2019 Maserati GranTurismo тойм: MC ба GranCabrio Sport

Агуулга

Skidpan
зам
- Анхаарна уу. CarsGuide энэ арга хэмжээнд үйлдвэрлэгчийн зочноор оролцож, унаа, хоолоор хангасан.
Энэ машин нэг юм уу, өөр юм уу? Доорх коммент хэсэгт юу бодож байгаагаа бидэнд хэлээрэй.

Нас ахих тусам сайжирдаг зүйлийг олох нь ховор бөгөөд 10 жил өнгөрсний дараа дарс ч илүү дээрдэх магадлал багатай. Ийнхүү Женевийн авто шоунд анх гарч ирснээсээ хойш 12 жилийн ойгоо тэмдэглэх гэж буй Maserati GranTurismo-д амжилт гаргах магадлал өндөр байна.

Үлдсэн домогт гурвалжин тэмдэгт цуваа энэ хугацааны хагаст шинэчлэгдэж, өргөжсөн бөгөөд одоогийн Levante SUV нь хараахан гурван жил болоогүй байгаа нь GranTurismo купе болон GranCabrio хувиргах машины саарал өнгөтэй хуйхыг л тодотгож байна. Үнийн хэмжүүрээр хямд үнэтэй Mazda одоо жил бүр ихэнх загвараа шинэчилдэг гэдгийг ч мартаж байна.

Гэсэн хэдий ч том Grand Touring купе болон хувиргагч машин өнгөрсөн жил төрсөн өдрөө тэмдэглэж, бүрэлдэхүүнийг Sport болон MC (Maserati Corse) хувилбарууд болгон өөрчилсөн. Та MC-ийг агааржуулалттай карбон файбер бүрээс, урд талын хаалтуудад зориулсан босоо заламгай, төв яндангийн үзүүртэй захиалгаар арын бампер зэргийг сонгох болно. Эдгээр бүх хэсгүүд нь өмнөх MC Stradale-ээс хасагдсан хажуугийн заламгайгаас бусад нь солигдсон хувилбаруудаас ялгаатай.

Тэдгээр нь зөвхөн загвараас илүү шинэчлэгдсэн: шинэ хэсгүүд нь явган зорчигчийн аюулгүй байдлын хамгийн сүүлийн үеийн дүрэм журамд нийцэж байгаа бөгөөд чирэх коэффициентийг 0.33-аас 0.32 болгон бууруулж байна.

Хамар болон ерөнхий харьцаа нь нэг ч өдөр хөгширөөгүй бөгөөд энэ нь бүх цаг үеийн хамгийн агуу купе загваруудын нэг гэдгээрээ түүхэнд үлдэх нь дамжиггүй, гэхдээ арын гэрлүүд нь гурав дахь үеийн Impreza-тай дэндүү адилхан мэт санагдсаар байна.

Хоёр техникийн үзүүлэлт нь одоо Ferrari-д үйлдвэрлэсэн 338 литрийн багтаамжтай 520 кВт/4.7Нм V8 хөдөлгүүр болон ZF зургаан шатлалт эргүүлэгч автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд үүний сүүлчийн хувилбарыг бид хожмын Форд Шонхороос харсан.

Бусад нарийвчилсан өөрчлөлтөд их хэмжээний гэрлийн дотоод засал, шинэ, илүү сайн уялдаатай ухрах камер багтсан боловч дотор талын томоохон мэдээ нь Apple CarPlay болон Android Auto-той 8.4 инчийн мультимедиа дэлгэцтэй шинэчлэгдсэн Maserati загваруудтай нийцэж байгаа явдал байв.

Тэд мөн уламжлалт Maserati аналог цаг болон Harmon Kardon аудио системийг шинээр хүлээн авсан. Багажны самбарыг төв консол дээрх цөөн товчлууруудаар шинэчилж, мультимедиа системд зориулж хос эргэдэг хянагч нэмсэн.

