилгаан механик жолоодлого нь дугуйны зөв жингээр урд дугуйны хийж буй бүх зүйлийг төгс дамжуулдаг.

Энэ бол хойд талын хоёр дугуй нь жолоодлого хийж байгаагийн том давуу тал бөгөөд урд хоёр дугуй нь зөвхөн жолоодлогын зориулалттай. Машин нь болхи тоормослох эсвэл жолоодлогын хэт урам зоригтой оролтод сэтгэл дундуур байсан ч гайхалтай тэнцвэртэй, тогтвортой байдаг. 

Суудал нь уралдааны машинд аюулгүй атлаа тав тухтай, Race-Tex-ээр зассан бариул нь бараг төгс төгөлдөр юм.

Стандарт тоормос нь хөнгөн цагаан моноблок суурин диаметр хэмжигчээр (зургаан поршений урд/дөрвөн поршений хойд) хавчуулсан бүх эргэн тойронд (408 мм урд/380 мм) агааржуулалттай ган ротор юм.

GT3 замын дэлгэц нь зөвхөн мэдээллийг хянахын тулд харуулсан өгөгдлийг багасгадаг.

Шулуун шугамаар хурдатгах/сааруулах нь туршилтын үеэр бие халаах дасгалуудын нэг байсан бөгөөд тоормосны дөрөө дээр зогсоод машины хурдыг удаашруулахад (шууд утгаараа) гайхшрал төрүүлсэн.

Хожим нь тэд тойргийн дараа замын тойргийг тойрон давхихад тэд ямар ч хүч чадал, ахиц дэвшилээ алдсангүй. Porsche таны GT3-д нүүрстөрөгчийн керамик суурилуулалт хийх болно, гэхдээ би шаардагдах 19,290 долларыг хэмнэж, дугуй, зам ашигласны төлбөрт зарцуулах болно.

Хэрэв танд нүхний хананаас мэдээлэл өгөх хангалттай туслах баг байхгүй бол бүү ай. GT3 замын дэлгэц нь зөвхөн мэдээллийг хянахын тулд харуулсан өгөгдлийг багасгадаг. Түлшний түвшин, тосны температур, тосны даралт, хөргөлтийн температур, дугуйны даралт зэрэг параметрүүд (хүйтэн, халуун дугуйны өөрчлөлттэй). 

911 GT3-ийг замын эргэн тойронд жолоодох нь мартагдашгүй туршлага юм. Чуулган 4:00 цагт дуусна гэж хэлэхэд өглөө болж байна уу гэж найдсан гэж хэлье. Дахиад 12 цаг жолоодох уу? Тиймээ гуйя.

80 км/ц-ээс дээш хурдтай үед хойд дугуй нь урд дугуйтай нэгдэж, дахин 2.0 градус хүртэл эргэдэг.

Шийдвэр гаргана

Шинэ 911 GT3 бол юу хийж байгаагаа мэддэг хүмүүсээр бүтээгдсэн Поршегийн гайхалтай загвар юм. Домогт хөдөлгүүр, гайхалтай явах эд анги, нарийн тохируулсан мэргэжлийн түдгэлзүүлэлт, жолооны болон тоормосны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэ бол маш сайн.

Жич: CarsGuide энэ арга хэмжээнд нийтийн хоолны үйлдвэрлэгчийн зочноор оролцсон.