Өөрөө хийх lambda probe snag

Катализаторыг устгах, зайлуулсан эсвэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (ламбда датчик) эвдэрсэний дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь агаарын түлшний хольцыг буруу зассаны улмаас оновчтой бус горимд ажиллаж, Check Engine заагч асна. багажны самбар. Цахим хяналтын нэгжийг хуурах янз бүрийн арга нь энэ асуудлыг шийдэх боломжийг олгодог.

Хэрэв хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ажиллаж байгаа бол механик саатуулагч ламбда датчик туслах болно, хэрэв амжилтгүй болвол та электроныг ашиглаж болно. Ламбда датчикийг хэрхэн яаж авах эсвэл өөрөө хийх талаар доороос уншина уу.

Ламбда датчик хэрхэн ажилладаг талаар

Lambda probe snag - хэрэв бодит параметрүүд нь тохирохгүй бол яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн оновчтой агууламжийг компьютерт дамжуулах төхөөрөмж юм. Энэ асуудлыг одоо байгаа хийн анализатор эсвэл түүний дохионы уншилтыг засах замаар шийддэг. Хамгийн сайн сонголт байгаль орчны ангиллаас хамааран сонгосон болон машины загварууд.

Хоёр төрлийн хууран мэхлэлт байдаг:

• Механик (ханцуйны шураг эсвэл мини катализатор). Үйл ажиллагааны зарчим нь яндангийн систем дэх хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ба хийн хооронд саад тотгорыг бий болгоход суурилдаг.
• Цахим (конденсатор эсвэл тусдаа хянагчтай резистор). Эмуляторыг утаснуудын цоорхойд эсвэл ердийн DC-ийн оронд байрлуулна. Электрон ламбда датчикийн ажиллах зарчим нь мэдрэгчийн зөв уншилтыг дуурайх явдал юм.

Шургийн ханцуйвч (дамми) нь дор хаяж Евро-3-ын байгаль орчны ангилалд нийцсэн хуучин автомашины ECU-г амжилттай хуурах боломжийг олгодог бөгөөд мини катализатор нь Евро-6 хүртэлх стандарттай орчин үеийн машинуудад ч тохиромжтой. Аль ч тохиолдолд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой тогтмол гүйдэлтэй байх шаардлагатай бөгөөд энэ нь гацсан биед шургагдана. Тиймээс мэдрэгчийн ажлын хэсэг нь харьцангуй цэвэр хийгээр хүрээлэгдсэн бөгөөд компьютерт ердийн өгөгдлийг дамжуулдаг.

Ламбда датчикийн саатал - мини катализатор (катализаторын тор харагдаж байна)

Микроконтроллер дээрх үйлдвэрийн захиалгат lambda датчик эмулятор

Резистор ба конденсатор дээр суурилсан электрон хольцын хувьд байгаль орчны ангилал чухал биш, харин компьютерийн ажиллах зарчим чухал юм. Жишээлбэл, энэ сонголт Audi A4 дээр ажиллахгүй - буруу өгөгдлөөс болж компьютер алдаа гаргах болно. Үүнээс гадна электрон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн оновчтой параметрүүдийг сонгох нь үргэлж боломжгүй байдаг. Микроконтроллер бүхий цахим түгжрэл нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч байхгүй, бүрэн ажиллах боломжгүй байсан ч түүний ажиллагааг бие даан дуурайдаг.

Микроконтроллер бүхий хоёр төрлийн бие даасан цахим заль мэх байдаг.

• бие даасан, lambda-ийн хэвийн үйл ажиллагаанд дохио үүсгэх;
• эхний мэдрэгчийн дагуу залруулах заалтууд.

Эхний төрлийн эмуляторуудыг ихэвчлэн хуучин үеийн LPG (3 хүртэлх) автомашинд ашигладаг бөгөөд хийн дээр жолоодох үед хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн хэвийн ажиллагааг бий болгох нь чухал юм. Хоёрдахь ламбдагийн оронд катализаторыг хайчилж авсны дараа хоёр дахь нь суурилуулсан бөгөөд эхний мэдрэгчийн заалтын дагуу түүний хэвийн ажиллагааг дуурайдаг.

