2020 Porsche Cayman GT718-ийн тойм 4 жил

Хэрэв та төгс жолоочийн машины жор бичвэл тэр нь Cayman GT4 шиг харагдах, үнэртэй байх магадлалтай. 

Тийм ээ, та дээвэргүй, салхины шилгүй, хаалгагүй, тэр ч байтугай автомашины дугаартай биеийн хавтангүй хэд хэдэн зүйлийг худалдаж авч болно - эдгээрийн цөөхөн нь Австралид тохиромжтой - энэ нь жолоочийг үйл ажиллагаанд нь улам ойртуулна, гэхдээ тэдгээр нь үйл ажиллагааны хүрээг өргөжүүлдэг. "машин" гэдэг үгийн тодорхойлолт. 

Хуурай, дулаахан, сэрүүн, ядаж нэг зорчигч тээвэрлэх чадвартай, аюулгүй байдлын үндсэн хэрэгслээр хангагдсан, шаардлагатай үед өдөр тутам жолоодох соёлтой байхаас гадна үйлдвэрийн үйлчилгээ, баталгаатай байхыг автомашины үндсэн зарчмууд гэж үзвэл Нийслэл болгонд дэмжлэг үзүүлж, бид нэг долгионы урттай.

Олон жолоодлогын сонирхогчдын хувьд G, T, 3 үсэг нь энэ оргилыг илэрхийлдэг бөгөөд 911 GT3-ийн сүүлийн гурван үе замд бэлэн байдал болон замын хууль ёсны байдлын хоорондох төгс тэнцвэрийг тогтоох шалгуурыг тогтоосон нь зөв юм. Тэд хамгийн хурдан 911 биш ч GT3 цомын уралдааны машинд дугаарыг нь буулгахгүйгээр ойртсон.

Гэхдээ 911 GT3 томьёо ид шидтэй байсан ч би GT-spec зургаан шатлалт гарын авлагатай, арын суудлыг нь салгасан хойд хөдөлгүүртэй автомашины санааг агуулсан 991.2 GT3 Touring-д хэсэг хугацаа зарцуулах хэрэгтэй болсон. зүгээр л миний прагматик тархинд тохирохгүй байна. 

Алга болсон суудал нь жинг бууруулдаг боловч жингийн хуваарилалтыг жигдрүүлэхийн тулд тэнхлэг хоорондын зайг хөдөлгүүрээр дүүргэсэн бол үр дүн нь илүү дээр байх болно. Там, хамгийн сүүлийн үеийн 911 RSR хүртэл үүнийг татаж, анхны дунд хөдөлгүүртэй 911 уралдааны машин байсан.

Доогууртай Boxster-д хөшүүн чанар нэмсэн дунд хөдөлгүүртэй Кайман нь үргэлж GT эмчилгээ шаарддаг байсан бөгөөд 981 онд анхны (4) Cayman GT2016-ийг авахын тулд бүтэн арван жил зарцуулсан. 

Надад үүнийг жолоодох боломж хэзээ ч байгаагүй, гэхдээ онолын хувьд төгс хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, Porsche GT-ийн тасгийн ариун танхимаас дээрээс доош хүртэл шалгалт тохируулга хийх, агааржуулагч хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцгийг хослуулсан нь яг тохирсон юм. Тодорхой арааны харьцаатай холбоотой цөөн хэдэн гомдолоос гадна түүний нэр хүнд нь миний онолыг баталсан явдал юм. 

Хэдийгээр Porsche-ийн ихэнх хэсэг нь жижиг, зохицуулалттай турбо хөдөлгүүрт шилжсэн ч Porsche шинэ 718 Cayman GT4-ийг GT3-аас нэг шоо см-ээр бага, бүр илүү хүчирхэг, агааржуулагч хөдөлгүүртэй танилцууллаа. 

Энэ нь Австралийн зам дээр, Кайман, Кайман С болон удахгүй гарах Кайман GTS-ийн дээгүүр байрлах 718 Кайманы модны орой дээр, механикийн хувьд адилхан Boxster Spyder-ийн хажууд сууж байна.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Аюулгүй байдлын үнэлгээ	-
хөдөлгүүрийн төрөл	4.0L
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	-L / 100км
Ландшафт	2 суудалтай
Үнэ	$148,500

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10

Шинэ GT4-ийг тусад нь авч үзвэл Porsche өмнөх 981 GT4-ийн загварын нарийн ширийн зүйлийг дахин боловсруулж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй шинэ 718 багцад ороосон гэж үзэхэд хялбар юм.

Гэхдээ анхаарал татахуйц төв түгжээтэй GT20 зангилаа байхгүй хэвээр байгаа 8.5x20 урд дугуй болон 11x3 хойд дугуйг эс тооцвол цоо шинэ бөгөөд арай илүү түрэмгий болсон.

Урд талдаа GT4 нь Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 дугуйгаар тоноглогдсон. (Зургийн кредит: Малколм Флинн)

Урд талдаа их хэмжээний агаар оруулдаг, хажуу ба дээд талдаа агааржуулалттай зориулалтын хамрын хэсэг нь Boxster Spyder-ээс илт их цухуйсан өргөтгөсөн задлагчтай болсон. 

