50 Mazda BT-2022 тойм: XS 1.9 нэмэх SP

Хэдийгээр Мазда цоо шинэ BT-18 ute шугамаа танилцуулснаас хойш 50 сар хүрэхгүй хугацаа өнгөрсөн ч брэнд нь үнийн шатлалын хоёр захад хэд хэдэн шинэ загваруудыг цувралд оруулахаар нэг алхам урагшиллаа.

Өөрчлөлтүүд нь Австралийн суудлын автомашины зах зээлийн хэт өрсөлдөөнтэй байдлыг тусгаад зогсохгүй хямд үнэтэй тоглогчид, голдуу Хятадын брэндүүдийн маркетингийн дарамт, мөн Мазда флотын зах зээл рүү чиглэсэн хандлагатай байгааг хүлээн зөвшөөрч байна.

2021 оны борлуулалтын тоо баримтыг харахад Мазда тус улсын зах зээлийн хамгийн алдартай сегментэд илүү олон машин зарах боломжтой гэж үзэж болно.

Тийм ээ, BT-50 нь 20 оны шилдэг 2021 брэнд, загварт (жилд хамгийн шилдэг нь) багтсан боловч жилийн нийт борлуулалт нь 15,662 болсон нь Нисан Наварагаас 15,113-аас арай л түрүүлжээ.

Мөн Мазда 19,232 борлуулалттай Тритоны шугам, 25,575 борлуулалттай ихэнх эд ангиудыг хуваалцдаг Isuzu D-Max-д дарагджээ.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх загварууд нь 50,229, 52,801 борлуулалтаар жилийн борлуулалтын зэрэглэлд эхний болон хоёрдугаар байруудыг сольсон Ford Ranger болон Toyota HiLux-д байраа өгсөн.

Энэ удаад Маздагийн хариу үйлдэл нь BT-50-ийн тоглодог сегментүүдийг өргөжүүлэх, мөн шинэ түвшний загвар нэмэх явдал байв; корпорацийн флотод чиглэсэн нэг.

BT-50 цувралын дээд хэсэгт Мазда өндөр хүчин чадалтай седан болон бөгсгүй загваруудад зориулагдсан SP тэмдгийг арилгаж, анх удаа суудлын автомашинд хэрэглэж, спортлог тракторын нэгжийг бий болгосон. амт.

Мөн зах зээлийн нөгөө талд компани нь хямд үнээр загвараа нэмсэн; зарим операторуудад шаардлагатай олон машиныг арай хямд үнээр санал болгох зорилготой загвар.

BT-50 XS нь тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байж магадгүй бөгөөд XS нь хэрэглэгчдэд бус харин бизнесийн худалдан авагчдад хамгийн их таалагдах болно гэдгийг Мазда хүлээн зөвшөөрч, төсвийн тогтсон брэндүүдэд зориулсан тодорхой мессеж юм.

BT-50-д хийсэн бусад өөрчлөлтүүд нь урд болон хойд бамперуудыг өнгөний хувьд шинэчилж, XTR давхар кабинтай загварт зориулсан бүхээгийн явах эд ангиудын зохион байгуулалтыг анх удаа нэмсэн.

Энэ хооронд 4X2 кабинтай явах эд анги, 4X2 давхар кабинтай пикап (загваржуулсан тал), 4X4 давхар кабинтай пикап бүхий шинэ үндсэн XS загварыг нарийвчлан авч үзье.

Үнэн хэрэгтээ XS-ээс бусад төрлийн биеийн сонголтууд нь бусад BT-4 обуд дээр байдаг Freestyle (өргөтгөсөн) кабин болон 4X50 бүхээгийн явах эд ангийн сонголтууд юм.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандарт сав
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	1.9л турбо
Шатахууны төрөл	Дизель хөдөлгүүр
Түлшний үр ашиг	7л / 100км
Ландшафт	2 суудалтай
Үнэ	$36,553

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 5/10

BT-50 цувралын шинэ түвшний загвар болохын хувьд Мазда зорилгодоо хүрэхийн тулд онцлог шинж чанаруудын жагсаалтад сүх тавиагүй нь бага зэрэг гайхмаар юм. 

Та үндсэн даавуун суудлын материал, винил шал (зарим эздэд таалагдах болно), хос чанга яригчтай аудио систем, бүх дугуйгаар хөтөлдөг сонголттой 17 инчийн ган дугуй, хайлшин дугуй (гэхдээ 17 инч хэвээр) авах болно. ) XS-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад зориулагдсан боловч энэ нь тайчигч загвар биш юм. Гэсэн хэдий ч та эхлүүлэх товчлуур биш харин ердийн гал асаах түлхүүр авах болно.

