Шинэ, бат бөх. Орчин үеийн машинд эдгээр нэгжийг сонгох хэрэгтэй. Менежмент
Ихэвчлэн орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь удаан эдэлгээтэй холбоотой байдаггүй. Тэдгээрт ашигласан боловсронгуй шийдлүүд нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хүрээлэн буй орчны бохирдлыг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг боловч ихэнх тохиолдолд тэдний амьдрал илүү энгийн өмнөх загваруудтай ямар ч холбоогүй байдаг. Гэсэн хэдий ч үргэлж биш. Та өөртөө итгэлтэйгээр сонгож болох шинэ машинуудад байгаа 4 жижиг хөдөлгүүрийг энд оруулав.
Toyota 1.0 P3
Тоёота нь эрлийз жолоодлоготой гэдгээрээ олонд танигдах хүсэлтэй байгаа ч мөн адил амжилттай бензин үйлдвэрлэдэг. Европын санал болгож буй 1 литрээс бага багтаамжтай хамгийн жижиг нэгжийг Японы энэ брэндийн эзэмшдэг Daihatsu үйлдвэрлэсэн боловч бид Aygo болон Yaris загваруудад сайн үзүүлэлттэй 1KR-FE мотоциклийг тодорхойлсон. 2005 онд дебют хийснээсээ хойш Япон, Польш улсад үйлдвэрлэсэн төхөөрөмжийг үргэлж маш сайн хүлээж авдаг., олон улсын "Оны хөдөлгүүр"-ийн санал асуулгаар 1 удаа XNUMXл-ээс доош насны ангилалд хамгийн шилдэг хөдөлгүүр болсон.
Энэхүү хөдөлгүүртэй ижил зорилготой байсан бүтээгчдийн таамаглалаас эерэг саналууд гарч байна. аль болох энгийн байлгах. Тиймээс ердөө 3 кг жинтэй 70 цилиндртэй нэгжид супер цэнэглэгч, шууд түлш шахах, тэнцвэржүүлэх босоо ам байхгүй. Тэмдэглэл дэх VVT-i товчлол нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг хэлдэг боловч энд зөвхөн оролтын босоо амыг удирддаг.
Ийм таамаглалаас хэд хэдэн үр нөлөөг хүлээж болно: зам динамик (хамгийн их хүч нь 70 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь жишээлбэл, онгоцонд хэд хэдэн хүнтэй Yaris-д хангалттай байх ёстой) бага чадалтай ч гэсэн ажлын соёл багатай. Нөгөөтэйгүүр, бид энд худалдан авалтын үнэ бага, засвар үйлчилгээний зардал багатай. Энэ хүрээний үндсэн нэгж нь маш хэмнэлттэй (бодит түлшний зарцуулалт нь загвараас хамааран 5-5,5 л / 100 км) бөгөөд бараг асуудалгүй. Хэрэв энэ хөдөлгүүртэй Toyota загваруудад нэг зүйл бүтэлгүйтдэг бол энэ нь шүүрч авах гэх мэт дамжуулах бусад эд ангиуд юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь эзэмшигчийг сүйрүүлэх асуудал биш юм.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Цомхолт нь үргэлж "нэг удаагийн" хөдөлгүүрт хүргэдэггүйн амьд нотолгоо. Шинэ ялгаруулалтын стандартын дагуу Францын PSA концерн 2014 онд ердөө 1.2 цилиндртэй жижиг 3 бензин үйлдвэрлэжээ. Маш их зардлаар боловсруулсан хөдөлгүүр - өнөөг хүртэл - өндөр үнэлгээтэй хэвээр байна. Өргөн хүрээний хүч чадал, сэтгэл ханамжтай динамик, эвдрэлийн хурд багатай тул энэ нь Францын хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. 2019 оноос хойш Opel компанийг PSA компанид авснаас хойш тус группын Тичи дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1.2 PureTech нь агааржуулагч хөдөлгүүртэй (EB2 хувилбар)Peugeot 208 эсвэл Citroen C3 гэх мэт машин жолоодоход ашигладаг. 75-82 морины хүчтэй. Энэ нь динамик нэгж биш боловч хэмнэлттэй, ажиллахад хялбар юм. Гэсэн хэдий ч бид турбо хөдөлгүүртэй сонголтыг санал болгож байна (EB2DT ба EB2DTS). 110 ба 130 морины хүчтэй Энэ нь Citroen C4 Cactus эсвэл Peugeot 5008 зэрэг үнэхээр том машинуудад зориулагдсан.
Хэдийгээр шинэ хөдөлгүүрийг бий болгох нь яндангийн хийн хоруу чанарын стандартаас шалтгаалсан боловч түүнийг бүтээгчид бий болгохыг хичээсэн. удаан эдэлгээтэй, хэрэглэхэд хялбар мотор. Практикт энэ нь бага чанартай түлш хэрэглэхэд тэсвэртэй, удаан эдэлгээтэй нэгж юм. Хэрэв сайт дээр ямар нэгэн үйлдэл хийх шаардлагатай бол энэ нь хэдэн зуун злотоос илүү үнэтэй байх нь ховор.
Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүр нь зарим засвар үйлчилгээ шаарддаг. Үйлдвэрлэгч 180 тутамд цагны бүсийг солихыг зөвлөж байна. км, гэхдээ өнөөдөр механикууд энэ интервалыг 120 мянга хүртэл багасгахыг зөвлөж байна. км. Аз болоход энэ дутагдлыг дизайны үе шатанд харгалзан үзсэн бөгөөд одоо бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа нь ойролцоогоор 700 PLN-ээс ихгүй байна. Ихэнхдээ энд тосыг солих шаардлагатай болдог. Турбо цэнэглэгчийн урт хугацааны ашиглалтын хугацааг хангахын тулд дор хаяж 10 мянган км тутамд.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Солонгосын 1,6 литрийн бензин хөдөлгүүр нь одоо бараг зөвхөн халуун Kia болон Hyundai загваруудын үндсэн хөдөлгүүр болж байгаа бөгөөд энэ нь шууд түлш цацах, турбо цэнэглэгчтэй орчин үеийн хувилбараар гарч байна. 2010 оноос хойш үйлдвэрлэсэн уг төхөөрөмж (1,4 литрийн багтаамжтай ихэртэй зэрэгцэн) эхэндээ илүү энгийн деривативтай байсан.
Одоогийн байдлаар автомашины дилерүүдэд тэдгээрийн хамгийн энгийн нь, i.e. Супер цэнэглэгчгүй, олон цэгийн тарилгатай нь зөвхөн Hyundai ix20-д байдаг. Энэ хөтөчийн хувилбарын AutoCentrum.pl түлшний зарцуулалтын тайланд хэрэглэгчдийн дундаж хэрэглээ тийм ч бага биш (125 л / 6,6 км) байгаа хэдий ч 100 морины хүчтэй хэвээр байна.
Эцсийн эцэст, энэ төхөөрөмжийг сонгох нь таныг аврах болно, учир нь Энэ хөдөлгүүрт ямар ч буруу зүйл бараг байхгүй.. Хожмын загварууд нь AutoCentrum мэдээллийн санд өндөр оноо авсан боловч дугуйны анхны хувилбар нь үнэндээ зөвхөн нэг сул талтай байсан: тэнхлэгийг хөдөлгөдөг гинж. Аз болоход, түүнийг солих нь илүү төвөгтэй загвартай адил үнэтэй биш юм (1200 PLN хангалттай байх ёстой).
Энэ шалтгааны улмаас энэ хөдөлгүүр нь одоо хэдэн жилийн настай солонгос автомашины тэжээлийн эх үүсвэр болох сайн сонголт юм. Байгалийн хийцтэй хувилбарт Hyundai ix20-оос гадна 2009-2011 онд Польш улсад алдартай Киа Венга, Киа Соул, мөн зарим Hyundai i30, Kia cee'd загваруудад гарч ирсэн.
Mazda Skyactiv-G
Skyactiv нэрээр бид зар сурталчилгааг олж болно Мазда машин бүтээх философи. Одоогийн байдлаар энэ брэндийн бүх жолоодлогын нэгжүүд нь түүний дагуу бүтээгдсэн тул зөвхөн өөр өөр үсгүүдийг нэмсэн тохиолдолд зориулалтын дагуу байдаг. Дизель түлшийг Skyactiv-D гэж тэмдэглэсэн бол өөрөө шатдаг бензинийг (Mazda-ийн шинэ шийдэл) Skyactiv-X гэж зардаг. Уламжлалт бензиний нэгж Skyactiv-G одоо энэ хоёроос хамаагүй илүү алдартай болсон.
Тэд мөн Skyactiv-ийн стратегид хамгийн ойр байдаг энгийн загвар, харьцангуй том шилжилтийн үед удаан эдэлгээ, гүйцэтгэлийг хайж байна. Эргээд харахад Японы дизайнерууд энэ тохиолдолд энэ зорилгодоо хүрч чадсан гэдгийг бид шударгаар хүлээн зөвшөөрч чадна. Эцсийн эцэст, энэ шугамын хөдөлгүүрүүд 2011 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа тул бид тэдний талаар маш их зүйлийг мэддэг.
Харьцангуй том нүүлгэн шилжүүлэлтээс гадна (хамгийн жижиг загварт 1,3 литр, том бол 2,0 эсвэл 2,5 литр) эдгээр хөдөлгүүрүүд нь өндөр шахалтын харьцаатай (бензин хөдөлгүүрт 14:1) байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэдний бат бөх байдалд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй, учир нь Одоогоор томоохон осол гараагүй байна. Түүнээс гадна энд тасрах зүйл нэг их байхгүй. Харьцангуй өндөр ажлын даралттай шууд тарилга байдаг боловч ямар ч хэлбэрээр өдөөгддөггүй. Гэсэн хэдий ч ойрын хэдэн жилд ямар нэгэн хүндрэл үүсвэл Японоос нийлүүлсэн сэлбэг хэрэгслийг авах боломж хязгаарлагдмал тул хямдхан засварлахад хэцүү байх болно.