Хөгшрөлтийн гоо үзэсгэлэнг сайжруулахын тулд нэлээд нарийн ширийн зүйл байгаа ч шинэ машинуудаас бидний хүлээж байсан аюулгүй байдлын идэвхтэй шинж чанарууд дутмаг хэвээр байгаа бөгөөд Ghibli-аас бусад бүх Maserati-н адил ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ байдаггүй. эсвэл бүр EuroNCAP.

Нэмж дурдахад бид GranTurismo-г амтлаад гурван жил гаруй, GranCabrio ундааны хооронд долоо гаруй жил болж байгаа тул өнгөрсөн долоо хоногт болсон Maserati Ultimate Drive Day Experience дээр хром бамперын эрин үеэс хойшхи шилдэг загваруудын нэгийг дахин үзэх боломж олдсон юм. Сидней.

Энэ нь Фангиотой хамт хавтанг үрэх боломж мэт сонсогдож магадгүй бөгөөд бодит байдал тийм ч хол биш юм, ялангуяа энэ нь гишүүдэд нэг ч сохор зоосны зардал гарахгүй гэдгийг тооцвол. Гэхдээ нэг зүйл байдаг, энэ нь зөвхөн урилгаар байдаг, гэхдээ Maserati-ийн шинэ эзэмшигч нь жагсаалтад байдаг бөгөөд тэд хагас тогтмол болдог.

Энэхүү арга хэмжээ нь Сиднейн Моторспортын цэцэрлэгт хүрээлэнд болсон бөгөөд Левантегийн эздийн нүдийг томруулан чарга, зам, бартаат зам дээр Maserati-г бүхэлд нь жолоодох боломжийг олгосон юм. Бид GranTurismo болон GranCabrio-г хараагүй тул 345,000 долларын үнэтэй MC болон 335,000 долларын үнэтэй Sport хувилбаруудад анхаарлаа хандуулахаар шийдсэн.

Skidpan

Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг чарга дээр өнхрүүлэх шиг тааламжтай зүйл байхгүй. Бүрэн зогсоох. Наад зах нь машин жолоодох үед.

Бараг 400 мянган долларын үнэтэй Италийн чамин тансаг эдлэл хий, энэ нь та ач зээ нартаа хэлэх ховор тохиолдол юм.

Maserati GranTurismo MC-ийг Quattroporte GTS GranLusso-ийн хажуугаар бүтээсэн нь хуучин болон шинэ хоёрын ялгааг мэдрүүлсэн, хоёр тэс өөр тэнхлэг хоорондын зай, гэхдээ хамгийн чухал нь байгалийн сорилттой, хос турбо.

Бүх зүтгүүрийг ажиллуулж, шалан дээр тохируулагч конус хэлбэрийн энгийн тойрог дүрсэлсэн Quattroporte зүгээр л шугамаа хадгалан алхав. Энэ бол зүгээр л тэнэг нотолгоо юм.

Бүгдийг унтрааж, хурдны хайрцгийг нэг секундын дотор барьснаар та урт 3171 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь том удаан дүүжин шиг гулсахад тань туслах болно гэж найдаж байгаа ч турбо нь харьцангуй тогтмол эрчим хүчний дамжуулалт нь түүнийг тогтмол дрифт хийхэд хэцүү болгодог. Мэдээжийн хэрэг, тохируулагч руу "өндөгний хальсаар алхах" арга нь энд тустай байсан ч улаан манан арилсны дараа үүнийг нэгтгэхэд хэцүү байдаг.

GranTurismo MC руу шилжсэнээр бид бүх зүтгүүрийн удирдлагыг дахин унтрааж, машинаа хоёрдугаар байранд байлгалаа. Богино тэнхлэг хоорондын зай нь ерөнхийдөө ийм зүйлд илүү цочромтгой байдаг ч 2942 мм-ийн GranTurismos сайн хэвээр байна.