Мэдээжийн хэрэг, зардлаа бууруулах хамгийн том арга хэмжээ бол XS загвар нь 3.0 литрийн турбодизель түлшнээс татгалзаж, 1.9 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбодизель түлшийг ашиглах явдал юм. Энэ бүхэн нь XS нь бүх талаараа жижиг хөдөлгүүртэй XT загвар гэсэн үг юм.

Гэхдээ энэ нөхцөлд ч гэсэн XS-ийг наймаа гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад XS нь ижил XT-ээс 3000 доллар хэмнэнэ (мөн хөдөлгүүр нь цорын ганц ялгаа гэдгийг санаарай).

XS 4×4 нь 17 инчийн хайлшин дугуйтай. (зураг дээр XS 4X4 хувилбар)

Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй жолоодлогын хурдыг ахиулж, XS нь XT-тэй тэнцэх хэмжээний 2000 гаруй долларыг хэмнэнэ. Тэгэхээр кабин болон явах эд ангитай XS 4X2 нь 33,650 доллар, давхар кабинтай XS 4X2 нь 42,590 ам.доллар.

доллараас гадна XT-ийн гол давуу тал нь биеийн хэв маяг, тавиурын байршлын хувьд өргөн сонголтуудыг санал болгодог, ялангуяа XS 4X4 цорын ганц давхар кабинтай пикап байдаг 4X4 үзэсгэлэнгийн төгсгөлд. .

XS нь эхлүүлэх товчлуураас илүү ердийн гал асаах түлхүүрийг ашигладаг. (Зураг дээрх XS хувилбар)

Хэдийгээр үнэнийг хэлэхэд энэ бол хамгийн алдартай загвар юм. Таных 51,210 доллар; Япон, Өмнөд Солонгосын зарим тоглогчдоос хамаагүй илүү.

Худалдан авах санал бол мэдээжийн хэрэг та Mazda чанарыг төсвийн брэндүүдээс хамаагүй илүү үнээр авах болно, зарим нь энэ зах зээлд харьцангуй тодорхойгүй байдаг бөгөөд ихэнх нь сайн нэр хүндгүй байдаг. .

SP-ийн нэмэлтүүд нь хар металл өнгөлгөөтэй тусгай 18 инчийн хайлшин дугуйтай. (зураг дээрх хувилбар SP) (зураг: Томас Wielecki)

Бодит байдал нь Мазда нь бусад үеийнхээс илүү үнэтэй хэвээр байгаа бөгөөд тэд үүнийг гүйцэлдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрээ багасгаагүй байна. Долларыг доллараар тооцвол хамгийн сайн үнэ цэнэтэй олон сонголтууд байдаг.

Австралийн Мазда компанийн маркетингийн захирал Аластэр Доак хэлэхдээ, автомашины худалдан авагчид зөвхөн үнээр худалдан авдаг байсан үе аль хэдийн ард хоцорчээ.

"Та мөн засвар үйлчилгээ, бүтээгдэхүүний дэмжлэг, дахин борлуулах зардлыг тооцох хэрэгтэй" гэж тэр бидэнд хэлэв.

Үүний зэрэгцээ, BT-50-ийн SP-хувилбар нь худалдан авагчдын эсрэг туйлширсан сэтгэлгээг эзлэх зорилготой юм.

Арьсан обудтай, цахилгаан жолоочийн суудал, халаалттай урд суудал, хөдөлгүүрийг алсын зайнаас асаах (автомат хувилбарт) болон урд зогсоолын мэдрэгч бүхий одоо байгаа GT техникийн үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн SP нь BT-50-ийн хамгийн спортлог туршлагыг санал болгохын тулд дотоод болон гадна талыг нэмсэн.

SP нь хамгийн спортлог BT-50 туршлагыг санал болгохын тулд дотор болон гадна засал чимэглэлийг нэмсэн. (зураг дээрх хувилбар SP) (зураг: Томас Wielecki)

Нэмэлтүүд нь хар металл өнгөлгөө бүхий захиалгат 18 инчийн хайлшин обуд, SP-д зориулсан хоёр өнгийн арьсан обудтай илгэн оруулга, хар онгоцны биеийн спорт обуд, хар дугуйны нуман хаалга, хажуугийн гишгүүр, харанхуйлсан урд хаалга, арын хаалга зэргийг багтаасан болно. бариул, харласан сараалж, ванны доторлогооны дээгүүр галзуу гуталны таг.

