300 оны LandCruiser 2022 цувралын тойм: Шинэ Toyota Land Cruiser LC300 нь хуучин 200 цувралаас юугаараа ялгаатай вэ?
Агуулга
- Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10
- Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10
- Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 9/10
- Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10
- Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 9/10
- Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10
- Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 8/10
- Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 9/10
- Шийдвэр гаргана
Шинэ загварууд үүнээс нэг их томрохгүй. Шууд утгаараа, гэхдээ бас дүрслэлийн хувьд. Үнэн хэрэгтээ, сүүлийн 300 жилийн хугацаанд би шинэ Toyota LandCruiser XNUMX цувралын эргэн тойронд шуугиан дэгдээсэн шиг юу ч хараагүй.
Далан жилийн өв залгамжлалын дагуу амьдрахын дарамттай шинэ загварыг бид тэр бүр олж хардаггүй ч энэ загвар нь дэлхийн хамгийн амжилттай автомашины брэнд гэсэн нэр хүндийг үүрч яваа.
LandCruiser том вагон нь Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R эсвэл MX-5-тай адил юм. Брэндийн үндсэн үнэт зүйлсийг харуулах ёстой тэргүүлэх загвар.
Хамгийн том брэнд нь хамгийн том дүрстэй байх нь яруу найрагтай байдаг ч түүний физик хэмжээ нь түүний өргөн хүрээний чадавхийн дагалдах бүтээгдэхүүн юм.
Эдгээр бусад брэндийн тээвэрлэгчээс ялгаатай нь шинэ LandCruiser LC300 нь Хятад, АНУ, Европ зэрэг томоохон зах зээлд зарагдахгүй. Үүний оронд тэрээр Ойрхи Дорнод, Зүүн өмнөд Ази (Австрали орно), Япон, Африк, Төв болон Өмнөд Америкт өөрийн эд зүйлсийг гайхуулах болно.
Тийм ээ, 1959 онд Тоёотагийн анхны экспортын загвар (хэзээ ч, хаана ч) болсон LandCruiser тэмдэгт хайртайгаа харуулсан бяцхан Австрали, тиймээс өнөөдөр Тоёота дэлхийн ноёрхлыг тогтоох замыг зассан.
Энэхүү хайр дурлал нь шинэ LandCruiser 300 цувралын тухай бидний хуваалцсан түүхээс илүү тод байгаагүй юм. Машины гарын авлага өнөөг хүртэл зүүн, баруун, дунд жолоодлогын рекордыг эвдэж байна.
Бид яагаад том LandCruiser-ийн санааг маш их хайрладаг вэ? Алслагдсан газар болон бартаат замд бат бөх чанараараа батлагдсан тул асар их ачааг чирэх, олон тооны хүмүүсийг маш хол зайд ая тухтай тээвэрлэх чадвартай.
LC300 цуврал нь GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport, Sahara ZX загваруудаас бүрддэг.
Алслагдсан бүс нутагт амьдардаг олон хүмүүсийн хувьд эдгээр нь өдөр тутмын амьдралд чухал давуу тал юм. Австралийн хүн ам ихтэй хэсэгт амьдардаг бидний хувьд энэ өргөн хүрэн нутгийг эдлэх төгс зугтах хаалгыг өгдөг.
Шинэ нэгийг худалдаж авахыг хүссэн Австрали хүн бүрийн хувьд баригдсанаас хойш хэдэн арван жилийн дараа найдвартай худалдан авалт хийх хүлээлттэй ирээдүйд хуучин нэгийг нь худалдаж авахыг мөрөөддөг олон зуун хүмүүс байж магадгүй юм.
Энэ бүхний дунд өрнөсөн томоохон үйл явдлын өрнөл нь Тоёота эцэст нь худалдаанд гарсан ч үйлдвэрлэлээ зогсоосон цар тахалтай холбоотой эд ангиудын хомсдолын улмаас та гараждаа хэзээ машинаа тавьж болно гэж амлаж чадахгүй байгаа явдал юм. Энэ хуудсан дээрх мэдээг дагаарай.
Харин одоо, Австралийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр LandCruiser 300 цувралын нээлтийн ачаар би эцсийн бүтээгдэхүүн ямар байгааг танд хэлж чадна.
Би эцэст нь Австралийн бүрэлдэхүүнийг бүхэлд нь харж, 300-р сард Байрон Матиудакисын LandCruiser XNUMX прототипийн тоймыг нийтлэх үед дутуу дулимаг байсан бүх нарийн ширийн зүйлийг авч үзэх боломжтой.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Аюулгүй байдлын үнэлгээ | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 3.3л турбо |
| Шатахууны төрөл | Дизель хөдөлгүүр |
| Түлшний үр ашиг | 8.9л / 100км |
| Ландшафт | 5 суудалтай |
| Үнэ | $89,990 |
Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10
Шинэ 300 цувралын үнэ сүүлийн үеийн олон шинэ загваруудын адил өссөнийг бид хэдэн сарын өмнөөс мэдэж байгаа ч 7-10,000 долларын үнийн өсөлт өмнөхөөсөө илүү өргөн хүрээг хамарч байгаа бөгөөд маш их зүйл болж байна. шинэ загвараараа дээрээс доошоо. үүнийг зөвтгөх.
