Шинэ Subaru Forester-ийг туршиж үзээрэй
Ойн аж ахуй эрхлэгчдэд хэрхэн төөрөлдөхгүй байх, EyeSight гэж юу вэ, яагаад кроссоверыг бүх ангийнхнаасаа илүү сайн удирддаг, галуу, үхэртэй ямар холбоотой вэ?
Тбилисээс Батуми хүртэлх маршрут нь хотын захын энгийн хурдны зам гэхээсээ илүү саад бэрхшээлтэй зам шиг харагдаж байна. Энд асфальт, тэмдэглэгээ гэнэт алга болж, хуучин цагаан Мерседес автомашинууд үе үе уулзахаар хөөрч, галуу, үхэр, гахай замын хажуугаар үсрэн гарч ирэв. Шинэ Forester-ийн хамгийн дэвшилтэт сонголт болох Subaru-ийн EyeSight системийн хар дарсан зүүд.
Чухамдаа дасан зохицох аялалын удирдлага, эгнээ барих систем нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд сенсаац биш боловч япончууд бүх электрон туслахуудаа нэгтгэхээр шийдсэн юм. Үр дүн нь бараг л автомат жолоодлого юм: кроссовер өөрөө өгөгдсөн хурдыг хадгалж, саад бэрхшээлийг таньж, удаашруулж, хурдаа нэмэгдүүлж, урд талын машин руу нэг зайд явж чаддаг. Та гаргүйгээр машин жолоодож болно, гэхдээ удаан биш - хэдхэн секундын дараа систем тангараглаж эхэлж, унтрах аюул заналхийлж байна.
Гэхдээ EyeSight нь шинэ Forester-ийн хувьд өөр шалтгаанаар хувьсгалт юм. Өмнө нь Япончууд хэзээ ч цахим хэрэгслээр ингэж бахархаж байгаагүй бөгөөд эсрэгээрээ зах зээлийн чиг хандлагыг эсэргүүцэн эсэргүүцэж байсан. Турбо хөдөлгүүртэй бага эзэлхүүний оронд байгалиас заяасан боксер хөдөлгүүрүүд энд байсаар байгаа бөгөөд тэгш хэмтэй дөрвөн дугуйт хөтлөгч ба вариаторууд нь аль хэдийн Субарутай ижил утгатай болжээ. Цаг хугацаа өөрчлөгдөж, ухаалаг электроникууд нь Форестер худалдан авагчдад 220 мм-ийн цэвэрлэгээтэй адил чухал ач холбогдолтой юм.
Ерөнхийдөө Субару координатын системд тодорхой өөрчлөлт гарсан ч япончууд өөрсдөдөө үнэнч хэвээр үлдсэн. Хэрэв та ямар нэгэн шалтгаанаар Форестертой хэзээ ч холбоо барьж үзээгүй бол түүнд хэд хэдэн асуулт байгаа байх:
Субару бол манай гаригийн хамгийн консерватив брэндүүдийн нэг бөгөөд хэрэв та шинэ Форестер руу чиглүүлбэл өөр машин хэрэгтэй нь гарцаагүй. Гэхдээ энэ бол Субаругийн хайрладаг сонгодог загвар юм. Хэрэв та Форестерын гурван үеийг зэрэгцүүлэн тавьсан бол шинийг хуучнаас нь ялгах нь мэдээжийн хэрэг боловч өөр ямар ч брэнд ийм тасралтгүй үргэлжлэх шинжгүй байдаг.
"Ойн аж ахуй эрхлэгчид" сүүлчийн тамга дарах хүртэл хоорондоо төстэй боловч үе тус бүрт шинэлэг зүйлийг өгөх дэлгэрэнгүй зүйл байдаг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь хачин дэнлүү юм - магадгүй Япончууд туршилт хийхээр шийдсэн цорын ганц элемент юм.
Ой модны дотоод засал чимэглэл нь гадаад төрх байдалтайгаа нийцдэг, өөрөөр хэлбэл маш хязгаарлагдмал байдаг. Хоёр том өнгөт дэлгэц (нэг нь самбар дээрх компьютерийн уншилтыг хариуцдаг; хоёр дахь нь мультимедиа ба навигацийн үүрэгтэй), сонгодог "цаг уурын" хэсэг, товчлуураар хэт их ачаалагдсан жолооны хүрд, дугуй жинтэй стандарт цэмцгэр байдал. Эндээс хурд хэмжигч биш харин сонгодог сонгогчийн оронд joystick хайх хэрэггүй - энэ бүхэн Субаругийн философитой зөрчилддөг. Зогсоолын цахилгаан тоормос нь уг брэндийг шүтэн бишрэгчдийн сэтгэл санааг алдагдуулсан бололтой.