Зөвхөн давхар кабинтай 4X4 пикап машин хэлбэрээр худалдаалагдах SP нь автомат хурдны хайрцаг суурилуулсан тохиолдолд 66,090 долларын (MLP) үнэтэй. Зөвхөн BT-50 Thunder нь илүү үнэтэй байдаг бол SP нь Nissan Navara Pro 4X Warrior болон HiLux Rogue-ээс ойролцоогоор 4000 доллараар хямд байдаг.

Бид энэхүү 2022 оны BT-50-ийн нээлтийг AdventureGuide болон TradieGuide дээрх XS дээр тусгайлсан SP тоймтойгоор дагаж мөрдөх тул илүү өргөн хүрээтэй туршилтуудыг анхаарч үзээрэй.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 7/10

Мазда ийм машиныг хэрхэн ашиглаж, бодит ертөнцөд дүрдээ тохируулан өөрчлөх талаар бодож үзсэн нь үнэхээр сайхан мэдрэмж юм. Энэ тохиолдолд автоматаар яаралтай тоормослох дохио өгдөг стерео камер суурилуулах нь сонирхолтой юм.

Салхины шилний дээд талд камеруудыг суурилуулснаар эзэмшигч нь тэдний нэгэн адил машин дээр өнхрөх баар суурилуулахаар шийдсэн ч AEB төгс ажиллах болно.

Австралийн бүх 4X2 BT-50-ууд нь High-Rider гэсэн тэмдэгтэй түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг. (зураг дээр XS 4X2 хувилбар)

Хэрэв жолооч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх шаардлагагүй бол газрын нэмэлт цэвэрлэгээг ихэвчлэн үнэлдэг гэдгийг Мазда олж мэдсэн.

Тийм ч учраас Австралийн бүх 4X2 BT-50-ууд нь High-Rider-ийн нэрийн хуудас болсон түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь газрын цэвэрлэгээг хэд хэдэн инчээр нэмэгдүүлдэг.

Сүүтэй мөстэй кофе нь уламжлалт хоолны дөрвөн том бүлгийн нэг гэдгийг бидний хамгийн дуртай онцлог нь хүлээн зөвшөөрдөг. Ингээд эцэст нь нэг дугуй аягатай, нэг дөрвөлжин аягатай зайлшгүй сүүний хайрцагтай сав байна.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

BT-50 төхөөрөмж нь энэ төрлийн тоног төхөөрөмжийн хувьд ердийн зүйл тул давуу болон сул талууд нь ижил төстэй байдаг. Хэдийгээр таван хүний ​​суудалтай ч давхар кабинтай хувилбарын арын суудал нь нэлээд босоо байрлалтай бөгөөд хол замд зорчих том хүмүүст тохиромжгүй.

Гэхдээ аятайхан мэдрэгчтэй зүйл бол хөлийн хурууны нэмэлт зайд зориулсан B баганын доод хэсэгт байрлах завсарлага юм. Вандан сандлын арын суурийг мөн 60/40 хэсэгт хуваасан бөгөөд доор нь агуулах байдаг.

Дотор тал нь машинтай маш төстэй. (Зураг дээрх XS хувилбар)

Урд суудалд харьцахдаа машин шиг харьцах, харахад маш их Мазда шиг. Үндсэн загвар нь зургаан чиглэлийн тохируулгатай суудалтай бол илүү үнэтэй хувилбарууд нь найман чиглэлтэй жолооны суудалтай.

Төвийн консол нь USB цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд давхар кабинтай загварууд нь арын суудал цэнэглэгчтэй. Хаалга бүрт том лонхны тавиур суурилуулсан бөгөөд BT-50 нь хоёр бээлий хайрцагтай.

Давхар кабинтай арын буйдан BT-50 нь нэлээд босоо байрлалтай. (Зураг дээрх XS хувилбар)

Хос кабинтай загвар нь арын хэсэгт байрлах ачааны зайн эсрэг ажилладаг бөгөөд энэ нь энэ машинд тийм ч түгээмэл биш боловч ачааны зай нь олон хүний ​​бодсон ачааны хувьд хэтэрхий богино байна гэсэн үг юм.

Та мөн BT-50-д савны доторлогоо авахын тулд нэмэлт мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно, гэхдээ загвар бүр нь зөвхөн хоёртой SP-ээс бусад дөрвөн бэхэлгээний цэгтэй.