300 цувралын шугам нь энгийн загвар биш гэдгийг анхаарах нь сонирхолтой юм: та хэдий чинээ их мөнгө зарцуулах тусам илүү олон функц, зарим гоёл чимэглэлийн түвшин нь тодорхой хэрэглэгчид болон хэрэглээний тохиолдлуудад зориулагдсан байдаг тул дэлгэрэнгүй мэдээллийг сайтар шалгана уу.
Өмнөх шигээ та үндсэн GX (MSRP $89,990) 17 инчийн ган дугуйг сонгох боломжтой бөгөөд энэ нь сүүлийн хоёр үед ашиглагдаж байсан таван шон, том хар хоолойноос ялгаатай нь XNUMX дугуйтай. Энэ бол хар хожуулын ард цагдаагийн тэмдэгтэй харагдах болно.
Өмнө нь хэлсэнчлэн арын амбаарын хаалга байхаа больсон ч шалан дээр, тээшинд хивсний оронд резинтэй хэвээр байна.
Тоног төхөөрөмжийн онцлох зүйлс нь савхин жолооны хүрд, хар даавуугаар эвтэйхэн обудтай, идэвхтэй аялалын удирдлагатай боловч та зөвхөн аюулгүй байдлын хамгийн чухал хэрэгслийг л авдаг.
Үндсэн медиа дэлгэц нь 9.0 инчээр арай жижиг боловч ихэнх шинэ загварт гарч ирж байгаа утасгүй холболтоос ялгаатай нь CarPlay болон Android Auto нь кабелиар холбогдсон хэвээр байгаа. Драйвер нь хяналтын самбар дээр 4.2 инчийн үндсэн дэлгэцтэй болно.
GXL (MSRP $ 101,790) нь шумбагчийг буулгах боловч 18 инчийн хайлшин дугуй, дээврийн төмөр зам, хайлшин хажуугийн гишгүүр гэх мэт гол нарийн ширийн зүйлийг нэмж өгдөг. Энэ нь мөн хамгийн хямд долоон хүний суудалтай, хивсэн шал, утасгүй утасны цэнэглэгч, жолоодлогын хурдыг таны жолоодож буй газарт тохируулан тохируулдаг, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, нарны хаалт зэрэг аюулгүй байдлын үндсэн шинж чанаруудыг агуулсан Multi-Terrain Select юм. -Цэгийн хяналт, арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол.
VX (MSRP $113,990) нь 200 цувралын хамгийн алдартай гоёл чимэглэлийн түвшин болсон бөгөөд та үүнийг илүү гялалзсан дугуй, мөнгөн сараалж, илүү загварлаг DRL гэрлээр авах боломжтой.
Дотор талд нь даавууг хар эсвэл шаргал нийлэг арьсан суудлын бүрээсээр сольж, том 12.3 инчийн мультимедиа дэлгэц, CD/DVD тоглуулагчтай 10 чанга яригчтай аудио (2021 онд!!!), том 7-той зэрэг онцлох зүйлсийг нэмж өгдөг. Жолоочийн өмнөх инчийн дэлгэц, дөрвөн бүсийн цаг уурын удирдлага, халаалттай, агааржуулалттай урд суудал, люк, дөрвөн камертай. Сонирхолтой нь энэ нь хөдөлгөөнгүй объекттой мөргөлдөхөөс хамгаалах автомат арчигч, урвуу автомат тоормостой хамгийн хямд загвар юм.
VX-ээс илүү Сахара (MSRP $131,190) -ийг сонгохын тулд хром толь хай, Сахаратай арьсан суудлыг засахын тулд 130,000 гаруй доллар зарцуулах шаардлагатай байгаа нь хачирхалтай. доош эргүүлдэг дэлгэц болон цахилгаан арын хаалга. Гэсэн хэдий ч энэ арьс нь хар, шаргал өнгөтэй байж болно.
Бусад тансаг хэрэглээнд 14-р эгнээний энтертайнмент дэлгэц, XNUMX чанга яригчтай аудио систем, цахилгаан эвхдэг гурав дахь эгнээний суудал, Сахарын загвартай төв консолын хөргөгч, халаалттай жолооны хүрд, хоёр дахь эгнээний суудал зэрэг нь халааж, агааржуулалттай.
Үнийн жагсаалтын дараагийнх нь 137,790 долларын үнэтэй GR Sport юм, гэхдээ энэ нь Сахарын тансаг байдлаас илүү спортлог эсвэл адал явдалт амт руу шилждэг.
Энэ нь бартаат замд явахад илүү бат бөх болгохын тулд сараалж дээрх хар эд анги, сонгодог том үсгээр TOYOTA маркийн тэмдэг, цөөн хэдэн GR тэмдэг, будаггүй хуванцар багц гэсэн үг.
