Шинэ Lancia Ypsilon - Дээд зэрэглэлийн бага хэмжээгээр

Ypsilon-ийн шинэ үе энэ брэндэд шинэ боломжуудыг бий болгох ёстой. Тиймээс автомашин нь гэр бүлийн функциональ байдлыг дээд зэрэглэлийн сегментийн уур амьсгал, чанар, мөн Италийн хэв маяг, гоо үзэсгэлэнтэй хослуулах ёстой. Эхний уралдаанууд нь түүнийг амжилтанд хүрсэн гэж хэлдэг.

Lancia Ypsilon бол Италийн зам дээр ихэвчлэн олддог гурван үеийн нэг хагас сая гаруй автомашин юм. Одоо өөр байх ёстой. Довтолгооны эхний элемент бол таван хаалгатай бие юм. Яг л зургууд шиг. Хэрэв та үүнийг гурван хаалгатай гэж бодож байгаа бол гурван хаалгатай машин шиг нарийсдаг хойд цонх, хүрээн дотор нь нуусан бариулд дурласан гэсэн үг. Энэ шийдэл нь сүүлийн үед улам бүр хэрэглэгдэж байгаа боловч стандарт болоогүй байгаа тул та үүнд дуртай байж магадгүй юм.

Машины дүрс нь PT Cruiser их биеийг одоогийн Delta-ийн үеийн загвараас сэдэвлэсэн загвартай хослуулсан загвар юм. Бидэнд 16 биеийн өнгөний сонголт байгаа бөгөөд үүнд хоёр өнгийн 4 хослол багтсан. Дотор нь тохируулах олон сонголтууд байдаг. Жишээлбэл, Y үсэг давамгайлж буй тусламжийн хээ бүхий бүрээс нь сонирхолтой харагдаж байна. Ипсилон.

Суудал нь спортлог харагдаж байгаа ч хажуугийн бэхэлгээ нь хажуугийн дэмжлэг гэхээсээ илүү тав тухтай байдлыг хангадаг. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд арын түшлэг нь зөвхөн тав тухтай байдлыг хангахаас гадна суудлын нарийн хийцтэй учраас хамгийн чухал юм. Тэд нимгэн тул арын суудалд зорчигчдод илүү зай бий. Онолын хувьд эдгээр нь гурав байж болох ч насанд хүрэгчдийн хувьд машин нь давчуу байдаг. Урт нь тохиромжтой байж болно. Биеийн хэмжээ: 384 см өндөр, 167 см өргөн, 152 см өндөр, тэнхлэг хоорондын зай 239 см, их бие нь 245 литр багтаамжтай хэвээр байна.

Дотор нь нэлээд сонирхолтой боловч жижиг машины дизайнерууд заримдаа анхаарал татахыг хичээдэг үрэлгэн байдалгүйгээр. Гэсэн хэдий ч энд бид уран зөгнөлтөөс илүү хатуу ширүүн байдаг. Бие даасан элементүүд нь сайн чанарын материалаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь Италичууд Premium гэсэн нэр томъёонд нухацтай хандаж байгааг харуулж байна. Эхний зургуудыг нийтлэсний дараа би төв консолоос бага зэрэг айж байсан бөгөөд энэ нь том, бартаат харагдаж байсан бөгөөд энэ нь бидний одоогийн Panda-тай аль хэдийн дадлага хийсэн зүйл юм. Аз болоход дөрвөлжин, маш гялгар самбар нь илүү сайхан харагдаж, арай эмх цэгцтэй болсон байна. Товчнууд болон бариулууд нь тод, гэхдээ тийм ч том биш.

Одоогийн Пандатай өөр нэг холбоо нь жолоодлогоос үүдэлтэй боловч энэ нь илүү эерэг байсан. Panda шиг шинэ Ypsilon маш сайн тоглосон. Түдгэлзүүлэлт нь нэлээд тохь тухтай байсан ч нэлээд өндөр бие нь хажуу тийшээ хазайхаас айдаггүй. Краковын хөл хөдөлгөөн ихтэй төвд машин хурдан хөдөлж, Magic зогсоолын систем (харамсалтай нь энэ бол нэмэлт тоног төхөөрөмжийн сонголт юм) нь зогсоол дээр байрлуулсан машинуудын хоорондох зайг байрлуулах асуудлыг арилгадаг. Мэдрэгчид машины уртын дагуу байрлалыг ойролцоогоор 40 см урд, хойд талд 40 см зайд тодорхойлоход автоматжуулалт хяналтаа авсан. Би зүгээр л бензин юмуу тоормос дараад араа сольсон. Машин нь машинаа итгэлтэйгээр жолооддог бөгөөд хажуугийн бамперууд руу маш ойрхон байрладаг тул зогсоолын мэдрэгч нь бараг шуугих болно.

