Subaru Outback туршилтын хөтөч

Subaru Outback нь хажуу тийшээ хэрхэн яаж явахаа мэддэг хэвээр байгаа боловч одоо өөр нэг зүйл бол шинэ тав тух, тоног төхөөрөмжтэй болох нь чухал юм.

Энэ нь яг ижил машин юм шиг боловч урд талын самбараас шугам алга болжээ. Гэхдээ цастай зам нь тааламжгүй загатнасан сам болж хувирав. Нэг туршилтаар шинэ бүтээгдэхүүн, загварчлахаас өмнөх машиныг харьцуулах боломж ховор байдаг. Subaru Outback-ийн хувьд зөвхөн ийм зүйл тохиолдсонгүй: Японы брэнд бүх загварынхаа хүрээг Лапланд руу авчирсан.

Компани нь маш нууцлалтай орчинд танилцуулахаар төлөвлөж байсан зарим шинэ Subaru загварыг шинэчлэгдсэн Outback загвар гэж таахад хэцүү байсангүй. Рестайлинг бүр нь орчин үеийн автомашинд LED, цахилгаан бараа, тав тухыг нэмэгдүүлдэг. Субару ч бас үл хамаарах зүйл биш юм.

АНУ-д илүү том загвар байдаг - Ascent, Европ, Орос улсад Outback нь тэргүүлэх үүргийг гүйцэтгэсэн. Энэ дүрд тохирсон байх ёстой: тиймээс гадна талд нь хром, LED мэдрэгчийг нэмж оруулав. Урд талын самбарыг сайхан тодосгогч оёдолоор оёж, шинэ хосолсон оруулгуудаар (модон дээрээс нь төмөр) чимэглэсэн байв. Мультимедиа систем нь илүү хурдан ойлгогдож, дуут командыг илүү сайн таньдаг. Одоо Outback-ийг шууд утгаар нь камераар өлгөөтэй байна: зарим нь маневр хийх ажлыг хөнгөвчилдөг бол нөгөө хэсэг нь EyeSight аюулгүй байдлын системийн нэг хэсэг болгон замын хөдөлгөөний байдал, тэмдэглэгээ, явган зорчигчдыг хянадаг.

Шөнийн цагаар жолоодох нь тохилог гэрэлтэй гэрлээс болж илүү тохь тухтай болсон. Арын зорчигчид одоо хоёр USB залгууртай болсон - дотоод засал чимэглэл, сонголтоо зөрүүдлэн хэмнэсэн Субаругийн хувьд энэ бол тансаг хэрэглээ юм. Арын харах камер дээрх чиглүүлэгч шугамуудтай адил. Бага зэргийн цэнэгийн тухай анхааруулга эсвэл илүү зөөлөн явах шүүрч авах хөшүүргийн талаар ийм жижиг зүйлсийн талаар юу хэлэх вэ.

Өөрчлөлтүүд нь технологид мөн нөлөөлсөн: Outback нь одоо илүү тохь тухтай, нам гүм, хяналттай, тоормослох чадвартай болох ёстой. Загварын өмнөх машинаар хийсэн аялал эдгээр бүх зүйлийг батлав. Ялангуяа зорчих гөлгөр байдлын хувьд - шинэчлэгдсэн станц вагон нь замын тусламжийн талаар тийм ч дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгдөггүй, жигд бус байдлыг зөөлрүүлж, чичиргээнд бухимдуулдаггүй. Түүний жолоодлогын шинж чанар сайжирсан гэж хэлж болно.

Цас, мөс бол Субаругийн хувьд таны бодож чадах хамгийн сайхан зүйл юм. Ялангуяа компанийн хэд хэдэн загварыг харьцуулах боломж байгаа үед. ESP нь энд бүрэн идэвхжээгүй байгаа ч аюулгүй байдлын электроникийн хамгийн богино суурь, хамгийн либерал тохиргоонуудаас болж шинэ XV нь хэдэн ч ээрэх болсондоо баяртай байна. Удаан хугацааны гулсалтын дараа кроссовер нь шүүрч авах хэт халалтын талаар сэрэмжлүүлсээр байгаа боловч энэ нь дамжуулалтын ажиллагаанд нөлөөлөхгүй.