Мөн хар эсвэл хар, улаан арьсаар чимэглэсэн ердөө таван суудалтай бөгөөд арын суудлын дэлгэцээ алддаг нь аялан тоглолт хийхэд хөргөгч, шургуулга зэргийг ачааны хэсэгт байрлуулахад тохиромжтой.
Урд болон хойд дифференциалын түгжээ нь энэ санааг цаашид дэмжиж байгаа бөгөөд энэ нь бартаатай газар илүү дүүжлүүрээр зорчих боломжийг олгодог ухаалаг e-KDSS идэвхтэй гулсалтын системийг агуулсан цорын ганц загвар юм.
Хамгийн шилдэг нь Sahara ZX (MSRP $138,790) нь GR Sport-той ойролцоо үнэтэй ч илүү гялалзсан, 20 инчийн дугуйтай, хар, шаргал, хар, улаан өнгийн савхин сонголттой. Хачирхалтай нь, Sahara ZX бол хэрэв та хотод маш их цаг зарцуулдаг бол худалдаж авах нь зүйтэй LandCruiser юм.
LC10 загварт нийт 300 өнгөний сонголт байгаа боловч бүгдэд нь зөвхөн дээд зэрэглэлийн Sahara ZX байдаг тул товхимол дээрх бүрэн тайлбарыг үзнэ үү.
Лавлагааны хувьд өнгөний сонголтод мөсөн гол, болор сувд, хойд туйлын цагаан, мөнгөн сувд, бал чулуу (металл саарал), хар мод, Мерлот улаан, Санчир гаригийн цэнхэр, тоостой хүрэл, хиртэлтийн хар зэрэг багтана.
300 цувралын хамгийн сүүлийн үеийн зарлалуудын нэг нь ердийн нэмэлт сонголтуудаас гадна шинэ, сайжруулсан хөндлөн болон налуу баар, эргүүлэг, аврах цэг, дээврийн бэхэлгээний системийг сонгоход бэлэн болсон үйлдвэрийн олон төрлийн хэрэгслүүд байв.
LC300 нь нум бар гэх мэт олон төрлийн үйлдвэрийн дагалдах хэрэгслээр тоноглогдсон байж болно. (зураг дээрх GXL хувилбар)
Эдгээр үйлдвэрийн дагалдах хэрэгсэл нь таны баталгааг дурьдахгүйгээр бүх аюулгүй байдал, механик шинж чанарыг хадгалах хамгийн сайн боломж юм.
Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10
Шинэ 300 цувралын нийт хувь хэмжээ нь 14 жилийн өмнө солигдсон 200 цувралтай маш төстэй боловч Тоёота үүнийг дээрээс нь доош нь хүртэл цэвэрхэн хийцтэй гэж үздэг.
| Ерөнхий хэмжээс, мм) | Урт | Өргөн | Өндөр | тэнхлэг хоорондын зай |
| Сахара ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Сахара | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Би бүрээсийг солих нь дамждаг юм шиг санагдаж байна, гэхдээ би үүнийг хараахан туршиж үзээгүй байгаа бөгөөд бусад бүх зүйл нь түүний олон талт статусыг урьд өмнөхөөсөө илүү өндөрт өргөх алхам хийсэн юм шиг байна.
Австрали улс түүний хөгжилд дахин чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд анхны загвар нь 2015 онд газардсан. Тоёота компани 300 цувралын гол зах зээл нь Австрали байхаас гадна бид инженерүүдэд дэлхийн жолоодлогын нөхцөлийн 80 хувийг ашиглах боломжийг санал болгож байна гэжээ. .
Шинэ 300 цуврал нь 14 жилийн өмнөх 200 цувралтай маш төстэй харагдаж байна.
Дээвэр болон онгойлгох хавтанд хөнгөн цагаан ашигласан, мөн өндөр суналтын ган ашигласан, мөн хүндийн төвийг бага байлгах үүднээс нүүлгэн шилжүүлсэн шинэчилсэн механик элемент бүхий шинэ тусдаа явах эд анги дээр суусны ачаар шинэ бие нь өмнөхөөсөө илүү бат бөх, хөнгөн болсон. илүү их газрын цэвэрлэгээг санал болгож байна. Тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд дугуйны замыг мөн өргөтгөсөн.
Энэ бүхэн нь дөрөв дэх үеийн Prius-ыг худалдаанд гаргаснаас хойш бүх шинэ Toyota-д гялалзсан TNGA платформын философитой нийцэж байгаа бөгөөд бие даасан LC300 явах эд ангийн тодорхой давталт нь TNGA-F брэнд юм. Энэ нь мөн АНУ-ын шинэ Tundra ачааны машины үндэс суурь бөгөөд дараагийн Прадо болон магадгүй бусад машинууд болж хувирах болно.
