Alfa Romeo Giulia ба Quadrifoglio 2016 оны танилцуулга

Гал унтраагч нь хажуу талдаа дөрвөн навчит хошоонгортой бөгөөд Германы дунд оврын седан машинуудыг эсэргүүцэх өргөн хүрээтэй.

Зориулалтын биш нэр зүүсэн машинтай тааралдахад таатай байна.

BMW M3 болон Mercedes-Benz C63 S-ийн төлөөх Альфа Ромеогийн өрсөлдөгчид хоёр нь - Giulia болон Quadrifoglio (QV) нь итали хэлээр "дөрвөн навчит хошоонгор" гэсэн утгатай.

Энэ нь бас романтик Итали хочтой хослуулах гялалзсан зан чанартай.

Хүнд жийргэвчтэй, оёдолтой, ширмэл савхин суудал руу ороход л машины дүр төрх тодроод ирнэ. Жолооны хүрдний улаан товчлуурыг дарахад яг л Ferrari-д байдаг шиг тааламжтай сонсогддог хос турбо V6 нулимж, архирах чимээнээр сэрнэ.

Хурдасгагч дээр гишгэснээр та 100 км/ц хурдлах замдаа уурын резин шиг цохиулж, 3.9 секундэд хүзүүг хагалах гэж байна.

Бид үүн дээр секунд хэмжигч тавиагүй ч гаднаас нь харахад энэ машин маш хурдан төдийгүй Германы жишиг спорт седануудын боломжит өрсөлдөгч байх шиг байна.

Италийн Милан хотын ойролцоох Балокко дахь Альфа Ромеогийн туршилтын замын эхний буланд анхны сэтгэгдэл нэмэгдэж байна. Тоормос нь хүчтэй хазаж, QV нь M3 эсвэл C63S-ээс хүлээж байсан итгэл үнэмшлээр чиглэлээ өөрчилдөг.

Хамгийн сүүлийн үеийн Альфа нь уралдааны арвин удмын дагуу зам тавих чадвартай нь тодорхой байна.

Дивизийн хүнд жингийнхэнтэй тулалдах нууц нь хөнгөн жингийн тамирчин байх нь бололтой. Бие болон хөлөнд хөнгөн цагаан, карбон файбер хэрэглэсний ачаар QV 1524 кг жинтэй.

Ферраригийн хоёр инженер асан машиныг эхнээс нь удирдаж байсан бөгөөд энэ машиныг Ферраригаас зээлсэн гэдгийг үгүйсгэж байгаа ч Маранеллогийн урам зоригтой элементүүд байдаг.

Жолооны удирдлага нь маш шууд бөгөөд хурдан байдаг - эхлээд бага зэрэг сандардаг - карбон файбер урд задлагч нь тоормослох болон эргэх үед нээгдэж, арын тээшний таг дээр суурилуулсан спойлертэй хамт доош буулгах хүчийг сайжруулдаг.

Хөтөч гол нь карбон файбер, арын дугуйнууд нь атгах, эргэх хөдөлгөөнийг сайжруулахын тулд эргүүлэх моменттой, урдаас хойш 50-50 жинтэй.

Гөлгөр замд найман тойрог өнгөрсний дараа хамгийн сүүлийн үеийн Альфа нь уралдааны арвин удмын дагуу зам туулах чадвартай болох нь тодорхой байна.

Quadrifoglio-д жолооч машины тохируулагч, түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, тоормосны мэдрэмжийг өөрчилснөөр хэмнэлттэй, хэвийн, динамик болон замтай жолоодлогын горимуудыг сонгодог. Бусад сонголтуудад замын тохиргоо байхгүй байна.

Гэхдээ та 150,000 долларын үнэтэй машин онцгой байх болно гэж найдаж байна. Нэр хүндтэй дунд хэмжээний зах зээлд амжилтанд хүрэх түлхүүр нь цэцэрлэгийн сортуудын харагдах байдал, мэдрэмж юм.

QV-ийн хувьд анхны үнэ нь C63 S ба M3 (ойролцоогоор 140,000-150,000 доллар) хооронд байх болно.

Энэхүү цуврал нь 2.0 кВт-ын хүчин чадалтай 147 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр эхлэх бөгөөд энэ нь анхдагч түвшний Benz болон Jaguar XE-тэй нийцэж байгаа бөгөөд ойролцоогоор 60,000 долларын үнэтэй юм. Энэхүү хөдөлгүүр нь мөн 2.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй хамт сайжруулсан "супер" хувилбарт гарах болно.

205 кВт-ын хүчин чадалтай бензин турбо нь илүү үнэтэй загварт гарах төлөвтэй байгаа бөгөөд Quadrifoglio цувралыг тэргүүлдэг.

Бүгдийг нь найман шатлалт автомат машинтай хослуулсан.

Бид үндсэн бензин болон дизель түлшийг жолоодож, хоёулангийнх нь гүйцэтгэлд гайхагдсан. Дизель хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй үед маш их зүтгүүртэй бөгөөд бидний явах зам ихэвчлэн хурдны зам болон хөдөөгийн замаас бүрддэг байсан ч хангалттай чимээгүй байсан.

Гэсэн хэдий ч 2.0 нь машины шинж чанарт илүү нийцдэг. Энэ бол эргэлтэнд дуртай, дарахад спортлог архирадаг амьд машин юм. Автомат нь мэдрэмжтэй, хурдан шилжихэд тусалдаг.

