Volkswagen Jetta туршилтын хөтөч
Зөвхөн бензин хөдөлгүүрүүд, зөвхөн сонгодог автомат машин, зөөлөн түдгэлзүүлэлтүүд бид Volkswagen Jetta-г дөчин дэх жилдээ хэн, яагаад маш их өөрчлөгдөж байгааг олж мэднэ.
Канкун нисэх онгоцны буудлын ирэх танхимд нүднийхээ нүхэнд цэцэгтэй тод ногоон гавлын ясны том зурагт хуудас байрлуулжээ. Муэрто гэдэг үгийг нэг харчихаад ухуулга сурталчилгаа нь бидний хувьд илүү танил Хэллоуины дараа нэг өдрийн дараа энд тэмдэглэгддэг нас барагсдын өдөрт зориулагдсаныг ухаарах цаг байна. Хэдийгээр энэ баяр өөрөө Энэтхэгчүүдийн уламжлалаас улбаатай бөгөөд Христийн шашинтай ямар ч холбоогүй юм.
Гудамжинд дулаан, маш чийглэг агаар толгойг нэг дор цохино. Амьсгал нь тэр даруйдаа гайхалтай зүйлээс гаждаг. Агаар мандалд хүчилтөрөгч хангалтгүй байгаа бололтой, бараг XNUMX-р сард өвөл болж байна. Шингэн их уух эсвэл далайд сэлэх нь таныг ийм цаг агаараас аврахгүй. Гэхдээ би Мексикийн амралтын газарт халуун манан дунд шумбах гэж огт ирсэнгүй.
Орон нутгийн үйлдвэрлэлийн Volkswagen Jetta-ийн туршилт бараг хаалган дээр байгаа нь сайн хэрэг. Эдгээр машиныг Мексикийн нэгэн аж ахуйн нэгжээс шууд авчирсан бөгөөд Латин Америкийн зах зээлд борлуулахаар үйлдвэрлэж байсан бөгөөд одоо Орос руу хүргэх болно. Яг одоо эдгээр нь дулаан, чийгшлийн цорын ганц аврал мэт санагдаж байна.
Би Жетта тест дээр суугаад цаг уурын хяналтыг нэн даруй хамгийн бага температурт оруулна. Гэнэт хурдан дефлекторууд руу хүйтэн агаар орж эхэлдэг бөгөөд түүний хажууд сууж байсан хамт ажиллагсад ханиад хүрэхгүйн тулд градусаа дээшлүүлэхийг хүсдэг. Уур амьсгал нь хүйтнийг хэрхэн хурдан шахаж эхэлсэн нь бага зэрэг гайхмаар юм. Эцсийн эцэст манай Жетта онгоцны бүрхүүл дор нэлээд даруухан мотор байдаг: энд 1,4 литрийн "дөрөв" байдаг.
Гэсэн хэдий ч үр ашиг, үр ашгийн хувьд тэрээр үргэлж бүрэн захиалгатай байсан, учир нь энэ нь 150 морины хүчийг гаргадаг TSI товчлолтой аль хэдийн танил болсон хөдөлгүүр юм. -аас. 250 ба 5000 эрг / мин хурдтай тус бүр 1400 Нм. Мексикийн Жетта одоогоор зөвхөн энэхүү эрчим хүчний төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Харин ирэх жил уг машин Орост хүрэхэд 1,6 морины хүчин чадалтай 110 литрийн соруултай MPI бас гарах болно. -ийг одоо Калуга дахь Фольксвагений үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна.
Латин Америкт манай атмосферийн хөдөлгүүр байхгүй болсон. Гэхдээ Мексикийн нутагшуулалттай холбоотой өөр нэг ялгаа бий. Холбогдох Golf VIII-ээс ялгаатай нь Jetta нь зөвхөн зургаан шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон бөгөөд ижил хэлбэрээр ОХУ-д хүргэгдэх бөгөөд DSG хайрцаг нь хэд хэдэн удаа шинэчлэгдсэн ч гэсэн тийм ч сайн нэр хүндтэй биш юм.