Шинэ бие нь өмнөхөөсөө илүү хүчтэй, хөнгөн болсон. (зураг дээрх GXL хувилбар)
Шинэ загвартай хэдий ч энэ нь том машин хэвээр байгаа бөгөөд түүний хүч чадлын шаардлагад нийцсэн бүх хувилбарууд нь 2.5 тонн жинтэй тул үргэлж хүнд байх ёстой. Энэ нь түүнийг зах зээл дээрх хамгийн хүнд машинуудын нэг болгодог.
| Хөнгөн жин | |
| Сахара ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX/Сахара | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Дотор нь шинэ LandCruiser маш орчин үеийн харагдаж байна. Үндсэн GX ч гэсэн таны хүлээж байсан дээд зэргийн чанартай материалын ачаар сайхан, шинэлэг харагдаж байгаа бөгөөд эргономикт ихээхэн анхаарал хандуулсан. Зорчигчдод хор хөнөөл учруулдаг бусад олон жийп машинуудаас ялгаатай нь функц нь хэлбэрээс илүү чухал гэдэг нь ойлгомжтой.
Мөн маш олон хяналтын товчлуурууд байдаг бөгөөд би мэдрэгчтэй дэлгэц дээрх дэд цэсүүдийн ард нуугдмал удирдлагатай байхыг илүүд үздэг.
300 цувралд олон товчлуурууд байдаг. (зураг дээрх Сахарын хувилбар)
Ийм учраас сүүлийн үед маш олон шинэ загварууд бүрэн дижитал хэмжигч рүү шилжиж байгаа энэ үед бүх төрлийн аналог хэмжигчийг харах нь үнэхээр гайхалтай.
2021 оны шинэ загварт гэнэтийн дутагдаж байгаа өөр нэг зүйл бол утасгүй Android Auto болон Apple CarPlay юм, гэхдээ үндсэн GX-ээс бусад нь утасгүй утас цэнэглэгчтэй болсон. Та утастай Android Auto болон Apple CarPlay-г өргөн хүрээнд авах боломжтой, гэхдээ та ердөө 140 мянган доллар зарцуулсан ч утасгүй.
LC300 нь 9.0-12.3 инч диагональ бүхий мультимедиа дэлгэцээр тоноглогдсон. (зураг дээрх GXL хувилбар)
Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 9/10
Том жийп бол практик байдал нь маш чухал бөгөөд дахин нэг удаа хэлэхэд GXL, VX, Сахара л долоон суудалтай бол үндсэн GX болон дээд түвшний GR Sport болон Sahara ZX ердөө тавхан суудалтай.
Эргэн тойронд дор хаяж зургаан аяганы тавиур бүхий агуулах хангалттай зай бий, хаалга болгон дээр лонхны тавиур байдаг.
Үндсэн GX-ээс бусад нь хангалттай USB хамрах хүрээтэй, урд болон хоёр дахь эгнээнд 12V-ийн халуун цэг байдаг бөгөөд бүх обудтай нь ачааны хэсэгт 220V/100W инвертертэй болдог.
| USB-A (Аудио) | USB-C (цэнэглэх) | 12V | 220 Вт / 100 Вт | |
| Сахара ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Сахара | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Хоёр дахь эгнээнд бүх зүйл илүү ухаалаг болдог. Хэдийгээр шинэ загвар нь 200 цувралтай ижил тэнхлэг хоорондын зайг эзэмшдэг ч тэд 92 мм-ийн хөлийн зай гаргаж өгөхийн тулд хоёр дахь эгнээг буцааж авч чадсан. Миний 172 см өндөрт хангалттай зай үргэлж байдаг байсан ч өндөр зорчигчид шинэ 300 цувралын том шүтэн бишрэгчид байх магадлалтай бөгөөд хүүхэдтэй бидний хувьд хоёр ISOFIX бэхэлгээ, гурван дээд оосор бүхий стандарт хүүхдийн суудлын бэхэлгээ байдаг. Хоёрдахь эгнээний суудал нь тухлах түшлэгтэй боловч суурь нь нааш цааш гулсдаггүй. GX болон GXL-ийн хоёр дахь эгнээ 60:40, VX, Sahara, GR Sport болон Sahara ZX нь 40:20:40-оор хуваагдаж байгааг анхаарна уу.
Арын суудалд суусан зорчигчид цаг уурын удирдлага, USB порт, 12V залгууртай болно. (Зураг дээрх Sahara ZX хувилбар)
Гурав дахь эгнээнд авирах нь газраас хэр хол байгааг бодоход хэзээ ч амар байдаггүй, гэхдээ хоёр дахь эгнээ урагш түлхэгдэж, азаар зорчигчийн талд бага байх нь маш сайн байдаг.
Тэнд буцаж ирэнгүүтээ дундаж өндөртэй насанд хүрэгчдэд зориулсан тохиромжтой суудал байдаг бөгөөд та цонхоор амархан харагдах болно, энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Нүүр, толгой, хөлний агааржуулалт сайтай.
Гурав дахь эгнээний суудал эцэст нь шалан дээр эвхэгддэг. (зураг дээрх Сахарын хувилбар)
Арын түшлэг бүр тухалдаг (Сахара дээр цахим хэлбэрээр), зорчигч бүрт аяганы тавиур байдаг боловч бусад олон шинэ долоон хүний суудалтай машинуудаас ялгаатай нь гурав дахь эгнээнд хүүхдийн суудлын бэхэлгээ байдаггүй.
