Шинэ Audi A6 нь аль хэдийн зургаагийн тав дахь үе юм.
1994 онд наймны эхний үе гарч ирснээр Audi загваруудын нэрийг цэвэр тоон тэмдэглэгээнээс А үсэг ба тоо болгон өөрчилсөн. Тиймээс хуучин Audi 100 шинэчлэгдсэн бөгөөд Audi A6 болсон (дотоод C4 гэсэн тэмдэглэгээтэй, өөрөөр хэлбэл тэр үеийн Audi 100-тэй ижил). Тиймээс, хэрэв бид түүний удам угсаагаар бүх зуу (мөн хоёр зуу) -ийг оруулбал энэ нь зургаа дахь найм дахь үе юм гэж бичиж болно.
Гэхдээ тоонууд (ба үсэг) тоглоомыг орхих нь үнэхээр чухал биш юм. Чухал зүйл бол шинэ A6 нь ангийнхаа хамгийн дижитал, холболттой машин гэж хэлж болно.
Өөрөөр хэлбэл: ихэвчлэн сэтгүүлчдэд зориулагдсан текстийн нүүр хуудсан дээр үйлдвэрлэгчид өмнөх үеийнхээс хэдэн см -ээр ургасан тухай сайрхдаг. Энэ удаад энэ өгөгдлийг (мөн тэдгээр нь ердөө миллиметр хэмжээтэй) материалын гүнд булсан бөгөөд нүүр хуудсан дээр Audi нь мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн LCD дэлгэцийн диагональ хэр их өссөн, процессорын хурд хэр их нэмэгдсэн, машины хурд хэр их нэмэгдсэн. холболт урагшлав. Тийм ээ, бид ийм үед (тоон хэлбэрээр) газардсан.
Шинэ A6-ийн дотоод засал чимэглэлийг гурван том LCD дэлгэцээр тэмдэглэсэн болно: жолоочийн урд талд 12,3 инчийн хэмжээтэй, хэмжигчээр дижитал будсан (мөн навигацийн газрын зураг зэрэг бусад өгөгдөл гэх мэт), энэ бол аль хэдийн алдартай шинэлэг зүйл юм. (тийм ч сайн биш, учир нь шинэ A8 ба A7 Sportback нь ижил системтэй) бөгөөд энэ бол гол хэсэг юм. Энэ нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн үндсэн дэлгэцэнд зориулагдсан 10,1 инчийн дээд хэсэг, хамгийн доод тал нь 8,6 инчийн, агааржуулагчийг хянах зориулалттай бөгөөд хамгийн их ашиглагддаг товчлолуудаас бүрдэнэ (тэдгээрийн 27 хүртэл байж болно. утасны дугаар, навигацийн даалгавар, байнга ашиглагддаг функц, бусад зүйл) болон виртуал гар эсвэл мэдрэгч самбар хэлбэрээр өгөгдөл оруулах. Сүүлчийн тохиолдолд жолооч (эсвэл зорчигч) хаана ч хамаагүй хуруугаараа бичиж болно. Захидал хүртэл, системийг хамгийн нарийн нарийвчлалтайгаар боловсруулж, хамгийн ойлгомжгүй фонтыг ч унших чадвартай.
Дэлгэц унтрах үед хар лакаар хучигдсан байдаг тул тэдгээр нь бүрэн харагдахгүй бөгөөд асаахад гоёмсог гэрэлтдэг бөгөөд хамгийн гол нь хэрэглэгчдэд ээлтэй байдаг. Мэдрэмтгий санал хүсэлт (жишээлбэл, командыг хүлээн авах үед дэлгэц чичирдэг) нь жолоодлогын туршлагыг ихээхэн сайжруулдаг бөгөөд хамгийн гол нь машин жолоодох үед удирдлагыг удирдах нь илүү хялбар байдаг.
A6 нь жолооч нарт 39 төрлийн аюулгүй байдлын системийг санал болгодог. Зарим нь аль хэдийн ирээдүйгээ харж байна - зохицуулалт хийснээр машин нь хурдны зам дээр түгжрэлд орохоос эхлээд бүрэн автомат зогсоол хүртэл (түүний дотор хайх гэх мэт) гурав дахь түвшинд (өөрөөр хэлбэл жолоочийн шууд удирдлагагүйгээр) хэсэгчлэн бие даасан жолоодох боломжтой болно. машины зогсоол). ). Энэ нь аль хэдийн замын хөдөлгөөнд урд талын машинаа дагах (эсвэл эгнээнд үлдэх, гэхдээ мэдээж жолоочийн гар жолооны хүрд дээр байх ёстой), аюултай эгнээ солихоос сэргийлж, жолоочийг хурдны хязгаар руу ойртож байгааг анхааруулж болно. Жишээлбэл, хурдасгуур болон хурдыг дарах нь аялалын хяналтын хязгаарт тохирсон байдаг.
