Би тарилгын хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай юу, яаж эргэх вэ?
Агуулга
Олон шинэхэн жолооч нар гайхаж байна: тарилгын хөдөлгүүрийг дулаацуулах шаардлагатай юу, яагаад? Бид бүх хэрэгтэй мэдээллийг нэг нийтлэлд цуглуулсан.
Агуулга
- 1 Яагаад дулаарч, ямар температурт халаадаг вэ?
- 2 Өвөл, зуны улиралд хөдөлгүүрийн ажиллагааны онцлог
- 3 Дизель болон форсункийн урьдчилан халаах харьцаа
- 4 Яагаад хөдөлгүүр асахгүй эсвэл дурамжхан асахгүй байна вэ?
- 5 Эргэлт хөвөх эсвэл тогших чимээ сонсогддог - бид асуудал хайж байна
Яагаад дулаарч, ямар температурт халаадаг вэ?
Хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай эсэх нь маш маргаантай асуудал юм. Жишээлбэл, Европын орнуудад экологид маш их ач холбогдол өгдөг тул ийм журмыг торгож болно. Тийм ээ, энэ ажиллагаа нь моторын байдалд муугаар нөлөөлнө гэж бид маш олон хүн хэлдэг. Тэдний үзэл бодолд зарим нэг үнэн бий. Хөдөлгүүрийг сул зогсолтын үед хэвийн температурт халаахын тулд та нэлээд удаан хүлээх хэрэгтэй бөгөөд ийм нөхцөл байдал нь түүний ажиллагаанд муугаар нөлөөлдөг. Хурдан халах үед блокны толгой эвдрэх эсвэл поршений гацах магадлал өндөр байдаг. Энэ тохиолдолд буруу нь хэт их хурцадмал байдал байх болно.
Хөдөлгүүрийг халааж байна
Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нэгжийг халаахгүй бол хүйтэн хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийн хэмжээтэй холбоотой эд ангиудын элэгдэл мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Дээрээс нь тосолгооны материал хангалтгүй. Энэ бүхэн нь моторын ерөнхий байдалд маш муу бөгөөд гунигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Эд ангиудын элэгдэл
Тэгэхээр та эдгээр санал зөрөлдөөнийг хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Хариулт нь улиг болсон тул та үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрүүд ямар температурт дулаарч байгааг мэдэх нь маш чухал юм. Жишээлбэл, дотоодын автомашиныг хөдөлгүүр нь дор хаяж 45 хэм хүртэл халаасны дараа ажиллуулж болно. Үнэн бол оновчтой температур, түүнчлэн дулаарах хугацаа нь моторын төрөл, улирал, цаг агаар гэх мэт зүйлээс хамаарна. Тиймээс нөхцөл байдлыг тус тусад нь авч үзэх хэрэгтэй.
Өвөл, зуны улиралд хөдөлгүүрийн ажиллагааны онцлог
Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн халалтыг үл тоомсорлох боломжгүй, ялангуяа гадаа -5 ба түүнээс дээш -20 хэм байна. Яагаад? Шатамхай хольц ба лаа дээрх оч хоёрын харилцан үйлчлэлийн үр дүнд дэлбэрэлт үүсдэг. Мэдээжийн хэрэг, цилиндрийн доторх даралт мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, поршений эргэлт эхэлж, тогоруу, карданаар дамжин дугуйны эргэлтийг баталгаажуулдаг. Энэ бүхэн нь өндөр температур, үрэлт дагалддаг бөгөөд энэ нь эд ангиудын хурдан элэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг. Үүнийг хамгийн бага байлгахын тулд бүх үрэлтийн гадаргууг тосоор тослох шаардлагатай. Тэгээс доош температурт юу тохиолддог вэ? Энэ нь зөв, тос нь зузаан болж, зохих үр дүнд хүрэхгүй.