Үүний нэгэн адил арын хэсэгт арын бамперын диффузорын оруулга нь шинэ Cayman GTS дээр байдаг ижил хуваагдсан ихэр яндангуудыг багтаахын тулд өргөтгөсөн.

Мөн их гэрлийн хооронд бампер дээр хоёр түвшний суурин нугасны сүүлтэй арын спойлер байдаг бөгөөд дээд хэсэгт нь шинэчлэгдсэн Meccano загварын далавч нь өмнөх тохируулгатай нэгжтэй харьцуулахад бэхлэгдсэн бөгөөд 20 хувиар илүү доош буулгах хүчийг өгдөг.

981 GT4-ийн салдаг урд задлагч нь мөн алга болсон бөгөөд энэхүү хялбарчлал нь Porsche-д аэродинамик чирэгдэл, улмаар дээд хурдыг хадгалахын зэрэгцээ цэвэр даралтаа 50 хувиар нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Porsche энэ GT4 нь 304 км/цаг хурдлах бөгөөд энэ нь 9 GT981, одоо Ferrari F4-аас 40 км/ц хурдтай байна. Энэ дээд хурдтай үед арын хаалт болон диффузор нийлж 122 кг доош буулгах хүчийг бий болгодог.

Урд болон хойд талын урт банзал нь GT3 суналттай урд түдгэлзүүлэлтийн бүтэц, GT4/Spyder-д зориулагдсан арын дугуйны зангилаагаар хангагдсан. Энэ бүхэн нь хоёр солих тохиргоотой PASM (Porsche Active Suspension Management) сааруулагчтай ердийн Cayman-аас 30 мм-ээр бага юм.

Porsche-ийн уламжлалын дагуу стандарт тоормос нь бас чамин юм: урд талын зургаан поршений, хойд талын дөрвөн поршений диаметр хэмжигч нь тус бүрдээ 380 мм-ийн ган ротороор ороосон. Эдгээр диаметр хэмжигч нь улаан өнгөтэй боловч манай машин дээр хар өнгөтэй байж болно. Нүүрстөрөгчийн керамик нь сонголттой байдаг, гэхдээ доороос илүү дэлгэрэнгүй.

Эдгээр нь Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 загварын шинэ дугуй, урд талын 245/35ZR20, хойд талын 295/30ZR20 дугуй юм.

Эдгээр том Michelin-ууд хүйтэн байх үед ерөнхий зохицуулалт нь хөгжилтэй, гэхдээ тэнцвэртэй, удирдах боломжтой. (Зургийн кредит: Малколм Флинн)

Энэ бүхэн нийлээд Нюрбургрингийн Нордшлейфийг 12 GT7-ээс 28:981, 4 секундээр хурдан туулах боломжтой. Мөн Carrera GT албан ёсны хугацаанаас дөрвөн секундын өмнө байгаа бөгөөд эдгээрийн нэг нь танд эдгээр өдрүүдэд хамгийн багадаа 800,000 долларын үнэтэй байх болно.

0-100 км/цаг хурдлах хүчин чадал нь өмнөх 4.4 GT981-тэй ижил 4 секунд байсан ч нэмэлт 26 см см-ээс 195 кВт-ын хүчийг нэмсэн.

Зөвхөн гар удирдлагатай (одоогоор) GT4 нь 0-өөс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа нь нэмэлт автомат PDK болон Sport Chrono багц бүхий энгийн Кайман машинаас аравны гурав дахин хурдан юм. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн GT3 болон AMG A45 S-ээс хагас секундээр бага бөгөөд энэ нь таныг хагас үнээр хямдруулах болно, гэхдээ GT Porsche нь зөвхөн хурдатгалын тооноос хамаагүй илүү гэдгийг санаарай. Шинэ GT4 160 км/ц хурдыг 9.0 секундэд, 200 км/ц хурдыг 13.8 секундэд хүрдэг гэж Porsche мэдэгдлээ. 

Бид Кайманыг 911-ийн дүү гэж бодох дуртай ч хөнгөн цагаан ба ган нийлмэл GT4 нь GT7 Touring-ээс албан ёсоор 3 кг жинтэй бөгөөд 1420 кг жинтэй. 80 GT981-тэй харьцуулахад илүү 4 кг жин хаанаас гарсныг яг таг тодорхойлоход хэцүү ч янз бүрийн мэдээллээс харахад энэ нь илүү боловсронгуй яндангийн систем болон асаах-зогсоох системтэй хамт ирдэг том стартер мотортой холбоотой гэж үздэг. 

