2010 Lotus Evora тойм: Замын туршилт
Та 15 жилийн турш шинэ загвар гаргахгүй байгаа автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд байх үед таны дугуйг сайтар шалгаж үзэх болно. Тиймээс Lotus Evora XNUMX-р сард энд худалдаанд гарсан. Evora бадамлянхуа компанийг зөвхөн Элизээс хамааралтай байхаас холдуулж, Британийн брэнд нь дээд зэрэглэлийн, тав тухтай зүйлийг санал болгож чадна гэсэн үг юм.
Бяцхан зам дээр төвлөрсөн Elise (болон хатуу Exige хувилбар)-аас ялгаатай нь Evora нь өдөр тутмын ажилдаа явахад хангалттай энгийн: ангийн жишиг болох Porsche 911-ийн өрсөлдөгч, зөвхөн илүү онцгой. Эсвэл наад зах нь энэ нь онол юм. Бодит байдал нь арай илүү төвөгтэй юм.
Эворагийн тухай сайн мэдээ гэвэл энэ нь бадамлянхуатай маш төстэй юм. Харамсалтай нь муу мэдээ нь энэ нь Лотустай маш төстэй юм. Evora бол бараг арав гаруй жилийн өмнө Esprit-ийг тэтгэвэрт гаргаснаас хойш Лотусын тансаг загвар гаргах анхны бодит оролдлого юм.
Би хэзээ ч Esprit унаж үзээгүй болохоор Бадамлянхуа тансаг зэрэглэлийн зах зээлд ямар амжилт үзүүлж байгааг мэдэхгүй. Гэсэн хэдий ч Эвора нь Элизийг ялгаж салгах ижил төстэй мэдрэмжтэй байгаа нь шууд илт харагдаж байна. Автомашин үйлдвэрлэгчдийн аль эрт орхисон буултууд энд байна.
Жишээлбэл, Elise болон Exige-ийн суперчаржтай хувилбарууд нь хөдөлгүүрийн сантехникийн ачаар ар тал нь бараг харагдахгүй байна. Энэ нь амьдралыг эвгүй байдалд оруулж болох ч хачирхалтай нь энэ нь бас сэтгэл татам байдлын нэг хэсэг юм.
Би Evora-д үүнтэй төстэй асуудал гарна гэж бодсонгүй, арын жижиг цонхны тал нь хөдөлгүүрээр бүрхэгдсэн байдаг. Энэ түвшинд энэ нь хангалтгүй юм. Энэ нь купегийн харагдах байдлын ердийн асуудлуудыг нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь ердийнх шигээ салхины шилэн дээрх хяналтын самбар дээрх тусгалаас үүдэлтэй юм.
Арын харааны асуудлыг шийдэхийн тулд Evora-г ар талыг харах камер, зогсоолын мэдрэгчээр тоноглох боломжтой. Эдгээр нь гурван сонголтын багцын аль нэгэнд ирдэг бөгөөд туршилтын машин нь анхны 1000 Launch Edition машин шиг энэ багцаар тоноглогдсон байв.
Энгийн Evora дээр энэ нь үнийг бараг 200,000 доллар хүртэл өсгөж, худалдан авагчдад зориулсан хувилбарууд үнэхээр сонирхолтой болно. Германы бүх брэндийн хүссэн гүйцэтгэлтэй машинууд танд өөрчлөлттэй үлдэх болно.
Мэдээжийн хэрэг, Evora-г ямар ч чимэглэлгүйгээр худалдаж авч болно. Нүцгэн Элиза нь үнэндээ тоглоом учраас сэтгэл татам хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч би Evora-г ихэнх сайн зүйлсгүйгээр худалдаж авна гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан. Тэгээд асуудал нь зарим сайхан хоол тийм ч сайн биш байдаг.
Тэдгээрийн гол нь Alpine-ийн дээд зэрэглэлийн sat-nav болон аудио систем бөгөөд дэлгэц амраагчаас бусад нь өвөрмөц бус харагддаг, графикийн нягтрал муутай байдаг. Энэ нь мэдрэгчтэй дэлгэцийн хэсэг, товчлуурын удирдлага, дууны түвшнийг тохируулах гэх мэт энгийн зүйлс нь төвөг учруулдаг. Товчнууд нь жижигхэн бөгөөд системийн логик нь ойлгомжгүй байдаг. 8200 долларын үнэтэй энэхүү сонголт нь аялалын удирдлага, зогсоолын мэдрэгч, утаснаас утсанд зориулсан Bluetooth-тэй хамт ирдэг бөгөөд үүнийг хийхгүйгээр хийхэд хэцүү байх болно.
