90 LDV D2020 тойм: Гүйцэтгэх дизель

LDV D90-ийг анзаарахгүй байх нь маш хэцүү байдаг.

Гол нь энэ нь аварга том учраас; Энэ бол таны худалдаж авч болох хамгийн том жийпний нэг юм. Үнэн хэрэгтээ та эдгээр гайхамшигт хүмүүсийн нэгийг жолоодож байхыг харж, LDV тэмдэг нь юу гэсэн үг вэ, мөн энэ харьцангуй үл мэдэгдэх SUV нь алдартай өрсөлдөгчид болон бусад алдартай шинэ хүмүүсийн эсрэг хэрхэн зогсож байгааг гайхаж байгаа тул энэ тойм таныг татсан гэж би хэлмээр байна. .

Нэг л ойлгомжгүй зүйлээс салахын тулд LDV нь Хятадын SAIC Motor-аас өөр хэн ч амилуулсан одоо татан буугдсан Британийн компани болох Leyland DAF Vans-ыг төлөөлдөг байсан.

Тэгэхээр энэ MG том ахыг ажиглах нь зүйтэй болов уу? Бид хариултыг олохын тулд саяхан гарсан D90 дизель хувилбарыг долоо хоног туршсан ...

LDV D90 2020: Гүйцэтгэх (4WD) D20
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	2.0л турбо
Шатахууны төрөл	Дизель хөдөлгүүр
Түлшний үр ашиг	9.1л / 100км
Ландшафт	7 суудалтай
Үнэ	$36,200

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Цаасан дээр долоон хүний ​​суудалтай D90 маш сэтгэл татам харагдаж байна. 47,990 ам.доллараар үнэлвэл тэр мөнгөөр ​​маш их машин байна гэсэн үг. Энэхүү хамгийн сүүлийн хувилбар болох хос турбо дизель нь зөвхөн Executive загварт ийм үнээр худалдаалагдаж байгаа ч та жижиг бензин турбо хувилбаруудын аль нэгийг сонгосноор өөр пенни хэмнэж чадна.

47,990 ам.доллараар үнэлвэл тэр мөнгөөр ​​маш их машин байна гэсэн үг.

Гэсэн хэдий ч LDV нь өөрийн эгч MG брэндийн нэгэн адил үндсэн шинж чанаруудыг тэмдэглэж авахдаа сайн байдаг.

Үүнд 12 инчийн мултимедиа дэлгэц, 8.0 инчийн дижитал хэрэгслийн кластер зэрэг Хятадын зах зээлд алдартай олон дэлгэц багтана.

Дэлгэц нь зөвхөн түүн дээр ажилладаг программ хангамжтай адил сайн бөгөөд D90-ийн програм хангамж тийм ч сайн биш гэдгийг хэлье. Хачирхалтай жижиг цэсийг хурдан харахад энгийн функцууд, аймшигтай нягтрал, хариу өгөх хугацаа, магадгүй миний харж байсан хамгийн муу Apple CarPlay гүйцэтгэлийг олж харна.

Тэр бүх дэлгэцийн үл хөдлөх хөрөнгийг ч ашигладаггүй гэсэн үг! Үүгээр зогсохгүй, CarPlay-ийн саяхан шинэчилсэн хувилбараар Apple илүү өргөн дэлгэц ашиглах программ хангамжийг гаргасан тул машины өөрийн программ хангамж үүнийг дэмжих боломжгүй байх ёстой. Оруулга бас хоцрогдсон тул Сири-ээс ямар нэгэн ашиг тусыг авахын тулд би алхамаа хэд хэдэн удаа давтах шаардлагатай болсон. Миний хэрэглэж байсан бусад машинуудаас ялгаатай нь D90-ийн программ хангамж таныг утсаа тасалсны дараа эсвэл Siri-тэй ярихаа больсны дараа радио руу буцаж ирээгүй. Ядаргаатай.

12 инчийн мултимедиа дэлгэц, 8.0 инчийн дижитал хэрэгслийн кластер зэрэг олон дэлгэц байдаг.