Танкны доторлогоо нь BT-50-ийн нэмэлт зүйл юм. (Зураг дээрх XS хувилбар)

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 6/10

Энэ бол үнэхээр том мэдээ юм; XS загварын шинэ жижиг хөдөлгүүр. Хэдийгээр цомхотгол хийх нь түгээмэл байдаг ч давхар кабинтай загвар өмсөгчид жижгэвтэр байх нь дээр гэдэгтэй тэр бүр санал нийлдэггүй. Бусад загварт Маздагийн гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь ихээхэн анхаарал татдаг нь нууц биш юм.

Гэсэн хэдий ч жижиг турбо дизель хөдөлгүүрүүд бодит ертөнцөд ажиллах боломжтой гэдгийг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд энэ нь ямар харагдаж байна вэ? 3.0 литрийн багтаамжтай BT-50-тай харьцуулахад хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нэг литрээс илүү багассан бөгөөд хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь зөвхөн 1.9 литр (1898 cmXNUMX) юм.

Ерөнхийдөө жижиг хөдөлгүүр нь том эгчдээ 30 кВт (110 кВт-ын оронд 140 кВт) хүчийг өгдөг боловч жинхэнэ ялгаа нь эргүүлэх хүч эсвэл татах хүчд оршдог бөгөөд 1.9 литрийн хөдөлгүүр нь 100 литрийн хөдөлгүүрийн 3.0 Нм (350 Нм биш 450 Нм)-ийн ард байдаг.

Шинэ 1.9 литрийн турбодизель нь 110 кВт/350 Нм хүчийг өгдөг. (Зураг дээрх XS хувилбар)

Мазда үүнийг 1.9 литрийн багтаамжтай автомашиныг гурван литрийн 4.1:1-тэй харьцуулахад 3.727: 1 дифференциалаар богино (доод) эцсийн жолоодлогын харьцаагаар тоноглосноор үүнийг бага зэрэг нөхсөн.

Зургаан шатлалт автомат машин дахь зургаан харьцаа (3.0 литрийн багтаамжтай BT-50-аас ялгаатай нь 1.9 литрийн багтаамжтай нь механик хурдны хайрцгийг санал болгодоггүй) аль ч хувилбарт ижил хэвээр байгаа бөгөөд тав, зургаа дахь араа нь түлшний хэмнэлттэй харьцаа юм.

Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн хийх ёстой хоёр зүйлийг зөөх, чирэхэд энэ нь юу гэсэн үг вэ? Ачааллын хувьд XS нь BT-50-ийн бусад хувилбартай адил их ачааг (бүхээний зохион байгуулалтаас хамааран 1380 кг хүртэл) тээвэрлэх чадвартай боловч тээвэрлэх хүчин чадлыг бууруулсан.

3.0 литрийн багтаамжтай BT-50-ийн механик багц өөрчлөгдөөгүй тул тийм ч их өөрчлөгдөөгүй нь гайхах зүйл биш юм. (Зураг дээрх SP хувилбар) (зураг: Томас Велеки)

3.0 литрийн багтаамжтай BT-50 нь 3500 кг хүртэл тормозтой чиргүүл чирэх чадвартай байдаг бол 1.9 литрийн багтаамжтай хувилбарууд нь 3000 кг хүртэл бууруулна. Гэсэн хэдий ч энэ үзүүлэлт хэдхэн жилийн өмнөх олон тооны бүрэн хэмжээний XNUMXWD вагонуудаас хамаагүй дээр хэвээр байгаа бөгөөд ute нь олон худалдан авагчдад хангалттай чирэх хүчин чадалтай байх болно.

50 литрийн багтаамжтай BT-3.0-ийн бусад хэсгийн дамжуулалт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10

BT-50 хөдөлгүүрүүд хоёулаа Евро 5 стандартад нийцдэг бол жижиг нэгж нь 100 км тутамд яг нэг литр түлш зарцуулдаг цаасан дээр давуу талтай (6.7 км тутамд 7.7-ийн эсрэг 100 литр).

Хоёр нэгж хоёулаа ижил түвшний технологи (давхар дээврийн тэнхлэг, цилиндрт дөрвөн хавхлага, нийтлэг төмөр шахах) -ийг санал болгодог тул ялгаа нь бага дифференциал ба жижиг хөдөлгүүрийн давуу тал юм.