Өөрийнхөө гараар ламбда датчикийг хэрхэн яаж хийх вэ

Өөрөө хийх ламбда датчикийн саатал: зайны үйлдвэрлэлийн видео

Хэрэв та зөв хэрэгсэлтэй бол ламбда датчикийг өөрөө гацааж болно. Үйлдвэрлэхэд хамгийн хялбар нь механик ханцуйвч, резистор ба конденсатор бүхий электрон симулятор юм.

Соосог хийхийн тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• металл токарь;
• хүрэл эсвэл зэвэрдэггүй гангаар хийсэн жижиг хоосон зай (урт нь 60-100 мм, зузаан нь 30-50 мм);
• таслагч (зүсэх, уйтгартай, утас зүсэх) эсвэл таслагч ?, цорго болон үхэх.

Ламбда датчикийн электрон хольцыг хийхийн тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн электрон хольцыг өөрийн гараар хийх: видео

• конденсатор 1-5 мкФ;
• резистор 100 кОм - 1 мОм ба / эсвэл ийм хүрээтэй шүргэгч;
• гагнуурын төмөр;
• гагнуур ба урсгал;
• тусгаарлагч;
• хайрцаг хайрцаг;
• чигжээс эсвэл эпокси.

Тохиромжтой ур чадвар (эргэх / гагнах электроник) бүхий шураг эргүүлэх, энгийн электрон хольц хийх нь нэг цагаас илүүгүй хугацаа шаардагдана. Бусад хоёр сонголттой бол энэ нь илүү хэцүү байх болно.

Гэртээ мини катализатор хийхэд шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олоход хэцүү байх болно, мөн микроконтроллер дээр бие даасан дохионы симулятор үүсгэхийн тулд микрочипээс гадна электроникийн болон програмчлалын үндсэн ур чадвар хэрэгтэй болно.

Цаашид катализаторыг зайлуулсны дараа ламбда датчикийг хэрхэн яаж цоолохыг зааж өгөх бөгөөд ингэснээр P0130-P0179 (ламбдатай холбоотой), P0420-P0424, P0430-P0434 (катализаторын алдаа) код бүхий Check Engine алдаа гарахгүй.

Эхний (эсвэл Евро-3 хүртэлх машин дээрх цорын ганц) ламбда датчикийг хуурах нь зөвхөн HBO 1-3 үеийн суулгасан форсунк дээр жолоодох үед л болно (санал хүсэлтгүйгээр)! Бензин дээр жолоодохын тулд хүчилтөрөгчийн дээд мэдрэгчийн заалтыг гажуудуулах нь туйлын зохисгүй юм, учир нь агаарын түлшний хольцыг тэдгээрийн дагуу тохируулдаг!

Цахим түгжрэлийн схем

Ламбда датчикийн электрон саатал нь жинхэнэ мэдрэгчийн дохиог моторын хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай болгон гажуудуулах зарчмаар ажилладаг. Системийн хоёр сонголт байдаг:

• Резистор ба конденсатортай. Нэмэлт элементүүдийг гагнах замаар тогтмол гүйдлийн цахилгаан дохионы хэлбэрийг өөрчлөх боломжийг олгодог энгийн хэлхээ. Резистор нь хүчдэл ба гүйдлийг хязгаарлах, конденсатор нь ачаалал дээрх хүчдэлийн долгионыг арилгахад үйлчилдэг. Энэ төрлийн холигчийг ихэвчлэн катализаторын оролцоог дуурайлган хайчилж авсны дараа ашигладаг.
• Микроконтроллертой. Өөрийнхөө процессортой ламбда датчикийн электрон саатал нь ажиллаж байгаа хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн заалтыг дуурайлган дохио үүсгэх чадвартай. Эхний (дээд) тогтмол гүйдэлд холбогдсон хамааралтай эмуляторууд болон гадны зааваргүйгээр дохио үүсгэдэг бие даасан эмуляторууд байдаг.