300 цувралын арын хэсэгт ирэхэд хуучин LandCruiser станцын вагонуудаас хэд хэдэн томоохон өөрчлөлтүүд байсаар байна.
Нэгдүгээрт, арын хаалга нь нэг хэсэг тул хагалах эсвэл амбаартай хаалганы сонголт байхгүй. Гурван төрлийн арын хаалганы талаар олон аргумент байдаг ч шинэ загварын хоёр том давуу тал нь энгийн хийц нь тоос шороо орохоос сэргийлж, онгойлгосон үед тохиромжтой хоргодох байр болдог.
Энд байгаа хоёр дахь том өөрчлөлт бол XNUMX-р эгнээний суудал нь өнгөрсөн үеийн эвгүй "дээш, гарах" арга барилын оронд эцэст нь шалан дээр эвхэгддэг явдал юм.
Хоёрдахь эгнээ арын эгнээ рүү ойртуулсаны үр дүн болох нэг өөрчлөлт нь их биений нийт зайг мэдэгдэхүйц бууруулж байгаа юм: атираат VDA нь 272 литрээр буурч, 1004 болсон, гэхдээ энэ нь том, өндөр зай хэвээр байгаа бөгөөд үнэн юм. Гурав дахь эгнээ одоо шалан дээр нугалж, их биений өргөнийг 250 мм-ээр нэмэгдүүлнэ.
Таван хүний суудалтай загваруудын их бие нь 1131 литр байна. (Зураг дээрх GX хувилбар)
| ачаалах зай | 5 суудалтай | 7 суудалтай |
| Суудал (L VDA) | 1131 | 175 |
| Гурав дахь эгнээ нугалав (L VDA) | n / | 1004 |
| Бүгдийг цуглуулсан (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *бүх тоог дээврийн шугам хүртэл хэмжсэн | ||
Жинхэнэ LandCruiser-ийн уламжлал ёсоор та ачааны шалан доороос бүрэн хэмжээний нөөц дугуйг олох болно. Энэ нь бохир ажил мэт санагдаж болох ч дотроос нь нэвтрэхийн тулд гутлаа газар буулгахаас хамаагүй хялбар юм.
Ачааллын үзүүлэлтүүд нь 200 цувралын хүчтэй цэг биш байсан тул тэдгээрийн хүрээг хамарсан 40-90 кг-аар сайжирч байгааг харахад таатай байна.
| ачаалал | |
| Сахара ZX | 670 кг |
| VX / Сахара / GR Спорт | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Энэ тоо нь гоёл чимэглэлийн түвшингээс хамаарч 135 кг хүртэл өөрчлөгддөг тул та хүнд ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бол болгоомжтой байгаарай.
Хүнд ачааны тухай ярихад тоормосны зөвшөөрөгдөх дээд ачаалал нь 3.5 тонн хэвээр байгаа бөгөөд бүх обудтай түвшин нь нэгдсэн чирэх хүлээн авагчтай ирдэг. Хэдийгээр нийт хэмжээ өөрчлөгдөөгүй ч Тоёота 300 цуврал нь энэ хязгаарт илүү сайн чирэх ажлыг гүйцэтгэдэг гэж сайрхаж байна.
Тоормостой LC300-ийн чирэх хамгийн дээд хүч нь 3.5 тонн байна. (зураг дээрх Сахарын хувилбар)
LC300-ийн бүх хувилбарт тээврийн хэрэгслийн нийт жин (GCM) 6750 кг, тээврийн хэрэгслийн нийт жин (GVM) 3280 кг байна. Урд тэнхлэгт хамгийн их ачаалал 1630 кг, арын хэсэгт 1930 кг байна. Дээвэр дээрх хамгийн их ачаалал нь 100 кг.
Газрын цэвэрлэгээ 235 мм хүртэл бага зэрэг нэмэгдсэн бөгөөд гүйлтийн гүн нь Toyota 700 мм-ийн стандарт юм.
Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10
Шинэ 300 цуврал нь ANCAP-ын аюулгүй байдлын үнэлгээг хараахан аваагүй байгаа ч XNUMX-р эгнээний зорчигчдыг зохих ёсоор бүрхсэн бүх эгнээний суудлыг хамарсан хөшигний аюулгүйн дэр энд байна.
Мөн нормоос гадна урд болон хоёр дахь эгнээнд хажуугийн аюулгүйн дэр, мөн урд талын зорчигчдын өвдөгний аюулгүйн дэр байдаг.
Урд талдаа төвийн аюулгүйн дэр байхгүй ч ийм өргөнтэй машинд ANCAP-аас өндөр оноо авахын тулд заавал дэр хэрэггүй. Энэ зайг ажиглаарай.
Идэвхтэй аюулгүй байдлын фронтын хувьд бүх загварт онцлох зүйл бол урд талын автомашины яаралтай тоормос нь бүх зөв ухаалаг төхөөрөмжтэй бөгөөд 10-180 км/цагийн хурдтай гайхалтай идэвхтэй байдаг. Тиймээс үүнийг хотын болон хурдны зам AEB гэж тодорхойлох нь зөв юм.