Гэсэн хэдий ч энд л зүйл сонирхолтой болж байна. Шинэ 992 911-ийн нэгэн адил Европын 718 GT4 нь Евро 6 стандартын шаардлага хангасан утааны ялгаруулалтыг хангахад туслах давхар яндандаа Бензин тоосонцорын шүүлтүүр (PPF)-тай ирдэг. Манай хар тугалгагүй түлшний хүхрийн агууламж өндөр учраас Австралийн загварууд эдгээр шүүлтүүрийг дагалддаггүй. PPF-ийн үйл ажиллагааны параметрүүдээс гадуур гарч ирдэг. Гэхдээ Австралийн GT4-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь ижил 1420 кг жинтэй болохыг харуулж байна. Би GT4-ээ буцааж өгсний дараа үүнийг бичиж байхдаа машинтай байх хугацаандаа жинлүүр дээр очиж үзэхийг хүсч байна. Австралийн GT4-үүд илүү хөнгөн, тиймээс хурдан байж чадах уу?  

Гэсэн хэдий ч, 718 GT4 нь GT3 Touring-тэй харьцуулахад жин-хүчний харьцаа бага буюу албан ёсоор 4.60 кг/кВт буюу 3.84-тэй харьцуулахад гүйцэтгэлийн үндсэн сул талтай. Бензин тоосонцор шүүлтүүргүй байсан ч 80 кг хөнгөрүүлсэн ч GT4-ийн үзүүлэлт 4.34 кг/кВт байх болно. Аз болоход, энэ нь 120,000 доллараас (шинэ үед) 911 доллараар хямд байна!

Тэдний хооронд жингийн хуваарилалтын ялгаа тийм ч их биш болох нь тогтоогджээ. Бүх хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэгийн урд байрладаг хэдий ч шинэ GT4-ийн жингийн тэнцвэрийг албан ёсоор хамгийн сүүлийн үеийн GT44-ийн сурталчилсан 56/40 тоотой харьцуулахад урд болон хойд талдаа 60/3 хуваасан. Тэнхлэгийн ард байрлах энэхүү дамжуулалт, яндан, арын далавчны талаар ярих зүйл их байгаа нь ойлгомжтой! 

Арын тэнхлэгийн ард таны бодож байгаагаас ч илүү жинтэй байдаг.

Энэ баримт нь GT3-ийн арын дугуй тус бүр дээр ердөө 10 мм резинтэй байдаг нь тодорхой харагдаж байгаа боловч энэ нь орчин үеийн 911 эргэлзэгчдийн хувьд статистик үзүүлэлт юм.

GT3 болон GT4-ийн хэмжээсийн зөрүүг үгүйсгэх өөр нэг домог юм. "Хүүхэд" Porsche ерөнхийдөө 130 мм богино боловч тэнхлэг хоорондын зай 27 мм урт, толин тусгал нь 16 мм өргөн байна. Үзүүлэлтийн дагуу GT4 нь ердөө 2 мм-ээр бага байна.

Хамтын урд түдгэлзүүлэлтийн архитектурыг үл харгалзан GT4-ийн 1538 мм-ийн урд зам нь 13 мм-ээр, 1534 мм-ийн арын зам нь 21 мм-ээр нарийссан байна. 

Өнөө үед 911 үнэхээр том машин бол Кайман ч мөн адил. MX-5-ын өрсөлдөгч, тийм биш.

GT4-ийн дотоод засал нь ердийн 718 Cayman-ийн аль хэдийн гялалзсан нарийн ширийн зүйлсээс ялгаатай нь GT чимэглэлээр чимэглэгдсэн байв. 

Хар арьс болон Alcantara хослол нь ихэнх гадаргууг бүрхэж, гоёл чимэглэлийн оёдол, сойзоор хийсэн хөнгөн цагаан (эсвэл биеийн өнгөгүй) шигтгээ, GT-ийн тусгай даавуугаар хийсэн хаалганы бариул, хаалганы тавцан болон хатгамал толгойны түшлэг дээрх GT4 лого зэргийг нөхдөг.

GT3-ийн ижил сайхан дугуй (хавтгай ёроолтой биш) товчлуургүй жолооны хүрд нь Alcantara-д ороосон байна. Уралдааны бээлийд зохиомол илгэн өнгө байдаг шиг миний GT4-ийн жолооны хүрдийг гөлгөр арьсаар үнэгүй ороож, гараараа барихад илүү эвтэйхэн. Энэ сонголт нь Alcantara араа сонгогчийг ижил арьсаар сольдог.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 9/10

718 GT4-ийн түүхийн төвд, эсвэл арын тэнхлэгийн яг урд хэсэгт 4.0 литрийн (3995 cc) багтаамжтай, 2021 шатлалт H хэлбэрийн механик хурдны хайрцагтай романтик байдлаар хосолсон XNUMX cc-ийн багтаамжтай агааржуулагчтай хавтгай зургаан хөдөлгүүр байдаг. PDK-ийн хос шүүрч авах хувилбар гарах гэж байгаа боловч XNUMX оноос өмнө биш. 

Ийм төгс төгөлдөр байдал биеийн дор нуугдаж байгаа нь харамсалтай.

Энэ хөдөлгүүр нь хамгийн сүүлийн үеийн GT4.0-тэй ижил 3 тэмдэгтэй боловч нэг шоо см-ээр жижиг бөгөөд 13:1 шахалтын харьцаа нь GT3-ийн 13.3:1-ээс арай бага юм.