Ийм хостой седангийн темперамент нь DSG-ийн “робот” -той өмнөх Жетта үеийнхтэй адил биш боловч энэ машиныг бас чимээгүй гэж нэрлэж болохгүй. Седан нь зогсонги байдлаасаа хурдтай нэмэгдэж байгаа бөгөөд хурдны хурднаас хурдасч байгаа ч гэсэн удаан бодохгүй байна. Хүчний нэг хэсэг нь эргүүлэх хүчийг хувиргагч гэдсэнд гацсан ч гэсэн зуу хүртэлх зайг 10 секундын дотор хадгалдаг бөгөөд "автомат" нь өөрөө маш хөдөлгөөнтэй бөгөөд араагаар дамжин өнгөрдөг.
Спорт горимд дамжуулалт нь бүр илүү тааламжтай байдаг. Хурдны хайрцаг нь моторыг зөв эргүүлж, илүү их хүч өгөх боломжийг олгодог бол шилжих нь хатуу ширүүн, сандарч мэдрэгддэггүй.
Гөлгөр байдал нь шинэ Жетта гол шинж чанар юм. Машин нь MQB платформын одоогийн хувилбар дээр суурилсан боловч энд зөвхөн олон тэнхлэгийн оронд хойд тэнхлэгт мушгирсан цацраг бүхий нөхцөлт үндсэн хувилбарыг ашигладаг. Нэг талаараа энэхүү шийдэл нь гольфын ангиллын том, хатуу седангийн хувьд нэлээд энгийн бөгөөд хямдхан санагдаж байна. Нөгөөтэйгүүр, шинэ цацраг нь өмнөх олон холбоосын бүтцээс 20 кг хөнгөн тул арын тэнхлэгт цутгасан массын тоо бага байна.
Нэмж дурдахад Jetta усан гудсан дээр өнхөрч байхаар тайвшруулагч, булаг шанд өөрсдөө тааруулагддаг. Замын зорчигчдыг бухимдуулах нь битгий хэл том нүх, нүх сүв ч бүү хэл. Мексикт олон тооны янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй байдаг хурд сааруулагч руу ойртох үед ч түдгэлзүүлэлтүүд нь буфер дотор ажилладаг бөгөөд цочролын ачааллыг салон руу дамжуулдаг.
Асфальтын том давалгаанд зөөлөн тааруулсан түдгэлзүүлэлтээс шалтгаалан уртын дагуу мэдэгдэхүйц савлуур гарч байгаа ч тийм ч таагүй мэдрэмж төрүүлдэггүй. Энэ утгаараа Жетта бол ердийн Вольксваген юм: үлгэр жишээч чиглэлийг баримталдаг бөгөөд дугуйны доогуур гүехэн зам гарч ирсэн ч гэсэн түүнээс холддоггүй.
Хяналт тавих боломжтой юу? Энэ нь өмнөх үеийн машиныхаас муу зүйл биш юм. Тийм ээ, Жетта нь хурц жолооны хүрдтэй, шаламгай, нарийвчлалтай гольф шиг тийм сонирхолтой биш булан руу шумбаж магадгүй, гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь маш сайн зохицдог. Хааяа л түүнийг хурд хэтрүүлчихсэн байхад машин амарч, эргэлтийн гадна жинтэй хошуугаараа мөлхөж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ жолооны хүрд нь ийм ил тод санал хүсэлтийг өгдөг тул седаныг сулруулж зэмлэх боломжгүй юм. Төмөр зам дээр цахилгаан хөдөлгүүрийн шинэ жолоодлогын механизм бий болсон бөгөөд энэ нь жолооны хүрдийг нэлээд хөнгөмсөг бөгөөд ойлгомжгүй хүчин чармайлт өгдөг.
Гэхдээ ийм машиныг боломжит эзэмшигч нь хатуу хүчин чармайлт гаргахгүй байгаа талаар гомдол гаргахгүй байх магадлалтай. Ийм седан сонгодог хүмүүс үйл ажиллагаа, дотоод засал, их биеийн эзэлхүүнтэй холбоотой асуудалд илүү их санаа зовдог бөгөөд энэ утгаараа Жетта өөрөө бүрэн үнэн байдаг.