Үндсэн GX-д урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, сохор цэгийн хяналт, хойд замын хөдөлгөөний дохиолол зэрэг аюулгүй байдлын үндсэн шинж чанарууд байхгүй тул аюулгүй байдлын хамгийн өндөр үнэлгээ аваагүй цорын ганц LC300 болж болзошгүйг анхаарна уу.
Зөвхөн VX загвараас л та статик объектуудад арын автомат тоормосыг авдаг бөгөөд энэ нь ажиллаж байгааг би баталж чадна.
| GX | GXL | VX | Сахара | GR Sport | Сахарын VX | |
| АНУ | хот, хурдны зам | хот, хурдны зам | Хот, Хэй, Ар | Хот, Хэй, Ар | Хот, Хэй, Ар | Хот, Хэй, Ар |
| Арын хөндлөн дохиолол | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Зогсоолын мэдрэгч | N | урд хойд | урд хойд | урд хойд | урд хойд | урд хойд |
| Урд эгнээний аюулгүйн дэр | Жолооч, өвдөг, нэвтрүүлэх, хажуу, хөшиг | Жолооч, өвдөг, нэвтрүүлэх, хажуу, хөшиг | Жолооч, өвдөг, нэвтрүүлэх, хажуу, хөшиг | Жолооч, өвдөг, нэвтрүүлэх, хажуу, хөшиг | Жолооч, өвдөг, нэвтрүүлэх, хажуу, хөшиг | Жолооч, өвдөг, нэвтрүүлэх, хажуу, хөшиг |
| Хоёр дахь эгнээний аюулгүйн дэр | Хөшиг, тал | Хөшиг, тал | Хөшиг, тал | Хөшиг, тал | Хөшиг, тал | Хөшиг, тал |
| Гурав дахь эгнээний аюулгүйн дэр | n / | Хөшиг | Хөшиг | Хөшиг | n / | n / |
| Дасан зохицох аялалын хяналт | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Үхсэн төвийн хяналт | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Эгнээнээс хөдлөхийг анхааруулж байна | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| эгнээний туслах | N | N | Y | Y | Y | Y |
Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 9/10
Тийм ээ, V8 нас барсан, наад зах нь 300 цуврал, гэхдээ та 70 цувралд нэг турбо хувилбарыг авч болно гэдгийг бүү мартаарай.
Гэсэн хэдий ч шинэ 300 литрийн (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 хос турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр нь бүх талаараа илүү сайн байх болно гэж амлаж байгаа бөгөөд шинэ 10 шатлалт момент хувиргагчтай хослуулснаар тэд илүү өндөр гүйцэтгэл, үр ашиг, сайжруулалтыг амлаж байна.
227 кВт ба 700 Нм-ийн хүчин чадалтай 27 цуврал дизельтэй харьцуулахад шулуун тоо нь 50 кВт ба 200 Нм-ээр өссөн боловч сонирхолтой нь 1600-2600 эрг / мин-д хамгийн их эргүүлэх момент хэвээр байна.
Шинэ хөдөлгүүрийн "халуун V" загварт шилжих, турбо хоёуланг нь хөдөлгүүрийн дээд талд суурилуулж, бамперын ард нүүлгэн шилжүүлсэн хөргөгч нь өмнөхөөсөө илүү хэцүү, ялангуяа төгсгөлгүй элсэн манхан дээгүүр мөлхөх боломжтой үед сэрүүн байх нь өмнөхөөсөө илүү хэцүү юм. Австралийн бүс нутаг гэж бодъё.
3.3 литрийн багтаамжтай хос турбо хөдөлгүүртэй V6 дизель хөдөлгүүр нь 227 кВт, 700 Нм хүч чадалтай. (зураг дээр GR Sport хувилбар байна)
Гэхдээ Тоёотагийн инженерүүд найдвартай байдлын хувьд бүх хүлээлтийг хангана гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд юуны түрүүнд энэ машинд зориулж шинэ хөдөлгүүр бүтээсэн нь надад таалагдаж байна. Тоёота Прадо эсвэл Клюгерийн хөдөлгүүрийг тохируулснаараа булангаа таслаагүй бололтой, энэ нь өнөө үед ихийг хэлж байна.
Мөн цагны бүс гэхээсээ илүү цагийн хэлхээтэй бөгөөд шинэ хөдөлгүүрийн Евро 5 ялгаруулалтын зохицуулалтыг дагаж мөрдөхийн тулд дизель тоосонцор шүүлтүүртэй.
Би LC300 хөөргөх хөтөлбөрийн үеэр унаж байсан дөрвөн машины гуравт нь "DPF regen" процессыг гурван удаа туршиж үзэхэд гайхсан ч жолоочийн дэлгэцийн анхааруулга байгаагүй бол би ийм зүйл болж байгааг мэдэхгүй байх байсан. Бүх машинууд одометр дээр 1000 км-ээс бага зайтай байсан бөгөөд энэ процесс нь хурдны зам дээр болон бага хурдтай, бага хурдтай бартаат замын үеэр явагдсан.