Хүйтэнд машинаа дулаацуулж байна
Өвлийн улиралд гадаа температур эерэг байвал яах вэ? Би хөдөлгүүрийг дулаацуулах шаардлагатай юу эсвэл шууд жолоодож болох уу? Хариулт нь хоёрдмол утгагүй - та замдаа орж чадахгүй. Энэ тохиолдолд та халаах хугацааг зүгээр л багасгаж болно, жишээлбэл, 5-аас 2-3 минут хүртэл. Хүйтний эрч чангарах үед та тээврийн хэрэгслийнхээ үйл ажиллагаанд илүү болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Тэр даруй хурдаа бүү нэм, машиныг "хөнгөн" горимд ажиллуул. Хөдөлгүүр ажиллах температурт хүрэх хүртэл (ихэнх машины хувьд энэ нь 90 ° C байдаг) 20 км / ц-ээс хэтрэхгүй. Бүхээгт зуухаа асаах нь хөдөлгүүрийн температур 50-60 хэм хүрэх хүртэл муу нөлөө үзүүлнэ. Энэ температурыг хүйтэн жавар эхлэхэд дулаарах норм гэж үздэг.
Хэрэв өвлийн улиралд бүх зүйл тодорхой болвол зуны улиралд хэрхэн халуун байх вэ, жилийн энэ үед хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай юу? +30 хэмд ч гэсэн машиныг хэсэг хугацаанд, дор хаяж 30-60 секунд сул байлга.
Автомат сул зогсолтын ажиллагаа
Хөдөлгүүрийн ажиллах температур 90 ° C байдаг тул улирал хичнээн халуун байсан ч хөдөлгүүрийг 110 ° C биш ч гэсэн зуны улиралд халаах шаардлагатай байдаг (-20 ° C). Мэдээжийн хэрэг, ийм ялгаа нь процедурын хугацаанд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь хэдхэн арван секунд хүртэл багасдаг. Хөдөлгүүрт ч гэсэн хэвийн даралтыг хангах ёстой бөгөөд энэ нь бас цаг хугацаа шаарддаг. Энэ замаар, Хүйтэн өвөл ч бай, зун ч бай, ямар ч байсан машиндаа анхаарал тавьж байгаарай - "хурдан асаалт"-ыг мартаж, хөдөлгүүр хэвийн ажиллах температур хүртэл 20 км/цаг, 2000 эрг / мин-ээс хэтэрч болохгүй..
Дизель болон форсункийн урьдчилан халаах харьцаа
Яагаад дизель хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай вэ, үүнийг хэрхэн яаж хийдэг вэ? Эдгээр нэгжийн онцлог нь хүйтэн нөхцөлд ч жигд ажиллах явдал юм. Дизель машин нь ямар ч асуудалгүйгээр эхэлдэг бөгөөд ихэвчлэн төгс ажилладаг боловч дулаарах нь түүний эд ангиудад муугаар нөлөөлнө. Хэт их ачаалал үүсч, элэгдэл нэмэгдэх тул удахгүй дизель хөдөлгүүрийг засварлах эсвэл бүрэн солих тухай асуудал гарч ирнэ.
Дизель хөдөлгүүр
Сул зогсолтын үед халаах хугацаа 3-5 минут байна. Гэхдээ урт процедураас зайлсхий, эс тэгвээс эд ангиудын гадаргуу дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал, давирхайн ордууд үүсдэг. Турбо хөдөлгүүрийг хамгийн багадаа 1-2 минутын турш сул зогсолт хийх ёстой. Ингэснээр турбины элэгдэл багасна.
Эд ангиудын гадаргуу дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлал
Хамгийн гол нь тарилгын хөдөлгүүрийн талаархи санал бодол өөр өөр байдаг тул үүнийг халаах шаардлагатай юу? Гадаадын автомашины зарим үйлдвэрлэгчид хүртэл ийм ажиллагааг хасах хэрэгтэй гэж маргадаг. Гэхдээ энэ төрлийн моторыг өвлийн улиралд дор хаяж 1 минут халаах нь дээр. Хэрэв машинаа гарааш, зогсоол эсвэл XNUMX-ээс доош температуртай өөр газар хадгалдаг бол энэ удаад хоёр дахин нэмэгдвэл сайхан байх болно. Зуны улиралд хэдхэн секунд хангалттай, гэхдээ зөвхөн түлшний систем ажиллаж, өндөр чанартай синтетик тос (машин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон) хэрэглэсэн тохиолдолд л хангалттай.
