Туршилтын жолоодлогын тооллого: Ford EcoBoost хөдөлгүүрүүд

2,3 EcoBoost Ford Mustang ба 1,0 EcoBoost хөдөлгүүрүүдийг танилцуулж байна

Форд Мустанг хамгийн их борлуулалттай спорт машин болж, 1.0 EcoBoost жижиг хөдөлгүүр ангидаа тав дахь удаагаа оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналыг хүртсэний дараа бид танд эхний болон жижиг гурван цилиндртэй бүтээлийн цахилгаан дамжуулах хүчний талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихаар шийдлээ.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь өндөр технологийн нэгж бөгөөд ийм алдартай машин жолоодохоос санаа зовох шалтгаан байхгүй. Гэхдээ энэ нь бусад EcoBoost машинуудын аль хэдийн батлагдсан шийдлүүд, түүний дотор жижиг бүтээл EcoBoost 1,0-ийн ачаар энэ бүхэнд хүрч байна.

Шинэ Mustang-д үндсэн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн нь хачирхалтай хэвээр байгаа нь бид үнэхээр хурдацтай, эрс өөрчлөлтийн сонирхолтой цаг үед амьдарч байна гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь маш хурдан тохиолддог тул дагалддаг үйл явдлын эргэлт буцалтгүй явцыг өөртөө шингээх боломжийг олгодоггүй. Гэсэн хэдий ч 2,3 литрийн багтаамжтай спорт машины хөдөлгүүр нь хэнээс ч биш, харин Фордын аль хэдийн батлагдсан цомхотголд орсон маэстрогаас гардаг гэдгийг мартаж болохгүй. Баримт нь маргаангүй - саяхан 1.0 EcoBoost нь тав дахь удаагаа "1,0 литрийн багтаамжтай оны олон улсын хөдөлгүүр" цолыг хүртсэн бөгөөд үүнээс өмнө "Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүр" үнэмлэхүй шагналыг гурван удаа хүртэж байсан. Түүний гайхамшигт бүтээлүүдийн ачаар өөр хэн ч мэдэхгүй байсан цаг. компаниуд бүтэлгүйтсэн. Форд найман цилиндртэй V-2,7 хөдөлгүүртэй шинэ Mustang-ийг санал болгохдоо эргэлзэж байсан бөгөөд энэ нь хэдийгээр өөрчлөгдсөн ч гэсэн хоёр турбо цэнэглэгч (3,5 EcoBoost) бүхий EcoBoost зургаан цилиндртэй нэгжийн аль нэгээр хялбархан сольж болох эртний машин юм. болон 100, 5,0 EcoBoost ). Тэдгээрийн хамгийн том нь ч гэсэн өвөрмөц октавын дууг гаргаж чадахгүй нь үнэн боловч түүний хамгийн хүчирхэг хувилбар нь XNUMXНм, XNUMXНм-ээс илүү Ti-VCT-ийг санал болгодог нь үнэн.

Юутай ч V-XNUMX энэ хэлбэрээр хүссэн хүсээгүй хунгийн дуугаа дуулдаг гэж бид баттай хэлж чадна.

Чухамдаа яг 30 жилийн өмнө Форд Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийг гайхшруулж байсан бөгөөд хамгийн хурдан Mustang буюу SVO хувилбарыг ердийн том наймтай биш харин турбо хөдөлгүүртэй 2,3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй болгожээ. Тийм ээ, энэ нь шинэ 2,3 EcoBoost-тэй ижил хэмжээ, дүүргэлт юм. Дараа нь цаг хугацаа өөрөө ярьдаг - АНУ-ын утааны зохицуулалт улам чангарч байна - хөдөлгүүр нь Фордын цувралаас одоо байгаа агааржуулагчтай машин дээр суурилдаг. Гэсэн хэдий ч бид энэ машины хүч нь SVO товчилсон үгийн ард чанга утгатай хэдий ч, эсвэл тусгай тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаа гэсэн хоёрдмол утгагүй нэр нь зөвхөн 175 морины хүчтэй, бараг хоёр дахин том хэмжээтэй нь инээдтэй юм шиг санагддаг гэдгийг бид дурдах ёстой. шинэ мустанг дахь дугаар.