Таныг асуухаас өмнө 300 цувралын эрлийз хувилбар хараахан гараагүй байгаа ч хөгжүүлэгдэж байгаа хувилбар бий.
Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10
Тоёота энэхүү шинэ загварын бүх түвшинд үр ашигтай байдалд анхаарлаа хандуулсан ч илүү хөнгөн их бие, жижиг хөдөлгүүр, илүү их харьцаа, илүү их технологитой байсан ч та 2.5 тонн өндөр машиныг том, бүдүүн бартаат замын дугуйгаар хөдөлгөж байна.
Тиймээс шинэ албан ёсны нийлмэл хэрэглээний 8.9л/100км нь хуучин 0.6-р цуврал V8 дизель хөдөлгүүрээс ердөө 200л л илүү байсан ч үүнээс ч дор байж магадгүй юм.
300 цувралын 110 литрийн багтаамжтай түлшний сав нь өмнөхөөсөө 28 литрээр бага боловч энэ нийлбэр дүнгээр дүүргэх хооронд 1236 км зайтай байх боломжтой хэвээр байна.
Туршилтын үеэр би 11.1 км/цагийн хурдтай 100 км авто замыг туулсаны дараа компьютер дээр 150 литр/110 км-ийг харсан тул дүүргэлтийн хооронд 1200 км-ийг тасралтгүй давна гэж битгий бодоорой.
Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ
Үндсэн баталгаа
5 жил / хязгааргүй миль
баталгаа
ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ
Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 8/10
Бүх шинэ Тоёотагийн нэгэн адил шинэ LC300 нь таван жилийн хязгааргүй миль баталгаат хугацаатай ирдэг бөгөөд энэ нь одоогийн байдлаар томоохон брэндүүдийн статус кво боловч хэрэв та засвар үйлчилгээний хуваариа баримталбал хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацаа долоон жил хүртэл нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч замын хажуугийн тусламж танд нэмэлт зардал гарах болно.
Үйлчилгээний интервал нь харьцангуй богино зургаан сар буюу 10,000 км хэвээр байгаа боловч үйлчилгээний хязгаарлагдмал үнийн төлөвлөгөөг эхний таван жил буюу 100,000 км-т багтаан өргөтгөсөн.
Тиймээс нэг үйлчилгээнд 375 доллар төлвөл та эхний арван үйлчилгээнд 3750 ам. доллар авдаг.
Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 9/10
Байрон энэ оны эхээр 300 цувралын прототипийг жолоодохдоо түүнд сайхан сэтгэгдэл төрүүлээгүй.
Одоо би эцсийн машинаа зам дээр болон зам дээр жолоодож дуусаад Тоёота үнэхээр товчийг хадсан юм шиг байна.
Хэцүү даалгавруудыг гүйцэтгэх үед LC300 таны эргэн тойронд багасдаг. (зураг дээр GR Sport хувилбар байна)
Би Сахара болон Сахарын ZX-ийн хурдны замд 450 км замыг туулсан бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө ч илүү дугуйтай амралтын өрөө болсон. Энэ нь 200 цувралын мэдрэмжийг санаж байгаагаас ч илүү нам гүм, тав тухтай, тогтвортой бөгөөд явах эд анги нь бартаат замд хэр зэрэг бат бөх байдгийг бодоход маш том асуулт юм.
Зөвхөн миний суусан үед шинэ V6 нь 1600-р араагаар 9км/цагийн хурдтай 110 эрг/мин хурдыг давдаг бөгөөд энэ нь хамгийн их эргэлтийн момент болох тул 8-р араа руу унахаас өмнө маш их өргөх шаардлагатай. 8-р араатай байсан ч 1800 км/цагийн хурдтайгаар ердөө 110 эрг / мин хурдтай хөгждөг.
LC300 нь 200 цувралаас илүү чимээгүй, тав тухтай, тогтвортой. (Зураг дээрх GR Sport хувилбар)
10-р араа гэж юу гэсэн үг вэ? Би үүнийг зөвхөн гараар ашиглаж байсан бөгөөд 1400 км/цаг хурдлах үед эргэлт нь ердөө 110 эрг/мин болж буурдаг болохоор сайн асуулт байна. Хойд нутаг дэвсгэрт 10 км/ц хурдтай сууж байхад 130 дахь нь л хэрэг болно гэж би төсөөлж байна. Бид удахгүй энэ онолыг туршиж үзэх болно гэж найдаж байна, гэхдээ та шаардлагатай зүйлээс хамаагүй илүү боломжуудын талаар сайн ойлголттой болно.
Түүний бартаат замын чадварын талаар та мөн адил хэлж болно, учир нь энэ нь зам дээр хэр тухтай байгааг бодоход үнэхээр гайхалтай юм.