Энэхүү одоогийн тохиргоо нь 981 GT4 томьёотой төстэй боловч хөдөлгүүрийн хэмжээ 195 см-ээр өссөн байна. см, мөн 26 кВт-ын шинэ оргил эрчим хүч - 309 кВт - 200 эрг / мин-д 7600 эрг / мин дараа буюу 8000 эрг / мин улаан шугамын өмнөхөн хүрдэг. Оргил эргүүлэх момент нь өмнөх шигээ 420 Нм хэвээр байгаа бөгөөд 250 эрг / мин-ээс 5000 эрг / мин хүртэл өндөр байх боломжтой боловч 6,800 эрг / мин хүртэлх хүрээ өмнөхөөсөө 550 эрг / мин илүү байна.

Эдгээр тоо нь хамгийн сүүлийн үеийн GT59-аас 40 кВт ба 3 Нм-ээр бага боловч дээд цэгтээ хүрэхийн тулд 8250 эрг/мин ба 6000 эрг/мин хурд шаардлагатай боловч 9000 эрг/мин хурдтай давхцахгүй. 

Ийм том хийтэй хөдөлгүүр олдох нь ховор бөгөөд 4.0 нь турбогүй зүйлд үнэхээр тохиромжтой.

102 мм-ийн цооног, 81.5 мм-ийн харвалт шиг дөрвөлжин хэлбэртэй бүх зүйл маш хурдан байх ёстой, гэхдээ Porsche шууд тарилгын пьезо форсунк нь ийм эргэлтийн хүчийг даван туулж чадсан анхны тохиолдол гэж сайрхаж чадна.

991 GT3 нь загварын нэрэндээ онцгой байсан бөгөөд зөвхөн техникийн хувьд илүү цэвэрхэн хос шүүрч авах PDK автомат хурдны хайрцгийг санал болгодог байсан бол хамгийн сүүлийн үеийн 991.2 нь энэхүү сэтгэл татам байдлыг нэмэгдүүлж, одоо таашаалд төвлөрсөн гарын авлагыг оруулсан байна. 

Гэсэн хэдий ч шинэ GT4 нь одоохондоо зөвхөн гарын авлагын горимд ажилладаг тул PDK дараа гарч ирэх тул үүнийг өөрөөр хийдэг. Гэсэн хэдий ч, энэ нь миний эхэнд дурьдсан жолоочийн үнэмлэхүй сэтгэл татам байдлын жорд тохирсон эхнийх юм.

Гэхдээ GT3-ийн гарын авлагын GT блокоос ялгаатай нь GT4 блок нь энгийн зургаан шатлалт Кайман блокийн товчилсон шилжүүлэгч хувилбар юм. 

Бүх арааны харьцаа нь бусад механик хурдны хайрцгийн 718 Caymans-тай таарч байгаа бөгөөд харьцаа тус бүр нь механик хурдны хайрцгийн GT3-аас хамаагүй өндөр, эцсийн хөтөчийн харьцаа арай бага байна. Энэ хамаагүй юу? Цааш унших… 

Дамжуулсны дараа Поршегийн эргүүлэх моментийн вектор (PTV) системтэй хамтран ажилладаг механик түгжигдсэн арын дифференциалаар дамжуулан хүчийг дугуй руу шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь шаардлагатай үед эсрэг талын дугуй руу хүчийг шилжүүлэхийн тулд бие даасан арын тоормосыг ашиглах боломжтой. 

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 9/10

911-ийн жижиг урд их бие, жижиг арын суудал гэхээсээ илүү Кайманы хоёр их биетэй, хоёр суудалтай загвар нь надад үргэлж таалагддаг байсан. Хэрэв та ардаа жижигхэн хүмүүсийг авч явах шаардлагагүй бол зүгээр байх болно.

GT4 нь Кайманы жишгийг үргэлжлүүлж байна: 150 литрийн гүн нумны хөндий нь арын тагны доор маш тухтай 275 литр багтаамжтай, урт эсвэл хавтгай эд зүйлсийг хөдөлгүүрийн дээгүүр нэмэлт тавиураар нөхдөг. Стандарт сагсанд 212 литр багтаамжтай гэж үзвэл 425 литр цэвэр Кайман Costco-д бэлэн байж магадгүй юм.

Мөн арын тавиурын хоёр талд эвтэйхэн таглаатай хос тасалгаа, хаалга бүрт өргөтгөх боломжтой тасалгаа байдаг бөгөөд 718-д бээлийний хайрцгийн дээрх хэсгээс эвхэгддэг гялалзсан 991 тохируулж аяганы тавиур байдаг.

Зөвхөн хоёр суудалтай ч GT4-ийн зорчигч талд хүүхдийн суудал суурилуулах дээд кабель эсвэл ISOFIX бэхэлгээ байхгүй байна. 

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Жагсаалтын үнэ нь 206,600 долларын үнэтэй, 119,800 GT991.2 Touring-ийн анхны үнээс яг 3 доллараар доогуур байсан бол 718 долларын Cayman GT4 нь харьцангуй сайн гэрээ юм шиг санагдаж байна, ялангуяа Кайман GTS-ээс 35,000 доллараас бага үнэтэй бөгөөд удахгүй ирэх ёстой. . минут. Энэ бол харьцангуй, санаарай. 