Мэдээжийн хэрэг, заримдаа онол нь бодит байдалтай нийцдэггүй, энэ тохиолдолд бидэнд үнэхээр XS дээр асар их зайг туулах боломж байгаагүй.

Гэсэн хэдий ч бид ихэвчлэн хөдөө замд 7.2 км тутамд дунджаар 100 литрийг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь 76 литрийн багтаамжтай савтай нийлээд 1000 гаруй км замыг туулах боломжийг олгодог.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10

Утегийн аюулгүй байдал сүүлийн үед маш их замыг туулсан бөгөөд Мазда үүний нотолгоо юм. XS 4x2-ийн хамгийн энгийн нэг кабинтай хувилбарт ч гэсэн Мазда нь яаралтай тусламжийн тоормос, урагшаа мөргөлдөх, уулын хажуугийн хяналт, эгнээнээс гарах сэрэмжлүүлэг, зайлсхийх, арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол, арын харах камер, идэвхтэй аялал зэргийг авдаг. -манежмент, замын тэмдгийг таних, сохор толбыг хянах.

Идэвхгүй талдаа зорчигч бүрт зориулсан аюулгүйн дэр, түүний дотор давхар кабинтай арын зорчигчдод зориулсан бүтэн урт хөшиг байдаг.

BT-50 нь хоёрдогч мөргөлдөөнийг бууруулах системтэй бөгөөд энэ нь мөргөлдөөн болсныг илрүүлж, автоматаар тоормосыг дарж, хоёрдогч мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх систем юм.

Утегийн аюулгүй байдал сүүлийн үед маш их замыг туулсан. (Зураг дээрх XS хувилбар)

Илүү үнэтэй хувилбаруудтай харьцуулахад XS-д дутагдаж байгаа цорын ганц аюулгүй байдлын шинж чанарууд нь 4×2 дан кабинтай явах эд анги дээрх урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, XS загварын давхар кабинтай урд зогсоолын мэдрэгч юм.

Гэсэн хэдий ч стандарт арын камер нь ихэнх хэсгийг нөхдөг. Та мөн XS дээр түлхүүргүй алсын зайнаас хандах боломжийг алдах болно.

BT-50 бүх хүрээ нь ANCAP туршилтаар хамгийн ихдээ таван од авсан.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 6/10

Аль ч хэлбэрийн BT-50 нь Австралийн Маздагийн таван жилийн хязгааргүй милийн баталгаанд хамрагддаг.

Mazda нь бүх BT-50-д тогтмол үнийн үйлчилгээний горимыг санал болгодог бөгөөд та компанийн вэбсайтаас үнийг шалгаж болно. Үйлчилгээний интервалууд нь 12 сар эсвэл 15,000 км тутамд, аль нь түрүүлж байна.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 5/10

3.0 литрийн багтаамжтай BT-50-ийн механик багц өөрчлөгдөөгүй тул тийм ч их өөрчлөгдөөгүй нь гайхах зүйл биш юм.

Хөдөлгүүр нь урам зориг өгөхөөс илүү чадварлаг хэвээр байна. Таныг шаргуу ажиллаж байх үед энэ нь бага зэрэг бүдүүлэг, чимээ шуугиантай санагдаж магадгүй ч тэр бүх эргүүлэх моментийн ачаар энэ нь тийм ч удаан биш юм.

Зам дээр хөнгөн жолоодлого нь өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг бөгөөд зарим уралдааных шиг гөлгөр биш ч ядаж урд болон хойд түдгэлзүүлэлт нь синхрончлолд маш сайн мэдрэгддэг.

Гэхдээ жолоодлогын хэмжээ нь таныг хязгаарт ойрхон газар судлахыг хэзээ ч шаарддаггүй ч хурдтай хэвээр байна. Сүүлийнх нь шүүмжлэл гэж нэрлэгдэх боломжгүй ч Маздагийн зарим үе тэнгийнхэн илүү хэцүү жолоодлогыг санал болгодог нь баримт хэвээр байна.

Таныг шаргуу ажиллаж байх үед энэ нь бага зэрэг бүдүүлэг, чимээ шуугиантай санагдаж магадгүй ч тэр бүх эргүүлэх моментийн ачаар энэ нь тийм ч удаан биш юм. (Зураг дээрх SP хувилбар) (зураг: Томас Велеки)

Бартаат замд Мазда удалгүй бутны дунд итгэл үнэмшилтэй хамтрагч байх хангалттай оюун ухаантай гэдгээ харуулж байна. Хуурай, гэхдээ маш чулуурхаг, сул, нэлээд эгц гадаргуу дээр бидний жолоодох зам нь Маздагийн хувьд гөлгөр байсан бөгөөд зөвхөн сондгой өнцгөөр том овойлттой байсан тул арын дифференциал түгжээг ашиглах шаардлагатай байв.