GR Sport бол бартаат замын шилдэг 300 цуврал байх болно. (Зураг дээрх GR Sport хувилбар)
Тоёотагийн алдартай бартаат замын гогцооны дараа энэ нь 5 км орчим зайтай, нарийхан, ихэвчлэн сул, чулуурхаг газар байсан бөгөөд өгсөж уруудаж, явган явахад хэцүү байсан. Мөн 300-аад оны гайхалтай давхиж, хөдөлгөөнтэй байсан ч дугуйг үнэхээр сайн, агаарт өргөсөн олон саад бэрхшээлүүд байсан.
Ийм их жинтэй бол та ийм газар дээр нэлээд тогтвортой байна гэж таамаглаж байсан ч 2.5 тонн жинтэй хүний хувьд жингээ маш сайн удирдаж, зүгээр л замыг тойрон алхаж байна гэдэг үнэхээр амжилт юм. Хэрвээ завсарлага тийм ч бага биш бол нөгөө тал руугаа орох магадлал өндөр.
Бат бөх явах эд анги нь бартаат замд маш олон хүчин чадалтай. (зураг дээр GR Sport хувилбар байна)
Би дээр дурдсан бүх зүйлийг хайлшны хажуугийн шатыг үрчлээгүйгээр даван туулж чадсан нь LandCruiser-ийн уламжлалт сул тал байсан ч тэр өдөр бусад олон машинд ердийн тулааны сорви харагдаж байв. Эдгээр нь таныг тавцангаа буулгахаас өмнө сайн буфер хэвээр байгаа ч хэрэв та LC300-г бартаат замын бүрэн хүчин чадлаараа ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол илүү хүчтэй алхмууд эсвэл захын гулсуурууд нь сайн алхам болно.
Би бүх зүйлийг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр нөөцийн дугуйн дээр, хайрцагнаас нь гаргаад, хүнд хэцүү үед таныг тойроод ямар нэгэн байдлаар жижгэрдэг 2.5 тонн машин дээр хийсэн.
Шилжүүлэгчийг дармагц шилжилтийг багасгах гэх мэт жижиг зүйлүүд энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд ууланд буухад үнэхээр үр дүнтэй туслах систем, дугуйнаас шүүрч авах бүх унцыг шахдаг шинэ үеийн Crawl Control систем зэрэг жолоочийн туслах хэрэгслүүд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. өмнөхөөсөө илүү драматик.
Тоёота LC300-г үнэхээр амжилттай болгосон юм шиг санагдаж байна. (зураг дээр GR Sport хувилбар байна)
Одоо би зөвхөн GR Sport-ыг бартаат замд жолоодож чадсан болохоор түүний e-KDSS идэвхтэй савлуур нь энэ төрлийн 300 цувралын төгс машин болохыг харуулж байгаа тул бид зохих ёсоор хийхийг хичээх болно. бартаат замын туршилт. аль болох хурдан бусад ангиуд.
Би мөн зурагт үзүүлсэн 2.9 тонн жинтэй машиныг чирсэн бөгөөд бид танд урт замд чирэх зохих туршилтуудыг авчрахыг тэсэн ядан хүлээж байгаа ч ийм том фургоны гүйцэтгэл нь шинэ загвар нь урьд өмнөхөөсөө илүү сайн болсныг онцлон харуулж байна.
LC300 нь 2.9 тоннын чиргүүл чирэх үед сайн ажилласан. (зураг дээрх GXL хувилбар)
Тогтмол 110 км/цагийн хурдтай сууж байхдаа бүрээс нь урагшаа эргэлдэж байгааг анзаарсан бөгөөд энэ нь зарим жолоочийн анхаарлыг сарниулдаг, ялангуяа бараан өнгөтэй байдаг.
200 цувралд үүнийг анзаарсаныг би санахгүй байна, энэ нь хөнгөн цагаан хийц рүү шилжиж, явган хүний цохилт шингээх чадварыг харгалзан үзсэний дагалдах бүтээгдэхүүн байж магадгүй юм.
Номын эерэг талыг эргэн дурдвал, шинэ LC300-ийн суудал нь бизнесийн хувьд хамгийн тав тухтай, үзэгдэх орчин нь маш сайн, тиймээс миний туршиж чадаагүй цорын ганц зүйл бол машины гэрэл юм. Энэ зайг ажиглаарай.
Шийдвэр гаргана
Үнэхээр өөр хэлэх зүйл алга. Шинэ Land Cruiser 300 цуврал нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хамгийн шилдэг бүх төрлийн машин мэт санагддаг бөгөөд Австралийн олон төрлийн жолоодлогын нөхцөлд маш сайн тохирдог.
Эдгээр нь бүгд тодорхой хэрэглээний тохиолдол болон худалдан авагчдад зориулагдсан байдаг тул санал болгож буй зургаан обудтай түвшний дунд хамгийн сайн зэрэглэл тогтоох боломжгүй юм. Би давтаж болох уу; Өөрт тохирох загварыг сонгохын өмнө бүх нарийн ширийн зүйлийг шалгаарай.
Энэ нь хямдхан биш, гэхдээ ямар ч үнээр хамаагүй сайн зүйлийг олохыг хичээ.