Эхний төрөл нь катализаторыг зайлуулсны дараа эсвэл бүтэлгүйтсэний дараа ECU-г хуурч мэхлэхэд ашигладаг. Хоёр дахь нь мөн эдгээр зорилгоор үйлчилж болно, гэхдээ ихэвчлэн хуучин үеийн HBO-ийн хэвийн жолоодлогын хувьд эхний ламбда датчикийн бэхэлгээ болгон ашигладаг.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн электрон хольцын схем

Хэлхээг дээр дурдсан ламбда датчикийн электрон хаалт нь зөвхөн хоёр элементээс бүрдэх бөгөөд үйлдвэрлэхэд хялбар боловч нэрлэсэн үнээр радио эд ангиудыг сонгох шаардлагатай байж болно.

Утас дахь резистор ба конденсаторыг нэгтгэх

Конденсатор бүхий резистор дээрх ламбда датчикийн электрон хольц

Эсэргүүцэл ба конденсаторыг Евро-3 ба түүнээс дээш байгаль орчны ангиллын хүчилтөрөгчийн хоёр мэдрэгч бүхий машинд нэгтгэж болно. Ламбда датчикийг өөрөө хийх цахим залгуурыг дараах байдлаар хийдэг.

• резистор нь дохионы утасны завсарлагад гагнагдсан;
• туйлшралгүй конденсаторыг дохионы утас ба газардуулгын хооронд, резисторын дараа, мэдрэгчийн холбогчийн хажуу талд холбосон.

Симуляторын ажиллах зарчим нь энгийн: дохионы хэлхээний эсэргүүцэл нь хоёр дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчээс гарч буй гүйдлийг бууруулж, конденсатор нь түүний импульсийг жигд болгодог. Үүний үр дүнд форсунк ECU нь катализатор ажиллаж байгаа бөгөөд яндан дахь хүчилтөрөгчийн агууламж хэвийн хэмжээнд байна гэж "бододог".

Өөрөө хийх lambda probe snag scheme

Зөв дохиог (импульсийн хэлбэр) авахын тулд та дараах дэлгэрэнгүй мэдээллийг сонгох хэрэгтэй.

• 1-ээс 5 микрофарад хүртэлх туйлтгүй кино конденсатор;
• 100 кОм-оос 1 МОм хүртэлх резистор нь 0,25-1 Вт эрчим хүчний алдагдалтай.

Хялбаршуулахын тулд та тохирох эсэргүүцлийн утгыг олохын тулд эхлээд энэ мужтай тааруулах резистор ашиглаж болно. Хамгийн түгээмэл хэлхээ нь 1 MΩ эсэргүүцэл ба 1 uF конденсатор юм.

Халуун яндангийн элементүүдээс хол байх үед мэдрэгчийн утаснуудын эвдрэлийг холбох хэрэгтэй. радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг чийг, шорооноос хамгаалахын тулд тэдгээрийг хайрцагт хийж, чигжээс эсвэл эпоксиоор дүүргэх нь дээр.

Эмуляторыг тохирох холбогчийг ашиглан ламбда датчикийн "ээж" ба "эцэг" холбогчдын хоорондох адаптер-зайгуур хэлбэрээр үйлдвэрлэж болно.

Ламбда датчикийн утсан дахь микропроцессорын самбар

Хоёр тохиолдолд микроконтроллер дээрх ламбда датчикийн электрон саатал шаардлагатай.

• HBO 2 эсвэл 3 үеийг жолоодох үед анхны (эсвэл цорын ганц) хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн заалтыг солих;
• катализаторгүй Евро-3 ба түүнээс дээш хэмжээтэй машинд хоёр дахь ламбдагийн уншилтыг орлуулах.

Та дараах радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан HBO-д зориулсан өөрийн гараар хийдэг микроконтроллер дээр хүчилтөрөгчийн мэдрэгч эмулятор угсарч болно.

• нэгдсэн хэлхээ NE555 (импульс үүсгэдэг мастер хянагч);
• конденсатор 0,1; 22 ба 47 мкФ;
• 1-ийн резистор; 2,2; 10, 22 ба 100 кОм;
• Гэрэл ялгаруулах диод;
• реле.

Өөрийнхөө гараар хийдэг ламбда датчикийн электрон хаалт - HBO-ийн диаграмм

Дээр дурдсан холигчийг релеээр дамжуулан хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ба компьютерийн хоорондох дохионы утсан хэсэгт холбодог. Хий дээр ажиллах үед реле нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн хуурамч дохио үүсгэдэг хэлхээнд эмулятор агуулдаг. Бензин рүү шилжих үед хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь реле ашиглан компьютерт шууд холбогддог. ийм байдлаар бензин дээрх ламбдагийн хэвийн үйл ажиллагаа, хий дээр алдаа гарахгүй байх зэрэгт нэгэн зэрэг хүрдэг.