Жижиг хэмжээтэй шинэ нэгжүүдийн бүхэл бүтэн адил Форд илүү даруухан боловч илүү нөлөө бүхий хэллэг болох EcoBoost, 2,3 литрийн багтаамжтай XNUMX литрийн хөдөлгүүрийг гурван жилийн турш эрчимтэй хөгжүүлж байна. ... Хөдөлгүүр нь урд болон хойд дамжуулалтыг багтаах зориулалттай тул урд дугуйгаар хөтлөхдөө нэгэн зэрэг гарч ирсэнд гайхах зүйлгүй юм. Линкольн MKC ба Мустанг.

EcoBoost бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байна.

Фордын инженерүүд 1,0 онд 2012 EcoBoost гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүрээ технологийн нийгэмлэгт танилцуулах үед энэ нь олон хүнд алс холын гайхамшиг мэт санагдсан. Дараа нь олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналыг гурван жил дараалан хүртсэн нь тэмцээний 16 жилийн түүхэнд хэзээ ч болж байгаагүй зүйл юм. Үүн дээр таван жил дараалан (2016 оныг оруулаад) ангидаа аварга цолыг хүртсэн. Цэнхэр зууван компаний хөдөлгүүр хөгжүүлэлтийн дарга Боб Фазетти энэ хөдөлгүүрийг ийм гайхалтай амжилтанд хүрнэ гэж хэзээ ч төсөөлж байгаагүй гэжээ. Энэ машиныг хөгжүүлэх үе шатанд тухайн үеийн хөдөлгүүрийн хэлтсийн дарга, одоо Фордын шатлалын дээд албан тушаал хашиж байсан Барб Самарджич Детройт дахь захирлуудын зөвлөлд шинэ үзэл баримтлалыг танилцуулах үед, тэр байтугай эргэлзээтэй дарга нарын нэг байсан. гэж асуув, тийм үү? оёдлын машин шиг сонсогдож байна. Үнэн хэрэгтээ үүнийг бүтээх шийдвэр нь тийм ч хялбар биш бөгөөд урагшлах зоригтой алхам юм, учир нь турбо цэнэглэх, шууд шахах технологи нь дор хаяж Фордын инженерүүдийн хувьд хангалттай хөгжөөгүй байна. Мөн тэдгээрийг ийм машинд нэгтгэх нь үл мэдэгдэх зүйл рүү үсрэх явдал юм. Хэмжээг нь багасгасан хөдөлгүүрүүдийн эхнийх нь болох 3.5 EcoBoost нь тухайн үед байсан агааржуулсан хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбар учраас яг жижигрүүлсэн хөдөлгүүр биш юм.

Одоо Форд санал болгож буй автомашины бараг бүх төрлийг ийм нэгжүүдээр хангаж байгаа тул байгалиас заяасан нэгжүүдийн ирээдүйн талаархи тодорхой хариултууд байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч, компанийн инженерүүд ийм боломжоо орхиж байгаа бөгөөд ийм хэмжээний хүч чадал шаардагддаггүй хотын үндсэн зориулалттай автомашинуудад голчлон анхаарлаа хандуулж байна. Жишээлбэл, энэ нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн байгалийн эрмэлзэлтэй хувилбар юм. Илүү их эрчим хүч, түлшний зарцуулалт бага байх тохиолдолд энэ технологи нь бензин хөдөлгүүрт өөр сонголт байхгүй болно. Дараагийн үеийн EcoBoost хөдөлгүүрүүд нь өмнөх EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6, 2,0 хөдөлгүүрүүдийн хамт 1,5 ба 2,3 цилиндртэй, 2,7 зургаан цилиндртэй.