Шинэ GT4 нь гарч байгаа GTX16,300-ээс 4 доллараар илүү үнэтэй боловч Porsche-г ямар ч борлуулалтаас хасна гэдэгт би эргэлзэж байна.  

Зам дээр ийм анхаарал хандуулдаг машины хувьд хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, хэсэгчилсэн цахилгаан тохируулгатай халаалттай суудал, автомат гэрэл зэрэг үндсэн хэрэгслээр тоноглогдсон хэвээр байна.

911 Carrera T-ээс ялгаатай нь Porsche Communication Management (PCM) мультимедиа системийг сонгох ямар ч тэнэг шаардлага байхгүй бөгөөд үүнд суурилагдсан navigat, DAB+ дижитал радио болон Apple CarPlay суулгасан ч Android Auto-г дэмждэггүй. Мөн аялалын удирдлага байдаг, гэхдээ идэвхтэй систем биш.

Үүнийг мөн Porsche Track Precision ухаалаг гар утасны аппликейшнд зориулж бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь хиймэл дагуулын навигацитай хамт ажилладаг бөгөөд салбар болон эргэлтийн цаг зэрэг телеметрийн өгөгдлийг таны утас руу илгээдэг. 

Манай GT4 нь мөн 18 талт хүчирхэг спорт суудал (5150 ам.доллар), бүхээгт шар оёдол (6160 ам.доллар), карбон файбер дотоод засал (1400 ам.доллар), Alcantara нарны хаалт (860 ам. доллар). 570 ам.доллар), их бие гэх мэт олон сонголтоор тоноглогдсон байв. -Өнгөт суудлын бүс ($500), жолооны хүрдний дээд талын шар тэмдэглэгээ ($2470), Bose хүрээний дуу ($XNUMX).

GT4-ийн сүүл дээрх хар тэмдэг нь нэмэлт сонголт бөгөөд үнэ дээр 540 доллар нэмдэг. (Зургийн кредит: Малколм Флинн)

Гадна талдаа GT4 сүүлний хар тэмдэг (540 доллар), гялгар хар тоормосны диаметр (1720 доллар), идэвхтэй гэрэлтдэг LED их гэрэл (2320 ам.доллар), өнгөт ялгах гэрэл шүршигч (420 доллар), гэрэлтэй цахилгаан эвхдэг хаалганы толь зэргээр чимэглэгджээ. шалбааг. ($620). 

Мөн 1000 долларын үнэтэй Chrono багцаар тоноглогдсон бөгөөд зураасны дээд талд байгаа сонгодог аналог секундомер, мөн тойрог бичих чадвар, медиа дэлгэц дээрх аялалын компьютерийн дэвшилтэт функцуудыг багтаасан болно. Мөн Chrono багцыг нэмэлт хоёрдогч тойрог гохтой хослуулах боломжтой бөгөөд ингэснээр та замын өдрүүдэд өөрийн автомат тойрог цагаа хянах боломжтой. 

Chrono багц нь нэмэлт 1000 долларын үнэтэй бөгөөд зураасны дээд талд аналог секундомер нэмдэг. (Зургийн кредит: Малколм Флинн)

Нийтдээ манай Cayman GT4 аялалын зардлаас өмнө 230,730 долларын үнэтэй байдаг. 

Гаднах өнгөний стандарт сонголт бол манай уралдааны уралдааны шар, цагаан, хар эсвэл сонгодог Porsche Guards Red юм. Үнийн хувьд өөр олон сонголтууд байдаг.

Porsche керамик нийлмэл тоормос (PCCB) багцыг шар диаметр хэмжигчээр тэмдэглэсэн сонголтоор ($16,620) авах боломжтой бөгөөд 410 мм урд болон 390 мм арын ротортой тоормосны гүйцэтгэлийг сайжруулж, мөн стандартын жинг 50 хувиар бууруулдаг. уналтгүй массаас роторууд. 

Арын 20 инчийн дискний ард 380 мм-ийн ган ротороор ороосон дөрвөн поршений диаметр хэмжигч байдаг. (Зургийн кредит: Малколм Флинн)

Бүрэн хэмжээтэй нүүрстөрөгчийн хүрээтэй хувинтай суудал, арьс болон Alcantara бүрээстэй хэвээр байгаа бөгөөд 11,250 доллараар худалдаж авах боломжтой бөгөөд боолттой арын өнхрөх тор, зургаан цэгийн жолооны бэхэлгээ, 2.5 кг гал унтраагч Clubsport багцад (8250 доллар) багтсан болно. ).

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10

Австралийн албан ёсны түлшний хэрэглээ 718 Cayman GT4 хосолсон мөчлөгт 11.3 л/100 км бөгөөд энэ нь өнөөдрийнхтэй адил боловч энэ нь хүчтэй таталттай 4.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр гэдгийг санаарай. Энэ нь жолоодлогын хүнд нөхцөлд түлшний зарцуулалтыг бууруулахад туслах асаах/зогсоох системтэй ба цилиндрийг идэвхгүй болгох нь хөнгөн тохируулагчтай хөдөлгүүртэй.

