HSV GTS 2013 тойм

Энэ бол Австралийн хэзээ нэгэн цагт үйлдвэрлэсэн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн хүчирхэг машин бөгөөд магадгүй хэзээ ч гарах болно. бид ... болно үйлдвэрлэх. Мөн бид эхнийхийг нь угсрах шугамаас гаргаж авсан.

Шинэ Holden Special Vehicles GTS-ийг авч явах цорын ганц газар байсан: морины хүчтэй сүм, Батурст уулын Панорама.

Бид талийгаач агуу Питер Брок эсвэл өнөөгийн Холден V8 супер машины баатрууд шиг салахыг зөвшөөрөхгүй. Эцсийн эцэст, Панорама уул нь уралдааны замд ашиглагдаагүй үед 60 км/цагийн хурдтай нийтийн эзэмшлийн зам юм.

Гэхдээ бид гомдоллоогүй. Сарын өмнө Филлип арал дээр шинэ HSV GTS-ийг бүх алдар суугаараа туршиж үзсэнийхээ дараа бид энэ машин аварга том хүмүүсийг устгах чадвартай гэдэгт эргэлзэхгүй байна (хажуугийн самбарыг үзнэ үү).

Энэ замын туршилтын богино хувилбарыг авахыг хүсч байна уу? Шинэ HSV GTS нь үнэхээр гайхалтай юм. Цэврүүтсэн хурдасгаасаа гадна энэ нь Австралийн спорт машинд урьд өмнө байгаагүй өндөр барилттай болсон нь Porsche-аас зээлсэн ухаалаг цахим шийдлийн ачаар машины арын хэсгийг ямар ч хамаагүй хучилтанд наасан байна.

Шуурхай тойм: 250,000 мянган долларын үнэтэй Mercedes-Benz E63 AMG энэ сарын сүүлээр Австралийн үзэсгэлэнгийн танхимд ирэх хүртэл HSV GTS богино хугацаанд дэлхийн хамгийн хүчирхэг седан байх болно.

Commodore-ийн дүрээр амьдралаа эхлүүлж буй энэ машин нь Хойд Америкийн Corvette болон Camaro уралдааны хувилбарууд, мөн Кадиллакаас 6.2 литрийн багтаамжтай супер цэнэглэгч V8 хөдөлгүүрийг зээлж авсан.

Хөдөлгүүр болон бусад шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжийг суурилуулах нь Холден болон гүйцэтгэлийн хамтрагч HSV-ийн 25 жилийн гэрлэлтийн хамгийн том инженерийн хамтын ажиллагаа байв. (Машин нь Клейтон хотын Мельбурн хотын захын HSV байгууламжид өнгөлгөө хийхээс өмнө Аделаида дахь Холден үйлдвэрлэлийн шугам дээр ажиллаж эхэлдэг.)

Хэрэв та супер цэнэглэгч гэж юу болохыг мэдэхгүй байгаа бол энэ нь аль хэдийн хүчирхэг хөдөлгүүрт илүү их агаар шахдаг асар том насостой дүйцэхүйц зүйл гэдгийг мэдэхэд л хангалттай. Их хэмжээний бензин шатаахын тулд танд маш их хүчилтөрөгч хэрэгтэй. Мөн их хэмжээний бензин шатаах үед маш их энерги ялгардаг. HSV GTS нь маш олон (430 кВт чадал, 740 Нм эргүүлэх момент нь технологийн толгойлогчдод зориулагдсан - эсвэл хувиргаагүй хүмүүсийн хувьд V8 Supercar уралдааны машинаас илүү).

Яг одоо би Мельбурн хотын ачаалал ихтэй ачааллыг даван туулахыг хичээж, Клэйтоныг компанийн инженерүүд хараа хяналтгүй орхисон анхны HSV GTS-ийг маажихгүй байхыг хичээж байна. Эхний шинж тэмдгүүд нь сайн: би үүнийг зогсоосонгүй. Эхний гайхшрал нь хүчирхэг техник хангамжтай хэдий ч механик хурдны хайрцаг, шүүрч авах нь хөнгөн, тав тухтай байдаг. Тоёота Королла шиг биш, гэхдээ Кенворт шиг тийм биш.

ТЕХНОЛОГИ

Би консолын төв хэсэгт (шинэ Корветтээс зээлсэн) яндангийн дохиог дууны түвшнийг тохируулж байгаа юм шиг өөрчилдөг товчлуурыг хурдан олж мэдэв. Дуу чимээний хяналтын нэг эргэлт нь хөршүүдийг сэрээхгүй ч таны хажууд байгаа хүмүүс дуу намсгагчаас нэмэлт басс сонсох болно.