Рут дээр XV нь хэтэрхий сандарч байгаа боловч ах дүү нараасаа дор унаагүй ч доороо маш сайн нөөцтэй бөгөөд X-Mode электрон туслах хүнд нөхцөлд туслах болно. Түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь хамгийн тохиромжтой юм шиг санагдаж байна: машин нь спортлог уян хатан байдлаар давхиж, овойлтыг анзаардаггүй. Энэ нь шинэ платформ, илүү хатуу бие махбодийн ачаар хүрсэн юм. XV-ийн явах чанар нь яг л жижиг ачааны тэвш, үнийн ноцтой шошготой яг таарч байгаа юм.

Ой модчин ой, дача руу харах ёстой, гэхдээ түүний зан авир бас тэмцэж байна. Тогтворжуулалтын системийг XV-ээс илүү хатуу тохируулсан боловч кроссовер нь огцом эргэлтээс айдаггүй. Парапет дээр гарсны дараа Форестер өөрөө гарч чаддаг. Удирдах болон түдгэлзүүлэх тохиргоонд алдаа гарсан байж болох ч энэ нь эргэлзээгүй хамгийн уян хатан Subaru загвар юм.

Илүү том, хүнд жинтэй Outback нь тогтворжуулалтын системийг хэсэгчлэн идэвхгүй болгосноор гулсаж болох боловч үүнийг хийхийг хүсэхгүй байна. Түүний тэнхлэг хоорондын зай нь Форестерынхаас том бөгөөд тогтворжуулах систем нь хамгийн хатуу юм. Үүнийг хуурч болно, гэхдээ хальтиргаа гарч эхэлмэгц электроникууд хөндлөнгөөс оролцож, бүхэл бүтэн шуугианыг эвддэг. Энэ нь ойлгомжтой, Outback бол том, тохилог автомашин бөгөөд зорчигчдын аюулгүй байдал хамгийн түрүүнд тавигдах ёстой.

Раллигийн тусгай тайзан дээр эсвэл ойн цаад талд Subaru Outback-аас гавьяа хүлээх нь хачин юм, тэр үед "Ой мод" -ноос хоцрохгүй. Гэхдээ энэ бол бүр кроссовер биш, харин урд талдаа урттай урт бартаат вагон юм. 213 мм-ийн гүний цэвэрлэгээ нь гайхалтай боловч хэрэв та овойлт дээгүүр явж байхдаа машинаа эргэлдүүлж байвал газар дээр нь тавих эрсдэлтэй.

Урт хамар, орох өнцгийн жижиг өнцөг нь анхаарал болгоомжтой байхыг шаарддаг бөгөөд радиаторын сараалжтай камерууд болон зөв толь нь маневр хийхэд тусалдаг. X-Mode товчлуур нь бартаат замын бүх дугуйгаар хөтлөх алгоритмуудыг идэвхжүүлж, арын тэнхлэгт зүтгүүрийг хурдан хүргэж, гулсаж буй дугуйг тоормослодог. Түүнчлэн буухад туслах системийн тав тухтай ажиллагаа надад таалагдсан. Хэрэв Outback нь өрсөлдөгчдөөс доогуур байвал геометрийн гүйлтийн чадварын хувьд та бүх дугуйгаар хөтлөх ажилд алдаа олохгүй.

Хэрэв танд асуулт байвал халаалтгүй салхины шилэнд өгөх болно. Гэсэн хэдий ч, энэ бол бүх Субаругийн нэхэмжлэл юм. Лапландын хүйтэнд дугуйны доороос үүссэн цасны нарийн ширхэгтэй тоос мөс болон хувирч, сойзнууд нь т рхэж, эсвэл царцаж эхэлдэг. Зорчигч арчигч дээрх нэмэлт хошуу нь үнэхээр тус болохгүй.

Японы брэндийн төлөөлөгчид салоны толины хажуу талд стерео камер суурилуулсан өмчийн EyeSight систем нь утастай шил хийхэд саад болж байна гэж мэдэгдэж байна. Энэ нь сонор сэрэмжтэй, явган зорчигчдыг таньж, дасан зохицох аялалын хяналтыг өөртөө итгэлтэй байлгах боломжийг олгодог. Хэрэв өмнө нь суудлын тэрэг, автобус, ачааны тэрэг байгаа бол EyeSight бүдгэрч цас түр зогсож үлдэнэ.

Тэр бүрэнхийд харсан байх нь хамаагүй. Субару үндсэндээ өөрийн замаар явдаг, бусад брэндүүдээс ялгаатай, гэхдээ энэ нь та яг л эх хүн байж, бусадтай адил камеруудад радар нэмж оруулахгүй байх ёстой тохиолдол байж магадгүй юм.