18 инчийн Bridgestone Dueller A/T дугуй нь олон давхар кабинтай автомашины өмсдөг гутлаас нэг шат ахисан байх магадлалтай.

Түүний бага харьцаатай хурдны хайрцаг нь XS-ийн бартаат замын гахайн махыг хэмнэж магадгүй ч (бидэнд үүнийг олж мэдэх боломж олдоогүй) эдгээр 30 кВт, 1.1 литр хөдөлгүүр, хамгийн чухал нь 100 Нм-ийн хүчин чадалтай гэдгийг юу ч нууж чадахгүй. эргүүлэх момент нь AWOL. . 

Энэ нь Морлигийн хатуу жолоодлогын үнэлгээний гол шалтгаан бөгөөд хэрэв та хөдөлгүүрийн хэмжээнээс хамааран 1.9 литрийн багтаамжтай BT-50 2.0 литрийн багтаамжтай Ranger-тай худалдаж авбал хүч чадлын хувьд ихээхэн зөрүүтэй байдаг. Та зүгээр л BT-50 XS-г орчин үеийн ихэнх дугуйнуудаас илүү удаан унах хэрэгтэй бөгөөд та 3.0 литрийн багтаамжтай загвартай ижил хүчин чадлыг ашиглахгүй.

Хуурай боловч маш чулуурхаг, сул, нэлээд эгц гадаргуу дээр явах нь Маздад хялбар байсан. (Зураг дээрх SP хувилбар) (зураг: Томас Велеки)

Хөдөлгүүр нь маш их чимээ шуугиан, шуугиан гаргасаар байгаа бөгөөд бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүр нь заримдаа том дүүгээсээ илүү зөөлөн байх боловч энд тийм биш юм.

Ажиллаж эхэлмэгц хөдөлгүүр суларч, хурдны хайрцгийг 1600 км/цагийн хурдтай 100 эрг / мин хүртэл эргүүлэх тусам бүх зүйл сайжирна.

Тусдаа (ихэнх хүмүүс үүнийг хэрхэн хүлээж авдаг) XS нь зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаас тодорхой хэмжээний оюун ухаантай хослуулсан орчин үеийн турбодизель хөдөлгүүрийг тодорхойлдог гайхалтай шийдэмгий байдлыг харуулдаг.

Гэхдээ 3.0 литрийн багтаамжтай BT-50-ийн хамгийн богино аялал нь XS-д ямар нэг зүйл дутагдаж байгааг хэлэх болно.

Бид энэхүү 2022 оны BT-50-ийн нээлтийг AdventureGuide болон TradieGuide дээрх XS дээр тусгайлсан SP тоймтойгоор дагаж мөрдөх тул илүү өргөн хүрээтэй туршилтуудыг анхаарч үзээрэй.

Шийдвэр гаргана

Деконтент гэдэг нь машины тоглоомын хараалын үг бөгөөд үнийг хэдэн төгрөгөөр буулгахын тулд жижиг хөдөлгүүрт шилжсэн ч BT-50-г сүйрүүлсэнгүй, харин түүний зүтгүүр, гүйцэтгэлийг бууруулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь зарим өрсөлдөгчдөөс, түүний дотор 3.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй, 3.5 тонн чирэх хүчин чадалтай Isuzu D-Max-ыг оруулаад хэдэн зуун доллараар худалдаж авах боломжтой машинаас илүү үнэтэй хэвээр байна. дизель түлшний савны хувьд.

Зарим худалдан авагчид хөдөлгүүрийг бууруулснаар хэмнэгдсэн 2000 эсвэл 3000 доллараас илүүг хүлээх болно.

SP-ийн хувьд давхар кабинтай спорт машины санаа нь хүн бүрийн таашаалд нийцдэггүй, гэхдээ энэ нь танд хамгийн ойр байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч аливаа спортлог байдал нь харааны хандлагын үр дүн бөгөөд SP жолоодох нь BT-50 гэр бүлийн гишүүн гэдгийг шууд хүлээн зөвшөөрдөг.

Тайлбар: CarsGuide энэ арга хэмжээнд үйлдвэрлэгчийн зочноор оролцож, өрөө, хоолоор хангасан.