Хэрэв та HBO-д зориулсан анхны ламбда датчикийн бэлэн эмулятор худалдаж авбал энэ нь ойролцоогоор 500-1000 рубль болно..

Хоёрдахь мэдрэгчийн уншилтыг өөрийн гараар дуурайхын тулд ламбда датчикийн цахим цоорхойг үйлдвэрлэх боломжтой. Үүний тулд танд хэрэгтэй болно:

• 10 ба 100 Ом (2 ширхэг) резистор, 1; 6,8; 39 ба 300 кОм;
• 4,7 ба 10 pF-ийн конденсаторууд;
• өсгөгч LM358 (2 ширхэг);
• Schottky диод 10BQ040.

Заасан эмуляторын цахилгаан хэлхээг зураг дээр үзүүлэв. Хагарлын үйл ажиллагааны зарчим нь эхний хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн гаралтын заалтыг өөрчилж, хоёр дахь мэдрэгчийн заалтын дор компьютерт шилжүүлэх явдал юм.

Хоёр дахь ламбда датчикийн энгийн цахим эмуляторын схем

Дээрх схем нь бүх нийтийнх бөгөөд энэ нь титан ба цирконий хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн ажиллагааг дуурайх боломжийг танд олгоно.

Микроконтроллер дээр суурилсан хоёр дахь ламбда датчикийн бэлэн эмулятор нь нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран 1-5 мянган рубль болно..

Механик зангилаа зурах

Евро-3-т зориулсан олон циркониум мэдрэгчүүдэд зориулсан ламбда датчикийн механик хольцын зураг: томруулахын тулд дарна уу.

Ламбда датчикийн механик цоорхойг алсын катализатор, ажиллаж байгаа хоёр дахь (доод) хүчилтөрөгчийн мэдрэгч бүхий машинд ашиглаж болно. Нүхтэй дамми шураг нь мэдрэгч нь тийм ч мэдрэмтгий биш Евро 3 ба доод ангиллын машинуудад хэвийн ажилладаг. Зураг дээр үзүүлсэн ламбда датчикийн механик хольц нь энэ төрөлд хамаарна.

Евро-4 ба түүнээс дээш хувилбаруудын хувьд та дотор нь бяцхан катализатор бүхий гацуур хэрэгтэй. Энэ нь мэдрэгчийн бүсэд байгаа хийг цэвэршүүлэх бөгөөд ингэснээр алга болсон стандарт катализаторын ажиллагааг дуурайна. Ламбда датчикийг өөрийн гараар хийх нь илүү хэцүү байдаг, учир нь үүнд катализатор шаардлагатай байдаг.

Мини катализатортой ханцуй

Өөрийнхөө гараар ламбда датчикийг механик цоорхой болгохын тулд танд токарь, түүнтэй ажиллах чадвар, түүнчлэн:

• 100 мм урт, 30-50 мм диаметртэй хүрэл эсвэл халуунд тэсвэртэй зэвэрдэггүй ган хоосон зай;
• таслагч (зүсэх, уйтгартай, утас зүсэх);
• цорго ба үхэх M18x1,5 (урсгах зориулалттай таслагчийн оронд);
• каталитик элемент.

Гол бэрхшээл бол катализаторын элемент хайх явдал юм. Хамгийн хялбар арга бол эвдэрсэн катализатор дүүргэгчээс харьцангуй бүхэл бүтэн хэсгийг сонгох замаар таслах явдал юм.

Зарим интернетийн эх сурвалжид ашиглахыг зөвлөдөг керамик нунтаг нь эдгээр зорилгод тохиромжгүй юм!

Өөрөө мини катализатор бүхий ламбда датчик хийх арга: зайны зураг: томруулахын тулд товшино уу

Катализатор дахь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба шатаагүй нүүрсустөрөгчийн исэлдэлтийг керамик өөрөө биш харин түүн дээр хуримтлагдсан үнэт металл (цагаан алт, родий, палладий) хуримтлуулах замаар хангадаг. Тиймээс ердийн керамик дүүргэгч нь ашиггүй юм - энэ нь зөвхөн мэдрэгч рүү хийн урсгалыг бууруулдаг тусгаарлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хүссэн үр нөлөөг өгдөггүй.