Би үнэхээр сайн ажилладаг хамаагүй жижиг дэлгэцтэй байхыг илүүд үзэх байсан. Хагас дижитал багажны кластер нь ажиллагаатай байсан ч жижиг матрицын дэлгэцийн хийж чадахгүй зүйл багатай байсан бөгөөд долоо хоногийн турш "ачаалах" гэсэн нэг дэлгэцтэй байсан. Энэ нь юу хийх ёстойг би одоо болтол мэдэхгүй байна ...

Наад зах нь энэ нь Apple CarPlay-ийг дэмждэг бөгөөд энэ нь сегментийн баатар Toyota LandCruiser-ийн талаар хэлэх боломжгүй юм.

LED гэрэл нь D90 дээр стандарт юм.

D90 нь маш сайн зарим чухал элементүүдийг ялгаж өгдөг. LED гэрэл нь стандартын дагуу, найман талдаа цахилгаантай жолоочийн арьсан суудал, халаалттай олон үйлдэлт жолооны хүрд, 19 инчийн хайлшин обуд (ямар ч байсан энэ том зүйл дээр бага зэрэг), гурван бүсийн цаг уурын удирдлага, найман чанга яригчтай аудио систем , цахилгаан арын хаалга, гал асаах түлхүүргүй оролт, ухрах камер, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, дугуйны даралтыг хянах, мөн бид энэ тоймд дараа нь авч үзэх болно.

Цаасан дээр үнэхээр гайхалтай, хос турбо дизель хөдөлгүүр нь D90 нь цахилгаан дамжуулагчийн электрон удирдлагатай улс хоорондын шатаар явах эд анги дээр унадаг нь сайн хэрэг юм.

Та илүү их мөнгө төлнө гэж найдаж байна, тэр ч байтугай Солонгос, Японы өрсөлдөгчдөөс ч гэсэн ийм үзүүлэлтийн хувьд. Та үүнийг яаж ч хийсэн D90 нь мөнгөний хувьд сайн.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 6/10

Миний ярилцсан зарим хамтран ажиллагсад D90-ийн гадаад төрхөнд дуртай. Миний хувьд хэн нэгэн Hyundai Tucson-ыг SsangYong Rexton-той лабораторид нийлүүлж, дараа нь пептидийн холимогт ургуулсан юм шиг санагдаж, ийм зүйл болсон.

Зурган дээр илэрхийлэх боломжгүй зүйл бол D90 ямар том болохыг харуулж байна. Таван метр урт, хоёр метр өргөн, бараг хоёр метр өндөр D90 бол үнэхээр асар том юм. Үүнийг харгалзан үзэхэд хажуугийн профайл дангаараа энэ зүйлийг жаахан тэнэг болгож байгаа нь бараг бахдалтай.

Зурган дээр илэрхийлэх боломжгүй зүйл бол D90 ямар том болохыг харуулж байна.

LDV урд талдаа маш сайн ажилласан гэж би бодож байна, арын хэсэг нь энгийн боловч шатаар явах эд анги дээр унадаг автомашины хувьд сайн хийгдсэн (шатны явах эд ангиудын арын дизайн хэрхэн яаж гарахыг харахын тулд Pajero Sport-ыг хараарай.) .маргаантай) . ...).

Дугуй, чимэглэл, LED гэрэл нь амттай. Энэ нь муухай биш ... зүгээр л нэг ялгаатай ... хэмжээ.

Дотор нь эгчийн брэнд MG-ийн танил санаанууд байдаг. Холоос харвал маш сайн байна, хэтэрхий ойртвол булангуудыг хаана зүсэж байгааг харах болно.

Миний бүхээгийн хамгийн түрүүнд дургүй зүйл бол материал юм. Дугуйнаас бусад нь бүгд хямд, муухай юм. Энэ бол хөндий хуванцар, холимог өнгөлгөөний далай юм. Хуванцар давирхайн хэвлэмэл хэлбэрээр хийгдсэн хиймэл модон хээ нь маш тод харагдаж байна. 20 жилийн өмнөх Япон машинуудыг санагдууллаа. Энэ нь Хятадын үзэгчдэд ашигтай байж болох ч Австралийн зах зээлд тохирохгүй.

D90 Executive нь 19 инчийн хайлшин дугуйгаар тоноглогдсон.