Би тэднийг ойлгож байна: шинэ Форестертой хоёр өдрийн дараа та энд тохь тухтай байгааг ойлгосон. Эргономикийн алдааг олох нь бараг боломжгүй юм. Төсөөлшгүй олон товчлуур бүхий жолооны хүрднээс гадна (би 22 гэж тоолсон) энд илүүц зүйл байхгүй байх нь чухал юм. Гэхдээ энэ нь жижиг эдлэл, аяга таваг, бусад тасалгаанаар дүүрэн байдаг.
Оройн хоолны үеэр нэгэн брэндийн төлөөлөгч миний таамаглалыг баталж: "Машинд байгаа бүх зүйлийг хамгийн нарийвчлалтайгаар бодож, ашиггүй элемент, ашиглагдаагүй технологи байх ёсгүй гэдэгт бид итгэлтэй байна."
Гэхдээ энэ нь Субару Форестерийн сонголтуудын жагсаалт ангийнхнаасаа богино байна гэсэн үг биш юм.
Явж байхад Ой модчин бол гайхалтай юм. Хамгийн бага өнхрөх ба хамгийн их санал хүсэлт нь зөвхөн шинэ SGP (Subaru Global Platform) платформоос гадна хүндийн төв багатай домогт боксер хөдөлгүүртэй холбоотой юм. Мөрөөрөө явахаас гадна гүний нүх сүвийг тойрон эргэлдэх ёстой Гүржийн могойн дээр Японы кроссовер огт өөр талаас нээгдэв: Ой модчин маш хурдан жолоодож, ангийнхан нь удаан хөдөлж эхлэх газраа хурдлах боломжтой. доош.
Forester-ийн хүчин чадал нь зөвхөн хөдөлгүүрээр хязгаарлагддаг - үе солигдсоны дараа 241 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай "дөрөв" тохиргооноос алга болжээ. Одоо дээд хувилбар дээр Япончууд Forester-ийг 2,5 литрийн багтаамжтай (185 морины хүчтэй) ба CVT загвараар санал болгож байна. Тодорхойлсон үзүүлэлтүүд тийм ч муу биш юм шиг санагдаж байна (9,5 с-ээс 100 км / цаг ба хамгийн их хурд нь 207 км / цаг), гэхдээ ангийн хамгийн сайн явах эд ангиудын улмаас зөрүү үе үе гарч ирдэг: ой модон дээр та арай илүү хурдтай явахыг хүсч байна. хөдөлгүүрийн хангаж чадахаас илүү.
Бид таван минутын турш бул чулуу дээрх хамгийн сайн замналын талаар ярилцлаа.Хэрэв та хий дараад хэтрүүлчихвэл эсвэл зүүн тийшээ бага зэрэг авбал шинэ Форестерийг бамбайгүйгээр орхиж болох юм шиг санагдсан. ОХУ-ын Субаругийн албаны дарга Ёшики Кишимото хэлэлцүүлэгт огт оролцоогүй: Япончууд эргэн тойрноо харан тэврээд "Драйв" руу шилжиж гулсалгүй шууд урагшаа явлаа. Кроссовер эргээд дугуй тус бүрийг унжуулж, хайргыг босготойгоо бага зэрэг залгаад, гурван дугуйгаар толгод руу үсрэв.
Шинэ Форестерийг уулын аман дээрх өрсөлдөгчидтэй харьцуулах боломжгүй байсан боловч энд хэн ч өнгөрөхгүй байсан бололтой. Япончууд орчин үеийн кроссоверын стандартаар хэтэрхий сайн геометртэй байдаг: нэвтрэх өнцөг 20,2 градус, гарах өнцөг 25,8 градус, газрын цэвэрлэгээ 220 мм. Нэмж дурдахад жолоодлогын горимыг сонгосон тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөх өмчийн систем. Үүнээс гадна, Форестер бол бартаат замын туршлага бараг хэрэггүй тохиолдолд л тохиолддог: гол зүйл бол үүнийг бензинээр хэтрүүлэхгүй байх бөгөөд кроссовер үлдсэн хэсгийг өөрөө хийх болно.
Кроссоверын үнийн жагсаалт сегментэд нийцсэн хэвээр байгаа ч 32 долларын аюултай зах нь аль хэдийн тодорхой харагдаж байна. Хэрэглэгчийн шинж чанаруудын хувьд энэ нь яг одоо зах зээл дээрх хамгийн сайн автомашины нэг юм, гэхдээ харамсалтай нь ойрын ирээдүйд сегментийн удирдагч болохгүй.
| Төрөл | кроссовер |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4625/1815/1730 |
| Дугуйны дугуй мм | 2670 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 220 |
| Жин хасах | 1630 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 505 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб метр см | 2498 |
| Эрчим хүч, морины хүч эргэлт дээр | 185 дээр 5800 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 239 дээр 4400 |
| Дамжуулах, жолоодох | CVT дүүрэн |
| Макс. хурд, км / цаг | 207 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 9,5 |
| Түлшний зарцуулалт (хольц), л / 100 км | 7,4 |
| Доллараас үнэ | 31 800 |