Суудал нь хажуугийн сайн тулгууртай бөгөөд та суудалдаа намхан суудаг нь спортлог харагдах байдлыг бий болгоход тусалдаг.

Замын ихэнх хэсэг нь тэгш зам дээр байсан ч овойлтыг хялбар даван туулахын зэрэгцээ хоёр машин хоёулаа буланг давах хөдөлгөөнтэй, тав тухтай байсан. Эцсийн шийдвэрийг бид ирэх оны эхэн хүртэл хойшлуулна.

Жолооны удирдлага нь 3-р цувралын жин, санал хүсэлтээр дутагдаж байгаа хэдий ч хурц бөгөөд нарийвчлалтай.

Жолоочийн таашаал нь жолоочийг бүрхсэн кабинаар нэмэгддэг. Суудал нь хажуугийн сайн тулгууртай бөгөөд та суудалдаа намхан суудаг нь спортлог харагдах байдлыг бий болгоход тусалдаг.

Жолооны хүрдний хавтгай ёроол нь сайн хэмжээтэй, хаалганы бариул, товчлуурт минималист хандлагыг хүлээн авна. Дэлгэц дээрх цэсийг эргүүлэх товчлуураар удирддаг бөгөөд цэсүүд нь логик бөгөөд удирдахад хялбар байдаг.

Зорчигчдыг ч мартдаггүй бөгөөд арын хөлийн тохиромжтой зай, арын тусдаа бөгстэй.

Гэсэн хэдий ч машин төгс биш юм. Суудлын бүрээс, хаалганы өнгөлгөөний чанар нь германчуудынхтай эн зэрэгцэх боловч зарим унтраалга, хаалганы бариулууд нь бага зэрэг хямдхан мэт санагддаг бол төв дэлгэц нь жижиг, Германы өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тодорхой бус байдаг - ялангуяа арын камер нь хэтэрхий жижиг.

Бидний туршсан хоёр машины агааржуулагч нь Австралийн зуны шаардлагыг даахгүй мэт санагдсан. Бид хоёулаа Тоёота машинд цасан шуурга үүсгэж болзошгүй нөхцөлд байсан. Тохиромжтой, дуусгахтай холбоотой хэд хэдэн асуудал байсан.

Гэхдээ ерөнхийдөө энэ бол гайхалтай машин юм. Энэ нь дотроо болон гадна загварлаг харагддаг, жолоодоход хөгжилтэй, ухаалаг технологитой.

Харгис Квадрифоглио нь Альфагийн азын увдис болж хувирч магадгүй юм.

Skunkworks амжилт авчирдаг

Альфа Жулиа бол цөхрөл, бухимдлаас төрсөн машин юм.

Альфа анх 2012 онд дунд оврын шинэ седан гаргахаар төлөвлөж байсан ч Fiat-ын босс Сержио Маркионне уг машиныг зөв тохирохгүй байгааг мэдэрсэн.

Дизайн ба инженерийн баг зургийн самбар руу буцаж очсон бөгөөд Альфа Ромеогийн ирээдүй бүрхэг харагдаж байв.

2013 онд Marchionne BMW 3 Series болон Mercedes-Benz C-Class зонхилдог хэт өрсөлдөөнт дунд оврын седан зах зээлд нэвтрэхийн тулд Ferrari-ийн хоёр гол ажилчдыг багтаасан өргөн хүрээний Fiat группын цэргүүдийг дайчлан ажиллуулж эхэлсэн.

Скункворк маягийн бригадыг цуглуулж, бусад Fiat-аас тусгаарласан - тэд бүр өвөрмөц дамжуулалттай байсан. Тэд цоо шинэ платформ боловсруулахад гурван жилийн хугацаа байсан.

Уламжлалт бус байдлаар ажиллаж байсан групп нь хамгийн сайн галаар амьсгалдаг Quadrifoglio-оор эхэлж, үлгэрийн тоосыг арилгахын тулд хоолны төрөл бүрийн загварууд руу шилжсэн.

Ферраригийн ердийн хэв маягаар тэд тойргийн цагийг анхны зорилго болгон эхлүүлсэн: дайсны нутаг дэвсгэр болох Германы алдарт Нюрбургринг 7 минут 40 секунд хүрэхгүй хугацаанд тойрон гарах.

Энэ машин нь хамгийн сайн түлшний хэмнэлттэй байх ёстой байв. Тэрээр мөн брэндийн өмнөх давталтуудад хүндрэл учруулж байсан чанарын гремлинуудыг ялах ёстой байв.

Өнгөрсөн жил дахин нэг саад тотгор гарч, төсөл дахин зургаан сараар хойшилсон. Энэ оны эхээр Женев хотноо Marchionnet уг төсөл нь "техникийн хувьд төлөвшөөгүй" учир машиныг гаргахаа хойшлуулахаар шийдсэн гэж мэдэгджээ.

Алдаанууд засч, нээлтийн өмнөх сэтгэл догдлол багассан тул дэлхийн хамгийн домогт брэндүүдийн нэг болох ирээдүй байгаа эсэхийг шийдэх нь одоо зах зээл дээр байна.

2016 оны Alfa Romeo Giulia-ийн үнэ болон техникийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд дарж үзнэ үү.