Эдгээрийн эхнийх нь 2014 онд Женевийн авто шоуны үеэр нээлтээ хийсэн нь 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалт бөгөөд бага багтаамжтай нь Хятадад 1,5 литрээс бага багтаамжтай хөдөлгүүрт ихээхэн хэмжээний татварын хөнгөлөлт эдэлдэгтэй холбоотой юм. . Гэсэн хэдий ч энэ нь 1,6 литрийн багтаамжтай үеэлээсээ илүү орчин үеийн машин бөгөөд 150 ба 180 морины хүчтэй. бага түлш зарцуулалтыг хангадаг. Энэхүү шинэ үеийнхэн (Румын улсад үйлдвэрлэсэн) жижиг 1,0 EcoBoost-оосоо технологи зээлсэн бөгөөд тухайлбал сайжруулсан хөргөлт, нэгдсэн яндангийн хоолой бүхий цоо шинэ толгойн загвартай. 1,6 EcoBoost нь өөрөө хоёр литрийн агааржуулагчтай 2,0 Duratec-ыг хэдэн жилийн өмнө сольсон бөгөөд том 2.0 EcoBoost нь жижиг V6 хөдөлгүүрүүдийг сольсон - голдуу АНУ-ын загварууд болон Focus болон Mondeo-ийн спорт загварын хувилбарууд. 3,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь жийп, пикап, тансаг зэрэглэлийн лимузин загваруудад ашиглагддаг бөгөөд янз бүрийн хувилбарт 320 морины хүчтэй. (542 Нм) хүртэл 380 морины хүчтэй (624 Нм).

1.0 EcoBoost

Бугатти Вейроноос илүү их литр чадалтай

EcoBoost 1,0 Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналыг гурван удаа дараалан хүртээд зогсохгүй энэ зэрэглэлд бусад олон шагналуудыг хүртсэн. Үүний зэрэгцээ энэ машин Fiesta Zetec S Red, Black загваруудад илүү хүчтэй хувилбарыг авчирсан. Тэдэнд 140 морины хүчтэй морь байхгүй. Энэ нь Bugatti Veyron-оос нэг литр илүү хүчтэй гэсэн үг юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар Fiesta нь 100 секундын 9 км / цаг хурдыг 4,49 секундын дотор хурдасгаж, 100 л / XNUMX км-ийн стандарт мөчлөгийн хэрэглээтэй болжээ. Энэ хэмжээний хүч чадлыг олж авахын тулд энэхүү бага зэргийн инженерийн гайхамшиг нь Continental турбо хөдөлгүүрийн удирдлага, хавхлагын нээлтийн шинэ тохируулгыг багтаасан шинэ сайжруулалтын сургалтанд хамрагдсан. intercooler ба тохируулагч хавхлага өөрчлөгдсөн.

Турбо цэнэглэгчийн эргэлт нь Формула 248 машины хөдөлгүүрээс хоёр дахин их буюу 000 хүрдэг.Гэхдээ энэхүү авхаалжтай машин нь өндөр үр ашигтай ажиллаж, хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна хамгийн их даралт нь 1 бар. Нэг литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн цилиндр дэх хамгийн их даралт нь 1,6 бар. Замын уралдааны хувьд 124 ба 180 морины хүчтэй хувилбаруудыг ашигладаг бөгөөд шинэ үеийн машинд цилиндрүүдийн нэг нь хэсэгчилсэн ачааллын горимд идэвхгүй болсон. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн тэнцвэрийг алдагдуулахгүйгээр хоёр цилиндр дээр ажилладаг нь үнэхээр том амжилт юм.

2.3 EcoBoost

Дөрвөн гайхалтай

Онолын хувьд энэ нь үндсэн хөтөч байж болох ч мэдээжийн хэрэг энэ хөдөлгүүр нь 314 морины хүчин чадалтай, эрчим хүчний дутагдалд ордоггүй. ба 434 Нм эргүүлэх хүч нь Фордын үйлдвэрлэсэн хамгийн хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Магадгүй хөдөлгүүрийн мөн чанар нь түүнийг Европт (Испанийн Валенсиа дахь үйлдвэрт) бүтээх шийдвэр байж магадгүй ч Охайо мужийн Кливленд дэх Фордын үйлдвэр борлуулалтыг нэмэгдүүлэхэд тусална.