Хоёрдахь ламбда датчикийн механик хольцод та аль хэдийн нурсан катализаторын үлдэгдлийг өөрийн гараар ашиглаж болох тул худалдан авагчдад хүлээлгэж өгөх гэж яарах хэрэггүй.

Мини катализатор бүхий ламбда датчикийн үйлдвэрийн механик хольц нь 1-2 мянган рублийн үнэтэй байдаг.

Хэрэв яндангийн шугам дээр хүчилтөрөгчийн мэдрэгч байрлах орон зай маш хязгаарлагдмал бол зайтай тогтмол гүйдлийн гүйдэл тохирохгүй байж магадгүй юм! Энэ тохиолдолд та L хэлбэрийн булангийн хаалт хийх эсвэл худалдаж авах хэрэгтэй.

Жижиг диаметртэй нүхтэй халив

Ламбда датчикийн шураг нь мини катализатортой ижил аргаар хийгдсэн байдаг. Үүний тулд танд хэрэгтэй:

• токарь;
• хүрэл эсвэл халуунд тэсвэртэй зэвэрдэггүй гангаар хийсэн хоосон зай;
• таслагч ба/эсвэл цорго ба хавтангийн багц M18x1,5.

Ламбда датчикийн өөрөө хийх механик хольц: шураг зурах

Загварын цорын ганц ялгаа нь дотор нь каталитик дүүргэгч байхгүй, доод хэсгийн нүх нь жижиг (2-3 мм) диаметртэй байдаг. Энэ нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч рүү яндангийн хийн урсгалыг хязгаарлаж, хүссэн заалтыг өгдөг.

Ламбда датчик хэр удаан үргэлжлэх вэ

Катализатор дүүргэгчгүй механик хүчилтөрөгч мэдрэгч нь хамгийн энгийн бөгөөд бат бөх боловч тийм ч үр дүнтэй биш юм. Тэд бага мэдрэмжтэй ламбда датчикаар тоноглогдсон Евро-3 байгаль орчны ангиллын хөдөлгүүрүүд дээр асуудалгүй ажилладаг. Энэ төрлийн ламбда датчик хэр удаан үйлчлэх нь зөвхөн материалын чанараас хамаарна. Хүрэл эсвэл халуунд тэсвэртэй ган ашиглах үед энэ нь мөнхийн байж болох ч заримдаа (20-30 мянган км тутамд) нүүрстөрөгчийн ордоос нүхийг цэвэрлэх шаардлагатай болдог.

Шинэ машинуудын хувьд танд хязгаарлагдмал нөөцтэй, дотор нь мини катализатор бүхий цоорхой хэрэгтэй. Каталитик дүүргэгчийг боловсруулсны дараа (50100 мянган км-ийн зайд байрладаг) энэ нь даалгавраа биелүүлэхээ больж, энгийн шурагны бүрэн аналог болж хувирдаг. Энэ тохиолдолд симуляторыг солих эсвэл шинэ катализатор материалаар дүүргэх шаардлагатай.

Цахим хаалт нь механик ачаалалд өртдөггүй тул онолын хувьд эвдэрч, элэгдэлд өртдөггүй. Гэхдээ радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөөц (резистор, конденсатор) хязгаарлагдмал бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь муудаж, шинж чанараа алддаг. Хэрэв гоожсоны улмаас бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд тоос, чийг орвол эмулятор эрт ажиллахаа больж магадгүй юм.