Нөгөөтэйгүүр, та "За, энэ үнэд юу хүлээж байна вэ?" мөн энэ нь үнэн юм. Энд бүх зүйл ажилладаг, зүгээр л тохирох байдал, өнгөлгөө, материалын чанараараа D90 нь тогтсон тоглогчидтой эн тэнцүү тоглоно гэж бүү найд.

Асар том дэлгэц нь шугамыг дуусгахын тулд ажилладаг, гэхдээ энэ хараал идсэн програм хангамж нь маш муухай юм, та тийм биш байгаасай гэж хүсэх болно. Наад зах нь бүх гол мэдрэгчтэй цэгүүд нь эргономикийн хувьд хүртээмжтэй байдаг.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 9/10

D90 нь гадна талаасаа ч дотроо том хэмжээтэй. Би микроавтобуснаас илүү сайн зайны тухай ярьж байна, мөн үүнийг хүнлэг гурав дахь эгнээнээс илүү гэж юу ч хэлж чадахгүй. Би 182 см өндөртэй болохоор хамгийн арын хоёр суудалд суучихаад зогсохгүй бусад эгнээнд суудаг шиг тав тухтай байж чадна. Энэ бол гайхалтай. Миний өвдөг, толгойны жинхэнэ агаарын зай бий.

Гурав дахь эгнээ нь гайхалтай өргөн юм.

Хоёрдахь эгнээ нь асар том бөгөөд мөн төмөр зам дээр байрладаг тул та гурав дахь эгнээний зорчигчдод зориулсан зайг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд хоёр дахь эгнээнд маш их зай байгаа тул суудал урагш хөдөлсөн ч танд зай үлдэх болно.

Энд миний цорын ганц шүүмжлэлтэй зүйл бол аварга арын хаалга нь XNUMX-р эгнээнд авирах нь бага зэрэг төвөгтэй болгоход хангалттай урагшлах явдал юм. Нэгэнт тэнд очсон ч үнэхээр ямар ч гомдол байхгүй.

Их биеийг 343 литр эзэлхүүнтэй, гурав дахь эгнээ байрлуулсан ч ашиглах боломжтой. Энэ нь бөгсгүй машины хэмжээтэй байх ёстой, гэхдээ зай нь өндөр боловч гүехэн тул хэмжээ нь жаахан хуурч байна, учир нь та үлдсэн зайтай жижиг уутнууд (хэрэв та тэдгээрийг нугалж чадвал цөөн хэдэн) багтаах боломжтой гэсэн үг юм.

Их биеийг 343 литр эзэлхүүнтэй, гурав дахь эгнээ байрлуулсан ч ашиглах боломжтой.

Их бие нь өөрөөр хэлбэл агуй хэлбэртэй: зэрлэг 1350 литр гурав дахь эгнээ нугалахад 2382 литр, хоёр дахь эгнээ нугалахад 2.4 литр байна. Энэ тохиргоонд урд зорчигчийн суудлыг хамгийн хол байрлалд шилжүүлснээр би арын хэсэгтээ XNUMX метрийн ширээний тавцан авч чадсан. Үнэхээр гайхалтай.

Жинхэнэ арилжааны фургон худалдаж авахгүй бол энэ нь ийм газар, ялангуяа би-турбо дизель 4×4 жийп машинд орох хамгийн хямд арга байж магадгүй юм. Та үүнтэй маргаж болохгүй.

Хоёрдугаар эгнээний зорчигчид цаг уурын хяналтын модуль, USB портууд, тэр ч байтугай гэр ахуйн бүрэн хэмжээний цахилгаан залгууртай болно.

Хоёрдугаар эгнээний зорчигчид өөрсдийн цаг уурын хяналтын модуль, USB портууд, тэр ч байтугай таны хэрэгцээнээс илүү хөлний зай бүхий бүрэн хэмжээний гэр ахуйн цахилгаан залгууртай болно. Миний цорын ганц гомдол бол суудлын бүрээс нь арай хавтгай, хямдхан санагдсан.

Урд талын зорчигчид төв консол дээр том аяганы тавиур, гүн гарын түшлэг (үүнтэй ямар ч холбоогүй, зүгээр л санамсаргүй байдлаар байрлуулсан DPF циклийн унтраалга), хаалганы халаас, цорын ганц боломжтой USB порттой, цаг уурын хяналттай эвгүй бинк зэргийг авдаг. . Миний утас тохирохгүй байсан.