Дөрвөн цилиндртэй дэлхийн хэлтсийн дарга Скотт Маковскийн багийн зорилго бол Мустанг руу нэгдэх явдал боловч машин нь хүчээ алддаггүй. Даалгавар нь морины хүчийг 3-аас эхлүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд эхний хэсэг дуусахаас өмнө баг компьютерын анализ хийхэд стандарт хугацаанаас 20 хувиар илүү их цаг зарцуулсан байна. Шахалтын харьцаа өндөр (9,5: 1), поршений цохилт том (94 мм), цилиндрийн диаметр бага (87,55 мм) тул цилиндрт орох агаарын урсгал ба шаталтын процесст онцгой анхаарал хандуулдаг. ). Энэхүү өвөрмөц архитектур нь агаарын урсгалын анализ хийх шаардлагад хүргэдэг бөгөөд түлшний цилиндрийн хананд үерлэх аюул нь зургаан нүхтэй, цорго хэлбэртэй форсункуудыг бий болгохыг шаарддаг.

EcoBoost гэр бүлийн бусад бүх гишүүдийн адил 2,3 литрийн хөдөлгүүр нь хавхлагын хувьсах цаг хугацаатай, 163 бар-т шууд шахдаг, 1,7 бар-ийг албадан дүүргэсэн байдаг нь энэ төрлийн хөдөлгүүрт бас хамаатай юм. Түлшний насос ба форсункийг Bosch компани нийлүүлдэг бөгөөд агаарын түлшийг илүү сайн холихын тулд хүйтэн, бага хурдтай горимд хоёр шахах циклийг гүйцэтгэдэг. Хөнгөн цагаан блок нь цутгамал бөгөөд бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд ган цилиндр доторлогоо, гадна талын хэд хэдэн хавиргатай.

Тусдаа өсгийтэй гуталны оронд үндсэн холхивч нь нийтлэг тулгуур хүрээ, тахир гол нь гангаар хийгдсэн, холбогч саваа нь хуурамч гангаар хийгдсэн, хуурамч хөнгөн цагаан поршенууд нь дээд поршений битүүмжлэлийн суурь болдог ган ган оруулгатай байдаг. бөгж. Хавхлагын нүхнүүд нь поршений урд талд үүсдэг бөгөөд поршений дотор тус тусад нь хөргөх цорго байдаг. Цилиндрийн толгой нь өөрөө жижиг гурван цилиндртэй адил толгойн доторх яндангийн олон талт хэсгүүдтэй бөгөөд турбо дулааны ачаалал, хийн урсгалын алдагдлыг бууруулж, натригаар дүүргэсэн хавхлагууд, бэхэлсэн оруудыг нэмж өгдөг.

Хөдөлгүүрийн дизайнд онцгой ач холбогдол бүхий шинэ Honeywell хос горимт турбо цэнэглэгч суурилуулсан явдал байв. Давхар мушгиа архитектур нь турбины ирийг шууд утгаар нь цохих хүчтэй энергийг хадгалж байдаг. Энэ нь хавхлагын нээлтийн үе шатыг илүү өргөн хүрээнд хийх боломжийг олгодог тул шууд тарилга нь цэвэр агаарыг цилиндрээр илүү сайн дамжуулж, фазын давхцлыг илүү сайн хангаж өгдөг. Тэдгээрийн хяналтыг даралтын дор газрын тосны төхөөрөмжийг ашиглан 50 градусын хүрээнд явуулдаг. Ийм том дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд тэнцвэржүүлэгч босоо ам зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ тохиолдолд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд 5 кг жин хэмнэж өгдөг.

Самрын ясанд

Форд 2.3 EcoBoost

Хөдөлгүүр / нүүлгэн шилжүүлэх: 2,300 цилиндртэй, 3см

Морины хүч 314 морины хүчтэй, 5500 эрг / мин

Хугацааны бүс: DOHC, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага, хувьсах тосны оролт, гаралтын үе шат, тосны даралтын хавхлага

Шахалтын харьцаа: 9,5: 1

Цооног x Цус харвалт: 87,55 х 94мм

Турбочаржер: Honeywell Garret хос тийрэлтэт онгоц

Түлш шахах систем: Bosch

Барилга угсралт: нэгдсэн яндангийн хоолой бүхий хөнгөн цагаан блок ба толгой.