Мансууруулах бодисын донтолтын төрөл	Машины нийцтэй байдал	LZ-ийг хэрхэн яаж хадгалах вэ	Зөгнөлт LZ хэр удаан амьдардаг вэ (хэр олон удаа солигдох вэ)
Механик (халив)	1999–2004 (ЕХ-ны үйлдвэрлэл), 2013 он хүртэл (Оросын үйлдвэрлэл), Евро-3 хүртэлх машинууд.	Үе үе (20-30 мянган км тутамд) мэдрэгчийн нүх, хөндийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэх шаардлагатай байж болно.	Онолын хувьд мөнхийн (зүгээр л механик адаптер, эвдэх зүйл байхгүй).
Механик (мини катализатор)	2005 (ЕХ) эсвэл 2013 (Орос) оноос өнөөг хүртэл в., Евро-3 ба түүнээс дээш зэрэглэл.	Нөөцийг боловсруулсны дараа катализатор дүүргэгчийг солих эсвэл солих шаардлагатай.	Дүүргэгчийн чанараас хамааран 50-100 мянган км.
Цахим самбар)	Бие даасан эмуляторууд 2005 он хүртэл (ЕХ) эсвэл 2013 он хүртэл (Орос) үйлдвэрлэсэн, байгаль орчны ангилал Евро-2 эсвэл Евро-3 (энэ нь HBO 2 ба 3 үеийг суулгах нь зүйтэй). Хоёр дахь ламбда датчикийг хуурахын тулд эхний DC-ийн уншилтыг ашигладаг эмуляторууд - 2005 (ЕХ) эсвэл 2008 (Орос) -аас өнөөг хүртэл. в., ангиллын Евро-3 ба түүнээс дээш, гэхдээ үл хамаарах зүйл тохиолдож болно, мөнгөн тэмдэгтийг зөв сонгох нь чухал юм.	Хуурай, цэвэр газар, чийг, шорооноос тусгаарлагдсан тохиолдолд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй.	Энэ нь электрон эд ангиудын чанараас хамаарна. Машины ашиглалтын хугацаанд ажиллах ёстой, гэхдээ чанар муутай эд анги ашигласан тохиолдолд электролит ба/эсвэл резисторыг дахин гагнах шаардлагатай.
Электрон (резистор ба конденсатор)	2005 (ЕХ) эсвэл 2008 (Орос), Евро-3 болон түүнээс дээш ангиллын машин.	Үе үе элементүүдийн бүрэн бүтэн байдлыг шалгах нь зүйтэй.	Радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн чанар, үнэлгээний зөв сонголтоос хамаарна. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зөв сонгож, хэт халах, норгохгүй байх тохиолдолд энэ нь машины бүх ашиглалтын хугацаанд хангалттай байх болно.

Аль ламбда нь илүү дээр вэ

"Ямар зулзага илүү дээр вэ?" Гэсэн асуултанд тодорхой хариул. боломжгүй. Төхөөрөмж бүр өөрийн давуу болон сул талуудтай, тодорхой загвартай нийцтэй байдаг. Ламбда датчикийн аль цоорхойг тавих нь илүү дээр вэ - энэ залилангийн зорилго, тодорхой нөхцлөөс хамаарна.

• механик саатал нь зөвхөн хүчилтөрөгчийн мэдрэгчтэй хамт ажилладаг;
• хуучин HBO дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн хэвийн ажиллагааг дуурайхын тулд зөвхөн микроконтроллер (импульсийн генератор) бүхий цахим заль мэх тохиромжтой;
• Евро-3-аас дээшгүй ангиллын хуучин машинууд дээр шураг тавих нь дээр - хямд, найдвартай;
• илүү орчин үеийн машинууд (Евро-4 ба түүнээс дээш) дээр мини катализатор ашиглах нь дээр;
• резистор ба конденсатор бүхий сонголт нь шинэ автомашины хувьд хямд, гэхдээ найдвар багатай төрөл юм;
• Эхнийхээс ажилладаг микроконтроллер дээрх хоёрдахь ламбда датчикийн эмулятор нь хоёр дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь бүтэлгүйтсэн эсвэл арилгасан автомашины хувьд хамгийн сайн сонголт юм.

Ерөнхийдөө энэ нь стандарт хувиргагчийг өндөр нарийвчлалтай дуурайдаг тул засвар үйлчилгээ хийх боломжтой тогтмол гүйдлийн хамгийн сайн сонголт болох мини катализатор юм. Микроконтроллер нь илүү төвөгтэй бөгөөд үнэтэй сонголт тул стандарт мэдрэгч огт байхгүй эсвэл хийгээр жолоодохын тулд хууран мэхлэх шаардлагатай үед л тохиромжтой.