Гэсэн хэдий ч хөлийн зай болон урд талын толгойны зайтай холбоотой ямар ч гомдол гараагүй бөгөөд ачаалахдаа маш их тохируулга хийсэн. Жолоочийн суудал нь замын үзэгдэх орчинг маш сайн хангадаг ч булан тохойд газраас хол байх нь бага зэрэг урам хугарах болно... Энэ талаар жолооны хэсэгт дэлгэрэнгүй үзнэ үү.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 7/10

D90-ыг анх Австралид 2.0 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбо бензин хөдөлгүүртэй санал болгож байсан ч энэхүү 2.0 литрийн хоёр турбо дизель нь чирэх болон холын зайн аялалд илүү тохиромжтой.

Энэ нь 160 кВт/480 Нм хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Энэ нь одоо Эверестэд санал болгож буй 2.0 литрийн Форд битурбо дизельтэй маш ойрхон байгааг та анзаарах болно...

Энэ нь 160 кВт/480 Нм хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Дизель нь мөн өөрийн хурдны хайрцагтай, найман шатлалт компьютерийн удирдлагатай "Terrain Selection 4WD" эргүүлэх момент хувиргагчтай.

Энэ нь дизель D90-ыг хамгийн ихдээ 3100 кг тоормостой (эсвэл тоормосгүй 750 кг) чирэх хүчин чадалтай, 730 кг ачаатай.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 6/10

D90 дизель нь хосолсон циклд 9.1 л/100 км дизель түлш зарцуулдаг гэж ярьдаг ч миний "хосолсон" туршилтыг долоо хоногийн дараа манайх 12.9 л/100 км-т ойртуулсангүй.

D90 бол том нэгж учраас энэ тоо хэтрүүлсэн юм шиг санагдахгүй, зүгээр л хязгаараас хол байна... Бүх D90 нь 75 литрийн түлшний савтай.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10

LDV D90 нь 2017 оны байдлаар ANCAP аюулгүй байдлын хамгийн өндөр таван одтой бөгөөд идэвхтэй аюулгүй байдлын бүрэн багцтай.

Дизель нь урагш мөргөлдөх анхааруулга, эгнээнээс гарах сэрэмжлүүлэг, сохор цэгийн хяналт, жолоочийн анхаарлыг сэрэмжлүүлэх, замын тэмдэг таних, дасан зохицох аялалын удирдлага бүхий автомат яаралтай тоормостой (AEB) багтдаг.

Үнийн хувьд муу биш, нэмэлт зүйл байхгүй нь сайхан. Хүлээгдэж буй зүйлсэд электрон зүтгүүр, тогтвортой байдал, тоормосны удирдлага, мөн зургаан аюулгүйн дэр багтана.

Хөшигний аюулгүйн дэр нь гурав дахь эгнээ хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд урамшууллын хувьд ухрах камер, дугуйны даралтыг хянах систем байдаг.

Ачаалах шалан доор бүрэн хэмжээний ган сэлбэг байгаа бөгөөд D90 нь давхар ISOFIX, гурван цэгийн дээд утастай хүүхдийн суудалтай.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / 130,000 км


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

LDV нь D90-ыг таван жил/130,000 км-ийн баталгаат хугацаатай олгодог бөгөөд энэ нь тийм ч муу биш, харин долоон жил/хязгааргүй миль санал болгодог MG эгч брэндээс доогуур юм. Ядаж л хязгааргүй миль хийнэ гэсэн амлалттай байвал зүгээр.

Энэхүү баталгаат хугацааны туршид замын хажуугийн тусламжийг багтаасан боловч LDV-ээр дамжуулан хязгаарлагдмал өртөгтэй үйлчилгээг санал болгодоггүй. Тус брэнд бидэнд жилийн эхний гурван үйлчилгээнийхээ тооцоолсон үнийг 513.74 доллар, 667.15 доллар, 652.64 ам.доллар гэж өгсөн. Эхний зургаан сарын 5000 км-ийн үзлэгийг үнэ төлбөргүй хийдэг.

