Өвлийн улиралд хөдөлгүүрээ халаах шаардлагатай юу?
Агуулга
Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай сэдэв бол мөнхийн юм. Энэ талаар тэнгэр дэх ододоос илүү олон санал бодол байдаг байх. Үнэн бол автомашины хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, сайжруулахаас хол байгаа хүмүүсийн хувьд энэ сэдэв удаан хугацаанд нээлттэй хэвээр байх болно.
Гэхдээ Америкийн ECR Engines компанийн уралдааны хөдөлгүүрийг бий болгож, оновчтой болгодог хүн юу гэж боддог вэ? Түүнийг Доктор Энди Рандолф гэдэг бөгөөд тэрээр NASCAR автомашины загвар зохион бүтээдэг.
Хүйтэн моторт нөлөөлдөг хоёр хүчин зүйл
Хүйтэн хөдөлгүүр нь хоёр хүчин зүйлээс болж зовдог гэдгийг инженер тэмдэглэжээ.
Нэгдүгээр хүчин зүйл
Маш бага температурт хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанар нэмэгддэг. Тосолгооны материал үйлдвэрлэгчид энэ асуудлыг хэсэгчлэн шийдвэрлэж байна. Тэд ойролцоогоор зуурамтгай чанараараа ялгаатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холино: нэг нь бага зуурамтгай чанар, нөгөө нь өндөр байна.
Энэ аргаар бага эсвэл өндөр температурт шинж чанараа алддаггүй тос гаргаж авдаг. Гэхдээ энэ нь температур буурах тусам тосны зуурамтгай чанарыг хадгална гэсэн үг биш юм.
Хүйтэн цаг агаарт тосолгооны систем дэх тос өтгөрч, газрын тосны шугам дахь хөдөлгөөн нь улам хэцүү болдог. Хөдөлгүүр нь өндөр мильтай бол энэ нь ялангуяа аюултай. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн блок, тос өөрөө халах хүртэл зарим хөдөлгөөнт хэсгүүдийн тосолгооны материал хангалтгүй байдаг.
Нэмж дурдахад, газрын тосны шахуурга нь агаарыг сорж эхлэхэд кавитацийн горимд орж болно (энэ нь насосоос гарах тосны сорох хэмжээ сорох шугамын багтаамжаас өндөр болсон үед тохиолддог).
Хоёр дахь хүчин зүйл
Доктор Рандолфын хэлснээр хоёрдахь асуудал бол ихэнх орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг хийдэг хөнгөн цагаан юм. Хөнгөн цагааны дулааны өргөтгөлийн коэффициент нь цутгамал төмрөөс хамаагүй өндөр байдаг. Энэ нь халааж, хөргөхөд хөнгөн цагаан нь цутгамал төмрөөс хамаагүй илүү өргөжиж, агшдаг гэсэн үг юм.
Энэ тохиолдолд гол бэрхшээл нь хөдөлгүүрийн блокыг хөнгөн цагаанаар, тахир голыг гангаар хийсэн явдал юм. Хүйтэн цаг агаарт блок нь тахир голоос хамаагүй илүү шахагдаж, босоо амны холхивч нь шаардагдахаас илүү хатуу байрладаг.
Ойролцоогоор бүх хөдөлгүүрийг "шахах" ба цэвэрлэгээний хэмжээг багасгах нь нэгжийн хөдөлгөөнт хэсгүүдийн хоорондох үрэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Нөхцөл байдлыг хангалттай хэмжээгээр тослох чадваргүй наалдамхай тосоор улам хүндрүүлж байна.
Халах зөвлөмж
Доктор Рандолф жолоодохоосоо хэдэн минутын өмнө хөдөлгүүрээ халаахыг зөвлөж байна. Гэхдээ энэ бол зүгээр л онол юм. Жирийн жолооч өвөл өдөр бүр асаж эхэлмэгц хөдөлж эхэлбэл хөдөлгүүр хэр их элэгддэг вэ? Энэ нь хөдөлгүүр тус бүрт, мөн автомашин эзэмшигчийн ашигладаг жолоодлогын хэв маягийн хувьд хувь хүн юм.
Дулаарах аюулын талаар нэр хүндтэй мэргэжилтнүүдийн санал бодлын талаар та юу хэлж чадах вэ?
Мэргэжлийн хүмүүсийн дунд ч гэсэн хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд халаах нь түүнийг гэмтээж болно гэдэгт итгэлтэй хүмүүс байдаг гэдэгтэй хэн ч маргахгүй.
Уг нь 10-15 минут сул зогсох шаардлагагүй. Тос нь ажлын температурын хязгаарт хүрэхийн тулд хамгийн ихдээ 3-5 минут зарцуулдаг (тосолгооны материалын брэндээс хамаарна). Хэрэв гадаа хасах 20 градус байвал та 5 минут хүлээх хэрэгтэй болно - ийм хугацаанд тос +20 градус хүртэл халаах ёстой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг сайн тослоход хангалттай юм.