Гурван литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй нэг дизель, нэг бензин хөдөлгүүрийг худалдаанд гаргах болно. Шинэ 50 TDI нь 286 "морины хүчтэй", 620 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай бол 55 TFSI бензин нь илүү эрүүл 340 "морины хүчтэй" юм. Сүүлийн ээлжинд долоон шатлалт S tronic, өөрөөр хэлбэл хоёр шатлалт автомат хурдны хайрцгийг ажиллуулах бол сонгодог найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь дизель хөдөлгүүртэй ажиллах болно. 48V (12V дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд) хөдөлгүүртэй, бүх туслах нэгжийг бүсээр дамжуулж, зургаан киловатт хүртэл сэргээгдэх эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой асаагууртай шинэ эрлийз систем (MHEV) -ийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. зургаан цилиндртэй). Илүү чухал зүйл бол шинээр ирсэн хүн одоо хөдөлгүүрээ илүү өргөн хурдтайгаар (илүү хүчирхэг систем дээр цагт 160-55 км, 25 км -ээс доош) унтрааж, хөдөлгүүр нь шууд, үл мэдэгдэх байдлаар асаж эхэлдэг. Эдгээр цилиндрт хөдөлгүүрийг унтраасан тохиолдолд зургаан цилиндр 40 секунд хүртэл явах боломжтой бол 12 вольтын зөөлөн эрлийз системтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр 10 секундын турш ажиллах боломжтой.
Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр хоёулаа борлуулалт эхэлснээс хойш хэдэн сарын дараа замд гарах болно (гэхдээ бид тэдний үнийг аль хэдийн мэддэг болсон: дизель түлшний хувьд сайн 51к, бензиний хувьд сайн 53к). Audi-ийн хоёр литрийн турбодизель (40 TDI Quattro) нь бүхэлдээ дахин зохион бүтээгдсэн бөгөөд олон талаараа шинэ хөдөлгүүр тул тэд EA288 Evo гэж нэрлэгддэг үйлдвэрийн дотоод нэрийг өөрчилсөн байна. Энэ нь 150 киловатт буюу 204 "морины хүч", 400 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг боловсруулах чадвартай бөгөөд маш чимээгүй, нам гүм (дөрвөн цилиндртэй турбодизель) ажиллах чадвартай. Хүчин чадлын талаархи мэдээлэл хараахан тодорхой болоогүй байгаа боловч нийт хэрэглээ нь ойролцоогоор таван литр болно. 40 TFSI Quattro гэсэн нэртэй хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 140 киловатт хүчин чадалтай болно.
Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгч нь үргэлж стандарт байдаг, гэхдээ үргэлж байдаггүй. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт хоёулаа төв дифференциалтай сонгодог Quattro багтдаг бол дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт дамжуулах хайрцгийн дэргэд олон хавтан шүүрч авдаг Quattro Ultra байдаг бөгөөд шаардлагатай үед эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу дамжуулдаг. Шатахуун хэмнэхийн тулд арын дифференциалд шүдтэй шүүрч авах төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь олон хавтантай шүүрч авах үед арын дугуй ба дифференциал ба сэнсний босоо амны хоорондох холболтыг салгадаг.
Audi A6 нь мэдээжийн хэрэг агаарын явах эд анги (машиныг жолоодоход маш хялбар боловч тохиргооноос хамааран динамик эсвэл маш тохь тухтай), түүнчлэн сонгодог явах эд анги (электрон хяналттай цохилтоор) хийх боломжтой. шингээгч). 18 хуруутай обудтай хослуулан муу зам дээр ч овойлтыг зөөлрүүлэх чадвартай.
Арын дугуйг таван градусаар удирдах боломжтой дөрвөн дугуйтай нэмэлт жолоодлого: бага хурдтай эсрэг чиглэлд (илүү сайн маневрлах чадвартай, жолоодлогын радиус нэг метр бага) эсвэл аялалын чиглэлд (эргэх үед тогтвортой байдал, динамик байдлыг хангах зорилгоор). ).
Audi A6 нь долдугаар сард Словенийн замд гарах бөгөөд эхний ээлжинд зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй боловч дөрвөн цилиндртэй хувилбарыг мөн хөөргөхдөө захиалж болох бөгөөд дараа нь худалдаанд гарах болно. Мэдээжийн хэрэг: хэдэн сарын дараа A6 седангийн дараа Avant, дараа нь Allroad болон спортын хувилбарууд гарах болно.