Яагаад хөдөлгүүр асахгүй эсвэл дурамжхан асахгүй байна вэ?
Хөдөлгүүрийг дулаацуулах шаардлагатай юу гэсэн асуултыг бид авч үзэж болно. Гэсэн хэдий ч бид энэ үйл ажиллагааны дараа ч гэсэн асуудалтай тулгардаг. Заримдаа аль хэдийн дулаахан хөдөлгүүр асдаггүй бөгөөд үүний шалтгаан нь хэт халалт байж болох бөгөөд үүний үр дүнд антифризийн температур мэдрэгч эсвэл хөргөлтийн системийн өргөлтийн насос бүтэлгүйтдэг.
Антифризийн температур мэдрэгч эвдэрсэн
Мөн хөргөлтийн шингэн алдагдаж, цилиндрт шахалт буурч болно. Дараа нь жолоодох үед хөдөлгүүр зогсох бөгөөд дараа нь маш асуудалтай эхэлнэ. Хөргөлтийн түвшинг шалгаж, шаардлагатай бол дүүргэхээ мартуузай. Дараа нь эрчим хүчний нэгжийг хэт ачаалахгүйн тулд аажмаар үйлчилгээний төв рүү очиход мэргэжилтнүүд үүссэн эвдрэлийг оношилж, арилгах болно.
Богино зогссоны дараа сайн дулаарсан хөдөлгүүр сайн асдаггүй, үүнийг ихэвчлэн "халуун" гэж нэрлэдэг. Энэ үзэгдэл нь маш логик тайлбартай. Хөдөлгөөний явцад карбюраторын температур мотороос хамаагүй бага байдаг, учир нь хүчтэй агаарын урсгал эхнийх нь дамжин өнгөрч, хөргөдөг. Галыг унтраасны дараа хөдөлгүүр нь карбюраторт дулаанаа эрчимтэй өгдөг бөгөөд энэ нь бензинийг буцалгаж, ууршуулдаг. Үүний үр дүнд баяжуулсан хольц, магадгүй уурын түгжээ үүсэх боломжтой.
Бензинийг буцалгах, ууршуулах
Та тохируулагчийг нээх үед хольц хэвийн болно. Тиймээс "халуун" хөдөлгүүрийг асаах нь огт өөр бөгөөд энэ тохиолдолд та хийн дөрөөг шалан дээр дарж болно. Хөдөлгүүр ажиллаж эхэлсний дараа хэд хэдэн хий дамжуулалт хийснээр шатамхай хольцыг аль болох хурдан хэвийн болгох хэрэгтэй. Зарим тохиолдолд энэ нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүнд голчлон хамаатай тул ийм нээлт үр дүнгээ өгөхгүй байж магадгүй юм. Түлшний насосыг харж, шаардлагатай бол хүчээр хөргөнө, жишээлбэл, дээр нь ус асга. Энэ нь тусалсан уу? Бензин насосыг аль болох хурдан шинээр солих хэрэгтэй.
Эргэлт хөвөх эсвэл тогших чимээ сонсогддог - бид асуудал хайж байна
Хэрэв хөдөлгүүр сайн ажиллаж байгаа боловч хурд нь урьдчилан халаасан хөдөлгүүр дээр хөвж байвал агаарын хоолой дээр агаар гоожиж эсвэл хөргөлтийн систем агаараар дүүрсэн байх магадлалтай. Ихэнхдээ энэ асуудал электрон тарилгатай машинд тохиолддог. Энэ тохиолдолд шаардлагатай агаарын хэмжээг тооцоолох зэрэг бүх явагдаж буй процессуудыг компьютерээр удирддаг. Гэхдээ түүний илүүдэл нь хөтөлбөрт үл нийцэх байдалд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хувьсгалууд хөвдөг - дараа нь 800 хүртэл буурч, дараа нь 1200 эрг / мин хүртэл огцом өсдөг.