Энэ бол HSV GTS-ийн шинэ технологийн багцын зөвхөн нэг хэсэг юм. Та мэдрэгчтэй дэлгэц дээр дарах эсвэл залгах товчлуурыг эргүүлэх замаар түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, тохируулагч, тогтвортой байдлын хяналтын тохиргоогоо хувийн болгож болно. Үнэн хэрэгтээ шинэ HSV GTS нь Nissan GT-R geek дүрсээс илүү олон компьютерийн хэрэгсэлтэй.

Австрали дахь уралдааны зам бүрийн газрын зургийг аль хэдийн суулгасан байгаа бөгөөд хэрвээ хэзээ баригдаж эхлэх юм бол (хуруугаараа) дахиад зургаан зам бий. Гэтэл бодит байдал дээр энэ тогтолцоог хэдэн нөхдөд үзүүлсний дараа түүний гүн рүү орох нь ховор.

ЗАМД

Гэхдээ энэ нь биднийг зогсоохгүй. Бид Хьюм голыг өөд Батурст руу чиглэн явж, спортын алтан эрин үед уралдааны домогтнууд уралдааны машинуудаа Батурст руу жолоодох үед Брок, Моффат болон компаний явсан замаар үр дүнтэй явж байна. Мэдээжийн хэрэг, замын хөдөлгөөн өнөө үед хамаагүй муу байгаа ч замууд нь хурдны камеруудаар дүүрсэн ч хэдэн миль тутамд илүү сайн байх шиг байна.

Мельбурн хотын хойд захад бид Холдены сүүлийн 65 жилийн турш хүчтэй өрсөлдөгч байсан Broadmeadows-ийн төв байр болон Фордын машин угсрах шугамын хажуугаар өнгөрдөг. Фордын шүтэн бишрэгчид 2016 онд Falcon худалдаанд гарахаас өмнө Цэнхэр Зууван брэнд сүүлчийн баатар машиныг нийлүүлнэ гэж найдаж байна. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол HSV GTS нь тэдний давах гэж оролдох машин байх болно.

Хьюмын хурдны замаар аялсан хүн бүр энэ зам үнэхээр уйтгартай гэдгийг мэддэг. Гэхдээ шинэ HSV GTS нь уйтгар гунигийг арилгах болно. Holden Calais-V-ийн үндсэн дээр суурилагдсан нэгэн адил энэ нь жолоочийн харааны хэсэгт байрлах машины хурдыг салхины шилэнд тусгах дижитал дэлгэцтэй.

Мөн урд талын машинтай мөргөлдөх гэж байгаа бол урдаас нь мөргөх, зааварчилгаагүй цагаан шугамыг давж байвал эгнээ орхих тухай анхааруулгатай. Технофобууд эдгээр системийг идэвхгүй болгож чадна. Гэхдээ би хурдны дэлгэцийг асаалттай орхисон. Та хурдны удирдлагатай байсан ч гэсэн хэдэн хором тутамд хурд хэмжигчийг шалгахын тулд өөр тийшээ хардаггүй нь үнэхээр тайвширдаг нь гайхалтай.

Мельбурнаас Батхурст хүрэх нь Сиднейгээс Цэнхэр уулсаар дамжин өнгөрөх аялал шиг тийм ч хялбар биш юм. Үндсэндээ та Шинэ Өмнөд Уэльс/Викториагийн хил дээрх Олберигээс бага зэрэг хойшоо эргэж, Вагга Вагга хотын зах руу чиглэн, дараа нь Батурстын ар тал руу бараг шууд гарна.

Хумаас ялгаатай нь хагас цаг тутамд шатахуун түгээх станц, түргэн хоолны сүлжээ байдаггүй. Мөн зам нь тийм ч сайн хадгалагдаагүй байна. Энэ нь зарим нэг эвгүй нүх, гүдгэр булангуудыг бий болгож, бидэнд зай хэмнэхийн оронд зайг дүүргэх нөөц дугуй хэрэгтэй болов уу гэж үе үе эргэлзэхэд хүргэж байсан нь сайн ч муу зүйл байв.

HSV-д хүнд даацын дифференциал (ойролцоогоор гадна хөдөлгүүрийн хэмжээтэй) болон хөргөх төхөөрөмжид зориулж машины доор нэмэлт зай шаардлагатай байсан тул нөөц дугуйг ачааны шалан дээр биш харин дээд талд суурилуулсан. Гэхдээ та ядаж л сэлбэг авах болно. Европ загварын седанууд нь инфляцийн хэрэгсэл, чирэх үйлчилгээний утасны дугаартай ирдэг. Энд та хэсэг хугацаанд хүлээх болно.

Эцэст нь бид Австралийн мотоспортын Меккад хүрлээ. Орой болж, XNUMX-р сарын их уралдааныг угтан замчид дахин нэг зам засварлах ажилдаа шамдаж байна. Бэлгэдэлд зориулсан дугуй аялалын үеэр бид уулын давааг явган аялалын дасгалжуулагчид, нутгийн фитнесс сонирхогчдод болон явганаар фитнесс сонирхогчидтой хуваалцаж, эгц авиралтыг ашиглан тэдний зүрх сэтгэлийг хөдөлгөдөг.