Бүх D90-уудыг 12 сар эсвэл 15,000 км тутамд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 6/10

D90 машин жолоодоход харагдахаас хамаагүй хялбар... нэг талаараа...

Энэ нь илүү алдартай өрсөлдөгчдийнхөө зарим гялбаагаар дутагдаж байгаа тул жолоодлогын туршлага муугүй ч заримдаа урам хугарах болно.

Уналт нь ямар нэгэн байдлаар зөөлөн, хатуу байж чаддаг. Энэ нь жижиг, хурц овойлтуудын хамгийн муу хэсгүүдийг бүхээгт шилжүүлэхийн зэрэгцээ том овойлт дээр эргэлддэг. Энэ нь түдгэлзүүлэлт болон амортизаторын хооронд шалгалт тохируулга дутмаг байгааг харуулж байна.

Үүнийг хэлэхэд, D90 нь шатны явах эд ангиудын загвараа сайн нууж чаддаг бөгөөд зарим өрсөлдөгчид одоо хүртэл тэмцдэг жирийн биетэй эсвэл огт байхгүй.

D90 нь шатныхаа явах эд ангиудын суурийг сайн далдлах ажлыг сайн хийдэг бөгөөд бараг л зарим өрсөлдөгчид тэмцэж байдаг жирийн биетэй жийргэвчгүйгээр.

Дамжуулах нь сайн, гэхдээ жаахан зохицуулах боломжгүй. Тооноос харахад хангалттай хүч байгаа ч дамжуулалт нь өөрийн гэсэн үг хэлэх хандлагатай байдаг.

Заримдаа энэ нь араа хооронд эргэлдэж, буруу араа сонгож, шугамаас салгах нь заримдаа D90 гэнэт уулын эргүүлэх моментоор урагш цохихоос өмнө хойшлогддог. Аж үйлдвэрийн барзгаржилтаар дизель түлш эргэлддэг тул энэ нь бас сайн сонсогдохгүй байна.

D90 аялалын хурдад хүрэх үед D90 нь гүйцэж түрүүлэх хангалттай хүчин чадалтай ажилладаг тул гомдоллох зүйл алга. Замын үзэмж нь маш сайн, гэхдээ та D90-ийн өндөр хүндийн төвийг булан, хатуу тоормосны үед үнэхээр мэдэрдэг. Ийм том биетийн физикийг үгүйсгэх аргагүй юм.

LDV нь D90-ийг жолоодлогын ажлыг SUV-ийн хэмжээнээс илүү хурдан бөгөөд хөнгөн мэдрэмжээр гүйцэтгэсэн.

LDV нь SUV-ийн хэмжээнээс илүү хурдан бөгөөд хөнгөн мэдрэмж төрүүлж, D90-ийн жолоодлогыг гайхалтай гүйцэтгэсэн гэж би хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч дугуй хаашаа чиглэж байгааг мэдрэхээ болихгүйгээр хөнгөн баруун тал руугаа чиглүүлж чаддаг. Энэ хэлбэрийн ямар нэгэн жижиг амжилт байхгүй.

Ерөнхийдөө D90 нь сайн харьцдаг бөгөөд үнэхээр гайхалтай гүйцэтгэлтэй боловч сегмент дэх тэргүүлэгчидтэй өрсөлдөхөд саад болох олон жижиг асуудалтай байдаг.

Шийдвэр гаргана

Насанд хүрэгчдэд зориулсан асар том салон, хүнлэг 90-р эгнээ бүхий хямд, хүчирхэг дизель SUV хайж байна уу? DXNUMX бол үнэхээр сайн тохиролцоо юм, ялангуяа энэ шилдэг дизель хөдөлгүүрийн үнийг тооцвол энэ нь Австраличуудын хувьд бензиний хувилбараас арай дээр байх ёстой.

Энэ нь засч залруулж болох маш олон асуудалтай боловч бүгд маш жижиг бөгөөд борлуулалтад саад болохгүй тул D90 нь бага зэрэг ажиллавал илүү сайн байх нь бараг ядаргаатай юм. Өрсөлдөгчид юу болохыг мөрөөр нь харж байх ёстой.