Туршилтын төгсгөлд бид аяллын компьютер дээр дунджаар 12.4л/100км зарцуулалтыг олж харсан бөгөөд энэ нь бидний холимог нөхцөлд, тэр дундаа хэзээ ч хэрэглэхэд амаргүй зураг авалтын үед тийм ч муу биш юм.

Түлшний хаалганаас харахад GT4 нь дээд зэргийн 95 октантай хар тугалгагүй бензинээр ажиллах боловч илүү үнэтэй 98 октантай бензинийг илүүд үздэг.

91 RON ашиглах талаар бодох ч хэрэггүй. (Зургийн кредит: Малколм Флинн)

Бидний дундаж туршилтаас харахад 64 литрийн багтаамжтай сав дүүргэх хооронд 516 км замыг амархан туулах ёстой.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 6/10

Porsche олон салбарт орчин үеийн автомашины статус квотой хөл нийлүүлэн алхаж байгаа ч зорчигчдын аюулгүй байдлын ил тод байдлын тухайд өндөр үзүүлэлттэй автомашины эгнээнд ордог хэвээр байна. 

Зөвхөн Porsche SUV болон одоо цахилгаан Taycan машинууд Euro NCAP үнэлгээнд хамрагдсан бөгөөд ANCAP-аар ямар ч загвар шалгагдаагүй эсвэл орон нутагт хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй.

Тиймээс GT4 бүү хэл Кайманы аюулгүй байдлын бие даасан үнэлгээ хараахан гараагүй байна. 

Онцлог шинж чанаруудын хувьд урд, хажуу, хажуугийн давхар аюулгүйн дэр, мөн хойд дугуйн дээр дурдсан моментийн вектор функцийг агуулсан тогтвортой байдлын хяналтын систем зэрэг үндсэн шаардлагыг хангасан.

Мөн медиа дэлгэц болон арын зогсоолын мэдрэгч дотор арын харах камер суурилуулсан боловч урд талын мэдрэгч эсвэл хөндлөн замын хөдөлгөөний дохиолол хоёр талдаа байхгүй. 

Мөн AEB, сохор цэгийн хяналт, эгнээний чиг баримжаа зэрэг идэвхтэй аюулгүй байдлын арга хэмжээнүүд байдаггүй. 

Уралдааны замд их хэмжээний цаг зарцуулах зорилготой тул та аюулгүй байдлыг өөрийн гартаа авч байгаадаа баяртай байх болно, гэхдээ 2 долларын үнэтэй Mazda20,000-д стандартаар ирдэг олон функцүүд дутагдаж байгааг анхаарна уу. 

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

3 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

Porsche-ийн бүх загваруудын нэгэн адил Cayman GT4 нь брэндийн гурван жилийн, хязгааргүй милийн баталгаат хугацаатай. Энэ нь томоохон дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн дундаж үзүүлэлт хэвээр байгаа ч Genesis болон Mercedes-Benz таван жилийн хугацаа руу шилжсэнийг анхаарна уу. 

Гүйцэтгэлд төвлөрсөн загвар хэдий ч GT4 үйлчилгээний интервал нь 12 сар буюу 15,000 км хэвээр байгаа ч Porsche нь үнийн хязгаарлагдмал үйлчилгээний төлөвлөгөөг санал болгохын оронд үнийг хувь хүний ​​дилерүүдэд үлдээдэг.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 9/10

GT4 нь фобыг асаахад эргүүлэх мөчөөс эхлэн таны нурууг чичрүүлдэг. Энэ нь товчлуурын эрин үед бараг чимэг болсон ч жинсэн өмднөөс илүү тохиромжтой түлхүүр хадгалах боломжийг олгодог.

4.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр өндөр сул зогсолт дээр ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүр нь ердийн шинжилгээгээр "тамын шуугиан" гэж тооцогдох байсан металл хашгирах чимээ гаргадаг, гэхдээ хэрэв та түүний зорилгыг хүлээн зөвшөөрч байвал баяртай байх болно. GT туршлага. 

Араас нь архирах чимээ үргэлж сонсогддог бөгөөд төв консол дээрх яндангийн товчлуурыг дарахад л бага зэрэг архирах, бувтнах чимээ гардаг. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Олон тооны Alcantara, даавуун хаалганы бариул, төгс байрлуулсан удирдлага нь бүхээгт моторт спортын мэдрэмжийг авчирдаг. Ердийн хавтгай ёроолтой жолооны хүрд дутагдалтай байгаа нь арай бага амттай байж болох ч би нэгээс олон эргэлттэй түгжигчтэй замын машинуудад дугуй дугуйтай байхыг дэмждэг, учир нь тэд жолоо барьж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэггүй. 50 центийн зоос.

Би дээр дурдсан техникийн нарийн ширийн зүйлийг тайлбарласан ч би GT4-ийн гүйцэтгэл эсвэл динамик чадавхийг бүрэн хэмжээгээр туршиж үзсэн гэж дүр эсгэхийг хүсэхгүй байна. Энэ түүхийг ярихын тулд харьцуулсан өгөгдөл бүхий уралдааны зам хэрэгтэй болно. 