Миний хийж чадах зүйл бол арын суудалгүй байх бөгөөд энэ нь дахиад 7000 долларын үнэтэй юм. Тэд насанд хүрэгчид эсвэл нялх хүүхдээс том хүүхдүүдэд ашиггүй бөгөөд би үүнийг суулгахад санаа зовохыг хүсэхгүй байна. Тэд ачаа тээшний төлөө ажилладаг, гэхдээ та хайрцгийг шалгахгүй бол ачааны зай нь танд хэвээр байна.
Суудлын ард зайтай байх нь мэдээж хэрэг, учир нь бусад хадгалах сонголтууд, тэр дундаа их бие нь тийм ч сайн биш юм. Хөдөлгүүрийг таны худалдан авалтыг хуурахаас сэргийлэхийн тулд агааржуулагч нь их биеээр дамждаг. Харамсалтай нь энэ нь ажиллахгүй байна.
Тансаг зэрэглэлийн сонголтуудын багц нь бүхээгт илүү их арьс нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь сайхан металл хийцтэй, шилжилт гэх мэт нэг эсвэл хоёр дажгүй мэдрэгчтэй. Гэхдээ дөрөө, агааржуулалтын нүх гэх мэт бусад олон эд ангиудыг Элизээс шилжүүлсэн бололтой, барианы чанар нь үндсэн урсгалаас доогуур хэвээр байгаа бөгөөд миний жолоодож явсан машины зорчигчийн аюулгүйн дэрний тагийг тааруухан суулгасан.
Evora-д өвөрмөц онцлог нь хоёр талын тохируулгатай жолооны хүрд, хар салхины эсрэг болон унтраах тохиргоотой агааржуулагч юм. Суудал нь зөвхөн зай болон хэвтэхэд тохируулдаг боловч эдгээр Recaro нь өдрийн турш тухтай байдаг.
Жолоочийн байрлалтай холбоотой гол асуудал нь машины голд байрладаг дөрөөтэй холбоотой бөгөөд өнөө үед ихэнх үйлдвэрлэгчид үүнээс зайлсхийж чаддаг. Авцуулах хэсэг нь нэлээд хүчтэй пүрштэй, араа солих нь механик, тоормосны дөрөө нь маш богино зайтай. Гэхдээ тэдгээр нь сайн бүлэглэсэн бөгөөд бага зэрэг танилтай байхад ашиглахад таатай байдаг.
Жолооны хүрд нь нэлээд жижиг бөгөөд гидравлик тусламж нь Elise-ээс ялгаатай нь Evora-г зогсоол руу түлхэх шаардлагагүй гэсэн үг юм.
Гэсэн хэдий ч багажны заалтыг уншихад эвгүй, хурд хэмжигч нь 30 км / цаг, 60 км / цаг гэх мэтээр нэмэгддэг бөгөөд дараа нь тэдгээрийн дундуур байдаг. Энэ нь 45 км/ц гэсэн үг үү? Дугуйны хоёр талд байрлах жижиг улаан дэлгэцийн самбар нь бүх гэрэлтүүлгийн нөхцөлд харагдахад хэцүү бөгөөд замын компьютерийн функцууд нь анхан шатандаа байдаг. Хаалгатай бүрэн хаагддаггүй эсвэл автоматаар босдог цонхнууд бас ядаргаатай.
Элиз рүү орох нь олон хүний хувьд боломжгүй зүйл бөгөөд Эворагийн босго нарийссан ч энэ нь маш бага тул орох нь зарим хүмүүсийн хувьд асуудал хэвээр байх болно.
Жижиг Lotus машинуудаас нэг том алхам бол салон доторх хөдөлгүүрийн дуу чимээ багатай дотоод засал чимэглэл юм. Дугуйн шуугиан, овойлт, хааяа металл овойлт байдаг ч тэдгээр нь бага ба мэдэгдэхүйц бага байдаг.