Асуудлыг шийдэхийн тулд бид тахир голын эргэлтийн тохируулгын боолтыг чангална. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол бид агаар алдагдсан газрыг тодорхойлж, асуудлыг засахыг оролдож байна. Та тохируулагчийн урд байрлах агаарын сувгийг задлах шаардлагатай болж магадгүй юм. Та хоолойд (ойролцоогоор 1 см диаметртэй) жижиг нүх олж, хуруугаараа залгаарай. Эргэлт нь хөвөхөө больсон уу? Дараа нь энэ нүхийг тусгай хэрэгслээр цэвэрлэ. Карбюраторыг цэвэрлэхэд тохиромжтой аэрозол. Нэг удаа шүршиж, тэр даруй хөдөлгүүрийг унтраа. Дараа нь процедурыг давтаж, хөдөлгүүрийг 15 минут байлгасны дараа асаана. Хэрэв халаалтын төхөөрөмжийн хавхлагын ажиллагааг хэвийн болгох боломжгүй бол та зүгээр л энэ нүхийг бөглөөд үйлчилгээний газар руу явах хэрэгтэй болно.
Тохируулагч цэвэрлэх
Машины ийм тогтворгүй байдлын өөр нэг шалтгаан нь тахир голын сул зогсолтын хурдыг албадан нэмэгдүүлэх төхөөрөмжийн эвдрэл байж болно. Та эвхэгддэг элементийг өөрөө засахыг оролдож болно. Гэхдээ ихэнхдээ энэ хэсгийг задалдаггүй бөгөөд нөхцөл байдлыг зөвхөн бүрэн солих замаар л аврах боломжтой. Картерийн агааржуулалтын хавхлага гацсан тохиолдолд хурд нь мөн хөвдөг. Үүнийг цэвэрлэхийн тулд та элементийг тусгай уусмалд байрлуулж, дараа нь агаараар үлээх хэрэгтэй. Хэрэв үр дүн гарахгүй бол солихоос зайлсхийх боломжгүй.
Амжилттай халсан хөдөлгүүр дээр хурд буурах үед юу хийх вэ? Хамгийн их магадлалтай нь та массын агаарын урсгал мэдрэгчийг солих хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь эргэлт буурч байгаа цорын ганц зүйл биш юм. Хөргөлтийн температур мэдрэгч эсвэл тохируулагчийн байрлалыг хариуцдаг төхөөрөмж ажиллахгүй байж магадгүй юм. Эсвэл хэт бохир лаанаас болж гүйцэтгэл буурч байна уу? Тэдний нөхцөл байдлыг шалгана уу, магадгүй тэднээс болж дулаан хөдөлгүүр дээр хангалттай зүтгүүр алдагдаж магадгүй юм. Шатахууны насосыг шалгахад гэмтээхгүй. Энэ нь шаардлагатай ажлын даралтыг бий болгохгүй байж магадгүй юм. Нэн даруй оношлуулж, гэмтэлтэй хэсгийг солино.
Машины гэмтэлтэй эд ангиудыг солих
Дулаан хөдөлгүүрийг тогших шалтгаан нь газрын тосны дутагдалтай байж болно. Энэхүү хяналтын үр дүнд хэсгүүд нь бие биенээ үрж, өвөрмөц дуу чимээ гаргадаг. Тосолгооны материал нэмнэ үү, эс тэгвээс тогших нь таагүй байдлын багахан хэсэг юм, дутуу элэгдэхээс зайлсхийх боломжгүй. Энэ хагалгааны дараа машинаа заавал сонсоорой. Хэрэв тогшсон хэвээр байгаа бол энэ нь тахир голын холхивч дээр байгаа бөгөөд тэдгээрийг яаралтай солих шаардлагатай байна. Бүдгэрэх чимээ нь тийм ч аюултай биш юм. Гэсэн хэдий ч та тээврийн хэрэгслийг оношлох шаардлагатай хэвээр байна.
Одоо экологийн шинж чанартай сүүлчийн асуудлын талаар ярилцъя. Дулаан хөдөлгүүрт тогорууны хийнүүд даралт ихэссэн бол яах вэ? Юуны өмнө та шахалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь эмх цэгцтэй байгаа бол тахир дутуугийн агааржуулалтын системийг цэвэрлэвэл хийнүүд хэвийн байдалдаа орох ёстой. Мөн бүх зүйл шахалтын тухай ярих юм бол ядаж цагиргийг солиход бэлэн байгаарай.