GT4 нь фобыг асаахад эргүүлэх мөчөөс эхлэн таны нурууг чичрүүлдэг. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Би ч бас дунд суурилуулсан Кайман хөдөлгүүрийн давуу талыг мэдэрсэн дүр эсгэхийг хүсэхгүй байна - орчин үеийн 911 нь өгзөгөө маш сайн даван туулдаг - гэхдээ хамгийн хурц томъёог хөдөлгүүрт хэрэглэж байгааг мэдээд л би баяр хөөрөөр дүүрэн байна. . хамгийн гоё зохион байгуулалт.

GT4 нь үндсэн загвараараа нэлээд онцгой орон зайд эхэлж, GT4 хүртэлх өнгөлгөөний түвшин бүрээр бага зэрэг хурц болдог Кайманы спектр дэх өөрийн байрандаа төгс тохирно гэж би танд хэлж чадна. Соёлтой талдаа байгаа GT4 juuuust нь зам дээр явахад хэтэрхий хатуу боловч хөдөлж буй хэсэг бүрээс нарийн дуслаар дусдаг. 

GT4 соёл иргэншилтэй, замд хэт хурц харагддаг ч хөдөлж буй хэсэг бүрийн нарийвчлалаараа тэргүүлсэн хэвээр байна. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Арын тэр архирах чимээ үргэлж сонсогддог бөгөөд төв консол дээрх яндангийн товчлуурыг дарахад л бага зэрэг архирах, бувтнах чимээ гардаг. 

Энд PASM хос горимын сааруулагчийг эс тооцвол ямар ч жолоодлогын горим байхгүй бөгөөд энэ нь спорт горимд "хавгарсан" мэдрэмж төрүүлэхээс өөр ашиг тусаа өгөхгүй байх магадлалтай. Хязгаарлагдмал түдгэлзүүлсэн аялал, бага зэрэглэлийн дугуй зэргийг харгалзан үзэхэд анхдагч тохиргоо нь маш сайн бөгөөд энэ нь бартаатай замд ч үнэхээр тохиромжтой.

GT4-ийн нарийвчлалыг тодорхойлох элементүүдийн нэг нь түүний жолоодлогын араа зайд гайхалтай дутагдалтай байдаг. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Жолоочийн баруун тохойн хажууд байрлах баруун агаарын оролтоор тохируулагч онгойлгохыг та үнэхээр сонсож болно. Тэр хурдасгуурын дөрөө дарахад шууд утгаараа агаар залгидаг. Зорчигч талдаа тохирох агаарын хэрэглээ байгааг харгалзан үзвэл тэд ижил туршлагатай байх магадлалтай.

Өнөө үед ихэнх машинууд түлшний хэмнэлттэй байх нэрээр таны баруун хөлтэй мэт санагддаг тул тохируулагчийн хариу урвалын хурц байдал нь шинэлэг байдлаар төвлөрч байна. 

Үүнтэй ижил шалтгаанаар ийм том сорьцтой хөдөлгүүр олдох нь ховор бөгөөд энэ нь турбо залгаагүй зүйлд үнэхээр уян хатан бөгөөд 2000 эрг / мин-ээс 8000 эрг / мин хүртэл жигд эргэдэг. тахогенераторын төгсгөл. 

Хязгаарлагдмал түдгэлзүүлсэн аялал, бага профильтай дугуй зэргийг харгалзан анхдагч тохиргоо нь маш сайн. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Энэхүү зургаан шатлалт шилжүүлэгч нь бас хурц хэрэгсэл бөгөөд хөнгөн жинтэй учраас богино зайтай, бүх хаалганууд нь сайн тодорхойлогддог, дунд нь хүйтэн байсан ч араанаас араа руу шаардлагатай шигээ товшиж байдаг. Цэнхэр уулс. өвөл. 

Эдгээр харьцангуй өндөр арааны харьцаа зам дээр чухал уу? Машинтай байх хугацаандаа би огт анзаараагүй гэдгээ хэлэх хэрэгтэй. Тэд бүгд бие биенээсээ хол байгаа пуужин шиг ойрхон байдаг. Хэрэв та хатуу зам дээр хурдан хурдатгал эсвэл аравны нэгийг хөөж байгаа бол энэ нь өөрчлөлтийг авчрах болно, гэхдээ энэ нь өдөр тутмын жолоодлогын туршлагыг бууруулдаг гэж би бодохгүй байна. Энэ нь үнэндээ 2600-р араагаар 100 км/цагийн хурдтай 6 эрг/мин хурдтай байдаг тул ийм хурдтай явахад энгийн машины нормоос 600 орчим эрг/мин богино байна.

GT4 нь зам дээрх хүчийг зогсооход маш их зүйлийг үлдээдэг. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Хэрэв та хөлийн өсгийг зохицуулах чиглэлээр ажиллаж байгаа бол шилжилтийг төгс бууруулахын тулд автоматаар солих функц байгаа боловч энэ нь үүнийг хэцүү аргаар хийх дуртай бидний хувьд сайнаар нөлөөлдөг.

