HSV Clubsport 2015 тойм
Энд та мөнгөөр юу авахаа санаж байх хэрэгтэй.
Та халаасандаа 60,000-аас 62,000 доллар зарцуулснаар Prado V6 бензиний суурь загвар, 2.0 литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй авсаархан Европын нэр хүндтэй седан, эсвэл V8 хөдөлгүүртэй орон нутгийн, дуу чимээ ихтэй седан авах боломжтой. гэж хашгирч байна. "би энд байна".
Анхны түвшний HSV Clubsport нь гайхалтай гүйцэтгэл, жолоодлоготой бөгөөд жинхэнэ үсэрхэг цээжтэй спорт седан юм.
Сэлүүр солигчтой зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийг 2500 доллараар нэмээрэй.
Энэ бол мөнгөний төлөөх тамын машин бөгөөд жолоодоход үнэхээр сэтгэл татам, мөн технологи, тансаг иж бүрдэлээр дүүрэн машин болж хувирсан.
Тэд хэдэн жилийн турш ухаалаг, тэнэг технологиор араатныг төгс болгосон.
Онцгой
Хэдэн жилийн өмнө өндөр технологийн VF Commodore ирсэн нь HSV-д үнэхээр онцгой зүйл хийх боломжийг нээж өгсөн юм.
Clubsport-ийн үндсэн загварт тэд яг л ийм машиныг бүтээжээ, гудамжинд татах гайхалтай хүч чадалтай, тодорхой бүлгийн шүтэн бишрэгчдийн бараг бурхан шиг зусардалттай машин. Унах нь маш хөгжилтэй, гэхдээ та урьд өмнө нь хийсэн хамгийн шилдэг HSV-ийн нэгийг авахыг хүсвэл яг одоо орсон нь дээр.
F үеийн HSV нь ихэнх үзүүлэлтээрээ юунаас ч илүү байдаг, тэд урьд өмнөхөөсөө илүү сайхан харагдаж, мэдрэмж төрүүлдэг.
Тэд олон жилийн турш араатныг төгс болгож, ухаалаг, тэнэг технологийг туршиж үзсэн боловч саяхан шинэчлэгдсэн F шугамд HSV үнэхээр гайхалтай юм.
2015 оны Clubsport нь зургаан шатлалт гарын авлагын хувьд 61,990 долларын үнэтэй боловч бид сэлүүр солигчтой зургаан шатлалт автомат сонголттой байсан.
Манай тэргүүлэгч машин бол шинэ тод Jungle Green байсан бөгөөд энэ нь түүнийг үнэхээр бусдаас ялгаруулдаг боловч HSV-WOW улсын дугаар шиг тийм ч их биш юм.
Хөдөлгүүр
Энэхүү машин (үндсэн загвар) нь хөөсөрхөг, хүчтэй 325кВт/550Нм 6.2 литрийн LS3 V8 хөдөлгүүр зэрэг эрэлт хэрэгцээтэй олон зүйлтэй. Энэ нь саяхан өндөр урсгалтай цахилгаан хоёр модаль яндан болон завсрын кроссовероор шинэчлэгдсэн бөгөөд зарласан хүчийг олж авсан. Хэдийгээр дээд хавхлагын нэгж боловч энэ нь маш том тул маш их шуугиан үүсгэдэг.
Үүнийг хэлэхэд, LS3 нь хурдасгахад огтхон ч санаа зовдоггүй бөгөөд энэ нь яндангийн хавхлагыг цахилгаанаар нээх, яндангаас илүү чанга хуцах үетэй давхцаж буй эргэлтийн хязгаарт илүү хүчтэй цохино. Дээд зэрэглэлийн ULP горимд 12.6 км-т 100 л зарцуулдаг бол 5.0-ээс 0 км/цаг хүртэл хурдлахад 100 секунд орчим зарцуулдаг.
өөрчлөлт
Хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлтүүд нь GTS Maloo-г танилцуулж, бүх хүрээг хамарсан хүчийг нэмэгдүүлж, дугуй болон бусад кузовын харагдах байдлыг өөрчилсөн.
Анхны түвшний HSV хэдий ч Clubsport нь AP Racing олон поршений тоормос, 20 инчийн хайлшин дугуй, LED өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл, жолооны сонголт (гурван горим), спорт даавуун суудал, олон үйлдэлт жолооны хүрд, HSV хэмжигч, хос дугуйтай. -бүсийн цаг уурын хяналт, 8 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц, хайлшин дөрөө, алсаас эхлүүлэх, идэвхгүй оролт зэрэг өргөн хүрээний тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад багтсан болно.
Сохор цэгийн анхааруулга, зогсоолын тусламж, өгсүүр эхлэхэд туслах, арын харах камер зэрэг жолоочийн туслах функцуудыг багтаасан болно.
Жолоодох
Хамгийн гол нь энэ машин үнэхээр хэрхэн жолооддог вэ, үүнийг уншигч та нэг үгээр тайлбарлаж болно - гайхалтай.
Та жолоогоо эргүүлэх агшинд хурдан, нарийвчлалтай, мэдрэмжтэй цахилгаан жолоодлогын ачаар Clubsport-ийн спортлог мэдрэмжийг мэдрэх болно.
LS3 ч бас overclock хийх дургүй
Асар том тоормос нь 1705 кг жинтэй Clubsport-ыг хялбархан удаашруулдаг бол Continental дугуй нь өндөр барилтыг өгдөг.
Бид зарим унааны хувьд "Perf" горимыг сонгосон ч уйтгартай "Аялал" гэхээсээ илүү "Спорт" горимыг сонгосон.
Тус бүр өөрийн гэсэн тохируулгатай байдаг.
Уналт нь хатуу, гэхдээ хэтэрхий хатуу биш, дамжуулалт нь хурдан бөгөөд жигд араагаа залгаж, яндан (заримдаа) аятайхан хөөс үүсгэдэг, гэхдээ энэ нь хангалтгүй юм.
Хайртай, ямар буулттай, уйтгартай жийп эсвэл хэт консерватив Европын авсаархан юм уу. Бид ямар ч өдөр Clubsport хийх байсан.
