HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018-ийн тойм

Үнэнийг хэлэхэд би энэ хоёрын алийг нь илүүд үзсэнээ мэдэхгүй байна. Аль аль нь ирээдүйтэй, тааламжтай шинж чанартай бөгөөд ижил жишгээр хоёуланд нь зарим асуудал гардаг.

Энэ хэлтэст Форд амархан ялдаг тул эхлээд хөдөлгүүрийн талаар ярилцъя.

3.2 литрийн таван цилиндртэй хөдөлгүүр нь ажиллахад хамгийн сайн суурь хөдөлгүүр бөгөөд энэ тохиргоог хийснээр Тикфордын зорьж байсан зүйл болох Ranger-ийн "барьцаа сайжруулах" нь гарцаагүй.

Зогсоохоос эхлэхэд турбо хоцрогдол багасч, цохилт нь бүх эргэлтийн хүрээнд илүү хол байдаг. Энэ нь Stock Ranger-ээс илүү хүчтэй, гэхдээ та нэмсэн бүх нэмэлтүүд нь хүч, жингийн харьцаанд нөлөөлдөг гэдгийг санах хэрэгтэй, тиймээс хэрэв та машинаа ийм байдлаар зааж өгвөл мега гүйцэтгэлийг хүлээх хэрэггүй. .

Миний хувьд зөвхөн хөдөлгүүрийг тааруулах нь миний хийх алхам байх болно... Үнэнийг хэлэхэд энэ нь цорын ганц алхам байж магадгүй юм! Энэ нь таны Фордын баталгаат байдалд нөлөөлөхгүй бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагаа ихээхэн сайжирна.

Дамжуулалт нь бас сайн дибаг хийгдсэн. Хурдны зам дээр хурдаа хадгалахын тулд бага зэрэг завгүй болж магадгүй - зүгээр л зургаад ажиллахын оронд энэ нь үнэхээр шаардлагагүй үед тав болж буурах болно - гэхдээ ямар ч байгаль хамгаалагчтай адилхан.

Дуу чимээний хувьд? За, чимээгүй биш. Муу мэдээ гэвэл 2.5 инчийн спорт яндангийн систем байгаа хэдий ч бүхээгт тийм ч мэдэгдэхүйц биш юм.

Одоо өөр Юта руу.

Энэ нь нэрээр HSV, гэхдээ угаасаа биш. Хэрэв HSV уг үндсээр нь үлдэж, том V8-ийг бүрээсний доор хаясан бол ийм сайн машин байх байсан. Хэхэ, хэрэв тэд хүссэн бол хүмүүс 80,000 доллар гуйж болно. Хэхэ, би үүнийг төлж магадгүй юм!

Гэсэн хэдий ч HSV энэ Колорадо нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй байсан ч зам дээр болон зам дээр илүү сайн гэж үздэг. Гэхдээ энгийн Колорадо мужид байдаг шигээ сайн хүч чадал нь энэ үнээр тийм ч үнэ цэнэтэй биш байж магадгүй юм.

Үнэнийг хэлэхэд, энэ бол хамгийн их эргэлттэй дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр бөгөөд та баруун дөрөө хурдан дарвал таныг маш хурдан урагшлуулдаг. Гэсэн хэдий ч хоцрогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд нэмсэн хэсгүүдийн нэмэлт жинг даван туулах хүч чадал алга.

Гэхдээ дамжуулалт нь хөдөлгүүрийн шуугианыг харьцангуй сайн зохицуулж, арааны харьцааг хэт их бухимдалгүйгээр өөрчилдөг. Энэ нь градиент тоормосны хувьд бага зэрэг түрэмгий байж болох ч (гүвээн уруудах үед хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглахын тулд буцаж шилжинэ), гэхдээ та үүнд дасаж болно.