GT4-ийн нарийвчлалыг тодорхойлох элементүүдийн нэг нь түүний жолоодлогын гайхалтай дутагдал гэж би бодож байна. Тиймээс та хийн дээр гишгэх үед асаах үед гардаг шиг хурц мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн хязгаарт ойртоход бүх зүйлийг жигд байлгахад маш сайн. 

Поршегийн цахилгаан машин жолоодохоос өмнөх үеийнхээс үл хамааран жолоодлогын жолоодлого нь өнөөгийн жишгээр үнэхээр гайхалтай, гайхалтай мэдрэмж, тогтмол жинтэй байдаг. Би дээр дурьдсанчлан, би Alcantara-г бодвол хүрээний эргэн тойронд илүү барзгар арьсыг илүүд үзэх байсан, гэхдээ үүнийг засах нь маш хялбар юм. 

Эдгээр том Michelin-ууд хүйтэн байхад ерөнхий жолоодлого нь хөгжилтэй хэрнээ тэнцвэртэй, удирдах боломжтой бөгөөд таныг зам дээр байх үед гайхалтай чадвартай байдаг. Таталцлын төв маш бага байгаа тул замыг маажих ёстой мэт санагдаж байна.  

Тохируулагчийн хариу үйлдэл нь сэргэг анхаарлаа төвлөрүүлдэг. (Зургийн кредит: Дэвид Парри гэрэл зурагчин)

Газартай хурдан харьцах дуртай нэг зүйл бол өргөтгөсөн урд задлагч юм. Тэр ч байтугай хамгийн тэгш зам, хурд сааруулагчид хүртэл энэ цус тээрэмдэх чимээ гарахаас зайлсхийхийн тулд онцгой анхаарал шаарддаг бөгөөд энэ нь хатуу тоормосны дор газар үнсэх вий гэж санаа зовоход хүргэдэг. Аз болоход GT4 нь GT-ийн уламжлалыг дагаж мөрдөж байгаа бөгөөд энэ аюултай ирмэгийг сольж болохуйц будаагүй хэсгийг нэгтгэдэг боловч давирхай дээр GT4 тэмдэг үлдээнэ гэж би төсөөлж ч чадахгүй байна. 

Тоормосны тухай ярих юм бол GT4 нь зам дээр зогсох хүчийг зогсооход маш их зүйлийг хүсдэг. Эцсийн эцэст, ган блокууд нь нэлээд том хэмжээтэй байдаг ч хамгийн сайн ажиллахын тулд дөрөөний даралтыг ихэнх хүмүүсээс илүү шаарддаг. Мөн орчин үед дискэн дээр тоормосны тоос бараг хийгдээгүй. Эсвэл тэд зүгээр л дэвсгэрийн материалыг өнгөөр ​​​​кодлодог байж магадгүй ... 

Шийдвэр гаргана

Өмнөх 981 GT4 нь агшин зуурын домог байсан бөгөөд шинэ нь дахин илүү сайн болсон нь гарцаагүй. 911-ийн дэд статусаа гашуудаж буй хэн бүхэнд эвхэгддэг эд ангиуд дутмаг, эсвэл хоёуланг нь жолоодоогүй.

Мэдээжийн хэрэг, илүү хурдан зүйл байдаг - E63 эсвэл M5 ижил мөнгөөр ​​100 км/ц хүртэл секундын хурдтай явах боломжтой - гэхдээ GT Porsche нь хурдасгах хугацаанаас хамаагүй илүү юм. Нюрбургрингийн энэ зураг нь түүний чадавхийг илүү сайн харуулсан үзүүлэлт бөгөөд энэ талаараа M10-аас 5 секундээр хурдан юм. Тэр өдрүүдэд ямар машин бүтээх нь илүү хөгжилтэй болохыг би мэднэ.

Энэхүү таашаал нь жолоочийн бүрэн сэтгэл ханамжийг бүрдүүлдэг тул механик иж бүрдэлийн ерөнхий нарийвчлал нь сорилттой хөдөлгүүр болон механик хурдны хайрцгийн оргил шинж чанартай хослуулан жолоочийг хамгийн сайн үр дүнд хүрэх гол бүрэлдэхүүн хэсэг болгодог.  

Түүний аэро хэсгүүд нь Австралийн үндэсний хурдны замын хязгаараас гурав дахин их байхаас нааш хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байдаг тул далавчгүй 991.2 GT3-тэй ижил төстэй аялалын хувилбар бий гэж би бодож байна. 718 Spyder-ийн богино задлагчийг бас ашигладаг. Одоо энэ нь зам дээр байгаа жолоочийн хувьд маш сайн машин байх болно. 

4.0 литрийн багтаамжтай Cayman GTS ойртож ирэх нь дамжиггүй, гэхдээ GT хувилбар нь хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг үргэлж мэддэг байх болно.

Жолооны таашаалын хувьд 718 Cayman GT4 бол миний номонд хамгийн баруун гартай нь юм.

Мэргэжлийн гэрэл зургийг David Parry Photography-аас авав.