Урд талын самбар нь хэдийгээр шинэ архитектурыг олж авсан ч танил шүүгээний хэв маягаар гүйцэтгэгдсээр байна. Чухамдаа үндсэн удирдлагын байгууллагуудыг энд л шинэчлэн зохион байгуулж байсан. Төв консолыг драйвер руу бага зэрэг эргүүлж, дээд хэсгийг нь медиа системийн дэлгэц эзэлж, агааржуулалтын нүх доошоо хөдөлсөн байна.
Үүнээс ч доогуур нь "амьд" товчлуур бүхий уур амьсгалын блок юм. Энд бүх зүйл консерватив юм: мэдрэгч байхгүй. Жетта 10-р зууны хоёр дахь арван жилд хамааралтай хэвээр байгааг сануулах гол зүйл бол виртуал хэрэгсэл юм. Аналог жингийн оронд XNUMX инчийн дэлгэцтэй бөгөөд үүнд навигацийн системийн газрын зураг хүртэлх аливаа мэдээллийг харуулах боломжтой.
Төгсгөлийн материалууд нь брэндийн хувьд ердийн зүйл бөгөөд Мексикийн гарал үүслийн төлбөр тооцоогүй байдаг. Дээрх нь зөөлөн бөгөөд хүрэхэд хуванцар нь тааламжтай, бүсэлхийн шугамаас доогуур, брезент гутлын бүтэцтэй хатуу, тэмдэглэгээгүй. Сэтгэл гутралд автдаг цорын ганц зүйл бол ачаа тээшний тасалгааг засаж тохижуулсан тийм ч өндөр чанартай нойргүйдэл юм. Гэхдээ ачаа тээш нь өөрөө сайн 510 литр багтаамжтай бөгөөд газар доорх аварга том биетэй бөгөөд бүрэн хэмжээтэй сэлбэг дугуй нь бэхэлгээний оронд амархан багтах боломжтой юм.
Ерөнхийдөө шинэ үеийн седан нь маш сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Тийм ээ, машины шинж чанар өөрчлөгдсөн, гэхдээ бүр дордохгүй нь лавтай. ОХУ-ын үйл ажиллагааны онцлогийг харгалзан бүх өөрчлөлтүүд зөвхөн түүнд ашиг тусаа өгөх болно гэж хэлж болно, учир нь тэд манай консерватив олон нийтэд хандах болно.
Цорын ганц асуулт бол энэ машин хэдэн төгрөгөөр зарагдах вэ гэдэг асуудал юм. Зах зээлийн өнөөгийн бодит байдалд импортын седан нь тодорхойлолтын дагуу боломжгүй юм. Гэхдээ үнэ нь тийм ч их хориглодоггүй бол Jetta нь хатуу дизайн, баялаг тоног төхөөрөмжөөрөө сегментдээ нэлээд амжилтанд хүрч чадна. Бүх нарийн ширийн зүйлийг нэг жилийн дараа олж мэдэх боломжтой болно - ОХУ дахь загварын борлуулалтыг 2020 оны XNUMX-р улирлаас хэтрэхгүй хугацаанд эхлүүлэхээр амлаж байна. Мексикийн Жетта нь хэр хурдан хөрч, бас өргөн интерьерээ дулаацуулахыг харах нь маш чухал юм.
| Биеийн төрөл | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4702/1799/1458 |
| Дугуйны дугуй мм | 2686 |
| Жин хасах | 1347 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1395 |
| Макс. хүч, л. -аас. эргэлт дээр | 150/500 |
| Макс. сэрүүн. хором, мин / мин | 250 / 1400–4000 |
| Дамжуулалт | AKP, 7-р байр |
| Ачаалал | Урд |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 10 |
| Макс. хурд, км / цаг | 210 |
| Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км | 6,9 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 510 |
| Үнэ, $. | Зарлаагүй |