Энэхүү аялал нь спорт машины хувьд хэврэг байдлын хүлээн зөвшөөрөгдөх ирмэг дээр байгаа боловсронгуй мэдрэмжтэй урагшлах бас нэг алхам юм. Гэсэн хэдий ч Эворатай хамт амьдрах нь өдрөөс өдөрт хэцүү байх бөгөөд Элиза хоёрын хоорондох ялгаа нь зан чанараас илүүтэйгээр ялгаатай юм.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бас сайн мэдээ юм. Удаан хугацааны аялалд явахдаа Evora-г аваад явахыг хүсэхгүй байх болно. Зөв зам дээр, хууль ёсны хязгаарт ойртож, Evora амьд ирдэг.
Явах эд анги нь маш сайн бөгөөд хийн дөрөө болон жолооны хүрд дээр бага зэрэг дарахад хялбархан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь жолоочийн ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр эргэлт хийх тэнцвэртэй байрлалыг хурдан авдаг.
Хөдөлгөөнд нь Элиза шиг сэтгэл татам сайхан мэдрэмж байдаг, зөвхөн Эвора л илүү тэнцвэртэй, уур уцааргүй байдаг. Мөн Evora нь жолооны хүрдээр ухрах, зам руу унах эрсдэл багатай.
Хөнгөн цагаан Evora явах эд анги нь Elise-д зориулж бүтээсэн явах эд анги, түүнчлэн эргэн тойронд давхар бэхэлгээтэй түдгэлзүүлэлтээс өвлөн авсан. Evora нь Lotus стандартын дагуу хүнд (1380 кг) боловч хөнгөн цагаан хавтан, нийлмэл дээврийн ачаар бусад хүмүүсийн стандартаар хөнгөн.
Evora нь Тоёота хөдөлгүүртэй Лотусын холбоог үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд зөвхөн энэ удаад Aurion болон Kluger-ийн 3.5 литрийн V6 загвар юм. Энэ нь Lotus-ийн Elise/Exige-д зориулсан супер цэнэглэгдсэн дөрвөн цилиндрийн эр зориг, мөн тэдний хурд: 5.1 секундээс 100 км/цаг хүртэл бага дөрвийн эсрэг дутмаг.
Гэсэн хэдий ч компанийн мэдээлснээр хөдөлгүүр нь бүрэн хурдтай ажиллахад маш сайхан сонсогддог бөгөөд шугамын хурд нь 261 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Спортын багцыг сонгосноор тохируулагчийн хариу урвалыг хурцалж, эргэлтийн хязгаарыг нэмэгдүүлж, цахим хөндлөнгийн системд илүү өндөр босго тогтоодог солих боломжтой спорт горим байдаг. Түүнчлэн спортын яндангийн хоолой, хөдөлгүүрийн тос хөргөгч, мөн AP Racing-ийн дөрвөн поршений диаметр хэмжигчдэд зориулсан цоолсон дискнүүдтэй.
Гадна дизайн нь цэвэр бадамлянхуа бөгөөд коксын савны хажуу тал, дугуй хэлбэртэй шилтэй. Ар тал нь өргөн бөгөөд урд талдаа 19 инчийн хайлшин дугуйтай, 18 инчийн хайлшин дугуйтай бөгөөд энэ нь машиныг зам дээр маш сайн барина. Энэ нь эргэлзээгүй юм.
Энэ нь ихэнх өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй ховор байх болно, 2000 жил үйлдвэрлэсэн бөгөөд ердөө 40 нь Австралид зориулагдсан. Evora нь бүтэлгүйтэх нь хэтэрхий хүсүүштэй боловч гранд аялагчийн хувьд гайхалтай спорт машин болгодог. Элитийн жишгээр ч гэсэн сонголтын жагсаалтад цахилгаан толь гэх мэт зүйлсийг оруулах нь бага зэрэг үнэтэй бөгөөд зарим буулт, урам хугарах нь зайлшгүй юм. Энэ нь 911-ийг ухаалаг сонголт болгодог. Одоо л би Evora унасан болохоор тус бүрээс нэгийг нь авах хэрэгтэй болно.