Хамгийн том ялгаа нь та хоёр дахь араагаар дундын зайны шуугиан багатай байсан бөгөөд энэ нь Quattroporte-ээс илүү тогтмол дрифт хийхэд илүү хэцүү байсан юм.

Гэсэн хэдий ч үүнийг эхний байранд нь тавьснаар хуучин сургуулийн 7500 эрг/мин хурдтай 4.7 шугаман хүч нь түүнийг нойтон бетонон дээр байнга урсдаг болгож, би үүнийг нэг тойрог дотор унжуулж байсан.

Бид бас спорт горимыг сонгосон гэж үзвэл идэвхтэй яндан нь Италийн 460 морины бүх дууг гаргаж байсан тул миний хэлсэнчлэн миний ач, зээ нар чарган дээрх энэ зовлонгийн талаар мэдэх байх.

зам

Замын элемент нь анхны 3.93 км-ийн Gardner GP хэлхээний схемийг ашигласан нь Сидней Моторспорт Паркийн хамгийн хурдан хэсгүүдэд нэвтрэх боломжийг бидэнд олгосон.

Би GranCabrio Sport болон GranTurismo MC дээр цаг хугацаагаа үр дүнтэйгээр ухрахаасаа өмнө Quattroporte болон Levante гэсэн хоёр Ghiblis-ээр дугуй унасан.

Шинэ загварууд нь саадгүй, урьдчилан таамаглахуйц, чимээгүйхэн (ялангуяа дуулгатай) ажилладаг, гэхдээ бүгд замд чиглэсэн байдаг бөгөөд тэд амьдралынхаа үлдсэн 99.9% -ийг ингэж өнгөрөөх болно.

GranCabrio Sport нь сорилттой хөдөлгүүр нь шинэ турбо хөдөлгүүртэй загваруудын чавх мэдрэмжийг арилгасан ч гэсэн арай хурц мэдрэмж төрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч, GranTurismo MC нь эдгээр нөхцөлд ямар ч Maserati-аас илүү мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд илүү хурц түдгэлзүүлсэн суурилуулалт нь GranCabrio-г харьцуулж үзвэл зөөлөн болгодог.

MC бол амьд гэдгээ мэдэрдэг, жинхэнэ сэтгэл хөдлөлийг хязгаар хүртэл хүргэдэг. Спорт горимд ялгарсан яндангийн дуу нь шинэ загваруудаас хамаагүй илүү "цэвэр цусны" юм.

Бид тойргийн цагийг хөөгөөгүй, гэхдээ хэрэв та түүнийг оосорноос нь салгахын тулд хааяа нэг замд явах сонирхолтой бол үүнийг худалдаж авах хэрэгтэй.

Сэтгэл хөдөлгөм байдлын хувьд байгалийн хийморьтой V8 нь турбоны дээгүүр толгой ба мөрөн дээр байх бөгөөд цорын ганц бодит буулт бол хязгаарлагдмал арааны харьцаа, зургаан шатлалт автомат хурдны ухаалаг байдал юм. Хүн бүрийн дуртай найман шатлалт ZF төхөөрөмжийг шинэчлэх нь инженерийн дэндүү их сорилт байсан гэж төсөөлөхөд бэрх юм.

Maserati-н одоогийн загвар бүрийг ойроос харвал, хамгийн эртний загварууд нь жинхэнэ чамин загварууд юм шиг харагддагийг олж мэдэх нь сэтгэл ханамжтай бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм юм.

Шинэ загварууд нь өдөр тутмын ажилд илүү тохиромжтой бөгөөд Германы дээд зэрэглэлийн ижил төстэй олон бүтээгдэхүүнээс онцгой сонголт болж байгаа нь илт.

Гэвч Maserati-ийн хувьсал эрчимтэй үргэлжилж, цахилгаан хөдөлгүүртэй байхаар дасан зохицож байгаа тул брэнд энэхүү үндсэн туршлагыг хэрхэн хамгаалахыг харахад хэцүү ч үүнийг хийх ёстой.