Гэсэн хэдий ч би энд хичнээн олон удаа байсан ч Панорама уул намайг хэзээ ч гайхшруулдаггүй. Эгц налуу, унасан булангууд, хад хаднууд нь өнөөдөр эхнээс нь баригдсан бол орчин үеийн дүрэм журамд нийцэхгүй гэсэн үг. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүхийн нэг хэсэг бөгөөд тоо томшгүй олон үнэтэй шинэчлэлтүүдийн ачаар амьд үлдэж байна. Харамсалтай нь төрөлх Холден Коммодор удахгүй түүхийн номонд орох болно. 2016 онд Holden Commodore оршин тогтнохоо болих үед түүнийг Австралид үйлдвэрлэсэн эсвэл үйлдвэрлээгүй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй седан машинаар солих болно.

Энэ нь шинэ HSV GTS-ийг Австралийн автомашины салбарт тохирох анхаарлын тэмдэг болон ирээдүйн цуглуулга болгож байна. Энэ бол Австралийн бүх автомашины ноу-хаугийн үр дүн юм (хэдийгээр Хойд Америкийн супер цэнэглэгч V8 хөдөлгүүрээс бага зэрэг тусламж авсан ч). Гэсэн хэдий ч яаж ч харсан дотоодын ийм машин дахин гарахгүй. Мөн энэ бол эмгэнэл юм.

ЗАМ ДЭЭР

Шинэ HSV GTS нь зам дээр маш сайн, гэхдээ түүний бүх боломжийг нээхийн тулд танд уралдааны зам хэрэгтэй. Аз болоход HSV нэг өдрийн турш хөлсөлсөн. HSV шинэ GTS нь автомат хурдны хайрцгаар 0 секундэд 100-ээс 4.4 км/цаг хурдлах боломжтой гэж мэдэгджээ (тиймээ, энэ нь механик хурдны хайрцгаас хурдан, гэхдээ та аль хэдийн хөдөлж байх үед механик хурдны хайрцагтай бол илүү хурдан байдаг). Гарын авлагаас 0-ээс 100 хүртэлх хамгийн сайн хугацаа бол 4.7 секундын хялбархан гүйлтийн дараалал байв. Хөдөлгөөний хяналтын горимд энэ нь 4.8 секундын дотор муухайрсан.

Гэсэн хэдий ч хурдатгал бол түүхийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Барилга нь шат ахисан. Эцэст нь, суспенз дэх соронзон хяналттай тоосонцор нь ая тухтай байдал, зохицуулалтыг амлаж байна. GTS одоо HSV Clubsport-оос илүү овойлтыг илүү сайн зохицуулдаг.

Хамгийн сайхан нь та арын тоормосыг дарж, арын хэсэг гулсахаас сэргийлж компьютерийн ид шидийг мэдрэх болно. Цахим эргүүлэх момент вектор нь Porsche-ийн ашигладагтай ижил төрлийн техникийн яриа юм. Та эхлээд жолооны ур чадвараа дээшлүүлсэн гэж боддог. Дараа нь бодит байдал ирдэг.

Миний хувьд онцлох зүйл бол адреналин ихсэхээс гадна шинэ тоормосны багц юм. Эдгээр нь Австралийн үйлдвэрлэсэн машинд суурилуулсан хамгийн том тоормос юм. Мөн тэд агуу юм. Тэд 1850 кг жинтэй седан гэхээсээ илүү спорт машинд байдаг тод мэдрэмжтэй. Шинэ GTS бол HSV эсвэл Холдены бүтээсэн хамгийн бүрэн багц гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Ийм магтаалыг бид зүгээр л хэлэхгүй, гэхдээ энэ машины ард байгаа баг бөхийлгөх ёстой.

HSV GTS

Зардал: Аяллын зардал дээр 92,990 доллар

Хөдөлгүүр: 430 литрийн багтаамжтай V740 бензин, 6.2 кВт/8 Нм

Хурдны хайрцаг: зургаан шатлалт механик эсвэл зургаан шатлалт автомат (2500 долларын сонголт)

Жин: 1881 кг (гарын авлага), 1892.5 кг (автомат)

Эдийн засаг: TBA

Аюулгүй байдал: зургаан аюулгүйн дэр, таван одтой ANCAP үнэлгээ

0-ээс 100 км / цаг хүртэл: 4.4 секунд (нэхэмжлэгдсэн)

Үйлчилгээний интервал: 15,000 км буюу 9 сар

Сэлбэг дугуй: Бүрэн хэмжээтэй (их бие шалнаас дээш)