Тоног төхөөрөмжийн сонирхолтой шинж чанаруудын нэг нь залгуурын оронд зөвхөн зөв төрлийн түлшний бууг "дотогш оруулдаг" ратчет бүхий Ухаалаг түлш дүүргэгч хүзүүг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр алдаа, дүүргэлт байхгүй болно. жишээлбэл, бензинийг турбодизель болгох.

Туршилтын машины бүрээсний доор би Ypsilon-ийн хамгийн сонирхолтой хөдөлгүүр болох 0,9 TwinAir хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ жил хэд хэдэн оны шилдэг хөдөлгүүрээр шалгарсан. Энэ нь 85 морины хүчтэй. ба эргэлтийг 140 Нм хүртэл бууруулсан Эко сонголтыг асаагаагүй л бол хамгийн их эргэлт 100 Нм байна. Бүрэн эргэлттэй үед машин 100 секундэд 11,9 км/цаг хурдалж, 176 км/цаг хурдлах боломжтой. Эко товчийг дарсны дараа машин динамикийн хувьд маш их алддаг боловч энэ хувилбарын түлшний дундаж хэрэглээ 4,2 л / 100 км байна.

Краков хотын төвд аажуухан жолоодож байх үед Экогийн эргэлтийн момент нь хангалттай байсан ч томоохон хурдны замд авирах үед машин маш тод жолоодоход бэлэн байдлаа алдаж эхэлсэн тул би Эко-г унтраасан. Энэ функцийг зөв зохицуулснаар жолооч машинаас хамгийн их ашиг хүртэх боломжийг олгож, түлшний зарцуулалтыг бага байлгах боломжтой юм шиг санагдаж байна.

Гэсэн хэдий ч хамгийн түгээмэл сонголт бол 1,2 литрийн багтаамжтай 69 морины хүчтэй, 100 секундэд 14,5 км / цаг хүртэл хурдалж, 4,9 л / 100 км түлш зарцуулдаг үндсэн бензин хөдөлгүүр байх магадлалтай. Одоогийн байдлаар энэ нь захиалгын талаас илүү хувь юм. TwinAir 30%, 1,3 морины хүчтэй 95 Multijet турбодизель хөдөлгүүртэй. - ердөө 10%. Энэ бол хамгийн динамик (11,4 секунд "зуу хүртэл"), хамгийн хэмнэлттэй (3,8 л / 100 км), гэхдээ хамгийн үнэтэй сонголт юм. Энэ хөдөлгүүрийн үнэ 59 PLN-ээс эхэлдэг бол Twin Air-ийг 900 PLN, үндсэн бензин хөдөлгүүрийг 53 PLN-ээс худалдаж авах боломжтой. Их завсарлагатай, гэхдээ энэ нь үндсэн Мөнгөн обудтай цорын ганц хөдөлгүүр юм. Үлдсэн хэсэг нь алтны шатлалаас эхэлдэг бөгөөд үндсэн хөдөлгүүр нь 900 PLN-ийн үнэтэй байдаг. Таамаглалын дагуу алт нь тоног төхөөрөмж, түүний дотор агааржуулагчийн хамгийн алдартай хувилбар болох ёстой.

Лансиа шинэ үеийнхэн Ypsilon-ийн одоогийн сонирхлыг хоёр дахин нэмэгдүүлнэ гэж найдаж байна. Энэ машиныг үйлдвэрлэдэг Тичи хотын үйлдвэр ч үүнд найдаж байна. Энэ жил 60 мянга, ирэх жил хоёр дахин их машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Энэ жил Польшийн зах зээлд ийм төрлийн 000 машин борлуулахаар төлөвлөж байна.