SportsCat нь түдгэлзүүлэлтийн зарим томоохон өөрчлөлтийг туулсан нь гарцаагүй. MTV сааруулагч нь бүх зүйлийг илүү сайн болгон өөрчилдөг бөгөөд хоосон хос кабины ердийн хөшүүн байдлыг төгс зохицуулдаг. Хотын зам, хурдны зам дээр 80 км/цагийн хурдтай явах, мөн хурдны замаар явах нь мэдээж илүү тааламжтай байсан.

Хүчтэй шинэчлэгдсэн, өргөгдсөн түдгэлзүүлэлттэй Ranger тийм ч тухтай байгаагүй. Энэ нь нэг талаараа том (болон магадгүй илүү хүнд) дугуйнууд замын уулзвар дээр эвдэрсэнтэй холбоотой бөгөөд Сиднейн гол замууд дээр ер бусын нааш цааш эргэлддэг.

Байгаль хамгаалагчийн бартаат замын түдгэлзүүлэлттэй холбоотой таагүй байдал үргэлжилсээр байсан, учир нь тэрээр бүхээгийн оршин суугчдыг суудал дээрээ шахахыг оролдсон. Энэ нь зүгээр л гөлгөр арын хэсэгтэй хөнгөн долгионтой зарим замыг даван туулж чадсангүй. Үнэндээ тэр жирийн байгаль хамгаалагчаас ч хатуу юм шиг санагдсан.

HSV-ийн барзгар зам нь ижил төстэй боловч тийм ч муу биш юм. Товчхондоо: дампуургууд нь илүү гөлгөр замд тохируулагдсан байдаг бөгөөд энэ нь долгионт хайрган дээр ганхаж, сэгсэрч болно. Тус компани бүр электрон тогтвортой байдлын удирдлагыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь бага хурдтай мөлхөхөд маш тохиромжтой байв.

Бид хэзээ ч энэ хоёрыг замаас холдуулах бодолгүй байсан ч эдгээр хоёр ийтийн аль нэгийг нь худалдаж авсан хүн Big Red (энэ нь Симпсоны ирмэг дээрх асар том элсэн манхан) руу аялах нь юу л бол. Цөл). Гэхдээ энэ бол ийм төрлийн утсуудад зориулсан MO юм - маш олон боломжууд байдаг, гэхдээ ихэвчлэн тэдгээрийг судлахгүй эзэнтэй байдаг. Би үүнийг ойлгож байна - би 70 долларын үнэтэй машиныг маажих гэж замаасаа гарахгүй!

Замдаа буцаж ирэхдээ Ranger жолоодлогын хувьд дээд зэргийн жолоодлоготой байсан бөгөөд энэ нь бага хурдтай эргэхэд хялбар, хурдтай хариу үйлдэл, жинг өгдөг цахилгаан систем юм. HSV-ийн жолоодлого нь илүү хүнд тул бага хурдтай ажиллахад хэцүү байдаг ч өндөр хурдтай явахад хангалттай итгэлийг өгдөг. Хоёулаа том дугуйнаасаа болж нэлээн муу эргэх тойрогтой болж зовж шаналж байсан ч энэ нь HSV-ийн жолоодлого хүндэрсэнээс болж улам хүндэрсэн.

Гэсэн хэдий ч HSV-ийн хамгийн том дутагдал нь түүний тоормос байсан юм. Дээд зэрэглэлийн SportsCat+ загвар дээр та гадаад үзэмжээрээ тоглоомыг өөрчилдөг AP Racing тоормостой болно. Гэхдээ үндсэн загварт дөрөө нь мод шиг санагддаг бөгөөд энэ нь дугуйчинд санал хүсэлтийн хувьд тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй тул заримдаа урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг.

Хэрэв та хурдны завины хүмүүсийн нэг хэсэг бол (хэрэв та ийм завь авахыг хүсч байгаа бол та ийм хэвшмэл ойлголтыг дурдахгүй), эдгээр ачааны машин хоёулаа сурталчилсан 3.5 тонны тормозоо хадгалдаг гэдгийг мэдээд баяртай байх болно. .. Тоормосгүй чирэх үед татах хүч 750 кг-аар тооцогдоно.