Аль ч тохиолдолд жолооч Subaru автомашины салхины шилийг халааж, гэмтээхгүй байх нь илүү чухал юм. Эс тэгвэл тэд эрс тэс уур амьсгалтай улс орнуудад тохиромжтой гэж үзвэл. Оросын хувьд ч үнэ нь манай зах зээлд чухал ач холбогдолтой юм.

Одоо загвар гаргахаас өмнөх Outback нь дор хаяж 28 долларын үнэтэй бөгөөд 271 цилиндртэй боксчинтой 260 морины хүчтэй хувилбарын үнэ 6 доллараас давсан байна. 38 оны загварын автомашины үнийг одоог хүртэл нууцалж байгаа боловч сонголтуудыг харгалзан шинэчилсэн Outback үнэ өсөх баталгаатай байна. Одоогийн байдлаар мэдэгдэж байгаа цорын ганц зүйл бол топ хувилбарыг зөвхөн 846 цилиндртэй биш, мөн дөрвөн цилиндрээр захиалах боломжтой бөгөөд энэ нь илүү хямдхан болгодог.

Энэ хооронд хамгийн үнэтэй загвар нь WRX STI хэвээр байна - 42 доллар. Энэ бол ерөнхийдөө хамгийн сайн Субару бөгөөд зөвхөн хүч чадал, динамикийн хувьд биш юм. Хэрэв Outback-ийг булангуудад чирэх шаардлагатай байсан бол WRX STI нь эсрэгээрээ хамараа парапет болгож, өргөн хэрэглээний цасыг цасаар дүүргэхийг хичээдэг.

Энэ бол энгийн иргэний машин биш, харин 300 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг, аюулгүй ажиллагааны электроникийн бүрэн унтраалттай цогц уралдааны машин юм. Тэрээр ганцаараа Субаровын заналхийллээр архирдаг бөгөөд энэ архиралт нь дуу чимээ тусгаарлагчийн нэмэлт давхаргаар амархан нэвтэрдэг.

Идэвхтэй дифференциал нь механик түгжээгээ алдаж, зөвхөн электроникийн хяналтанд байдаг тул илүү хурдан, жигд ажилладаг. Хурдан жолоодлого, араа солиход асуудал гарах ёсгүй - өсгөгч ба гарын авлагын хурдны хайрцгийн механизм сайжирсан. Үүнтэй адил шинэчлэгдсэн седан дээр явах нь адреналин, тэмцлээр дүүрэн байдаг: эсвэл та тойрог замаар илүү хурдан явах болно, эсвэл парапет дээр өлгөх болно.

Энэ машиныг мэдрэхийн тулд хажуугаар өнгөрөх танил тал, жолоодлогын анхан шатны чадвар хангалтгүй юм. Хэрэв та Финландын ралли жолооч бол WRX STI нь бусад автомашин шиг явах болно. Хэрэв үгүй ​​бол супер седан нь танд ойлгомжгүй, хэтэрхий үнэтэй санагдах болно.

Тийм ээ, дотоод засал чимэглэлийг аль болох сайжруулж, шүүрч авах дөрөө дээрх хүчин чармайлт багасч, түгжрэлд жолооч бага ядардаг. Гэхдээ хоёр бүсийн цаг уурын хяналт нь манантай цонхыг хатааж чадахгүй, сойз нь шилний цасны нарийн ширхгийг цэвэрлэж чадахгүй байна. Эсвэл та сохроор яв, эсвэл галт уул нүүрээрээ амьсгалж байна.

Шинэ бодит байдал дээр ийм машин авах зай байхгүй болсон. Жишээлбэл, Mitsubishi нь Lancer Evolution -ийг аль хэдийн үгүйсгэсэн. WRX БЗХӨ -ийг жинхэнэ Subaru -ийн стандарт болгон хадгалах нь илүү чухал бөгөөд ингэснээр тав тух, экологийг эрэлхийлэхийн тулд ийм машиныг хэрхэн яаж хийхээ мартахгүй.

Төрөл	Вагон
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4820/1840/1675
Дугуйны дугуй мм	2745
Газрын цэвэрлэгээ мм	213
Их биеийн хэмжээ, л	527-1801
Жин хасах	1711
Нийт жин	2100
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин 4 цилиндртэй боксчин
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1995
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	175/5800
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	235/4000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, вариатор
Макс. хурд, км / цаг	198
0-100 км / цаг хурдалах, с	10,2
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	7,7
Үнэ, $.	Зарлаагүй