BMW 4-ийг турших: хамрын нүхэнд шүүмжлэлтэй байгаа купе дээрх гурван санал
Хүн бүр шинэ хамрын нүхийг яагаад загнадаг вэ, xDrive нь юунд тустай, яагаад энэ нь маш хэцүү байдаг вэ - AvtoTachki.ru нь сүүлийн жилүүдийн хамгийн жигшмээр BMW -ийн талаарх сэтгэгдлээ хуваалцдаг.
Хоёрдугаар сард BMW "хамрын нүхний маргаан" -д цэг тавьсан бололтой. BMW-ийн ерөнхий дизайнер Домагож Дукек "дөрөв" -ийн гадна талын бүх халдлагын талаар хатуухан тайлбар хийжээ.
“Бидэнд дэлхийн бүх хүмүүст таалагдах зорилго алга. Хүн бүрт таалагдахуйц дизайн хийх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч, юуны түрүүнд бид үйлчлүүлэгчдээ баярлуулах ёстой "гэж Дукеч тайлбарлаж, загварыг нь урьд өмнө нь BMW-тэй байгаагүй хүмүүс шүүмжилдэг гэж цохон тэмдэглэв.
Тиймээс би шинэ BMW 4-Series-ийг харж байгаа бөгөөд намайг төөрөлдүүлж буй зүйл бол их биеийн тагны 420d гэсэн даруухан хавтан юм. Үлдсэн хүмүүсийн хувьд дөрвөл нь эв найртай, дунд зэрэг түрэмгий харагддаг, тэр ч байтугай "муу замд зориулсан багц" дээрх 18 инчийн диск дээр. Зургийг дуусгахын тулд урд талын дугаарыг Alfa Romeo Brera эсвэл Mitsubishi Lancer Evolution X шиг баруун эсвэл зүүн тийш шилжүүлж болох боловч энэ бол огт өөр түүх юм.
Хэрэв BMW -ийн гаднах байдлын талаар асуулт гарч ирдэг бол (ижил E60 -ийг санаарай), түүний дотоод засал чимэглэлийн талаар бараг хэзээ ч байдаггүй. Тийм ээ, брендийн шүтэн бишрэгчид ди Cherry Tiggo дижитал төхөөрөмж нь уламжлалыг доог тохуу гэж хэлэх болно, магадгүй би үүнтэй санал нэг байна. Гэхдээ аналог масштабтай хувилбарыг захиалах боломжтой хэвээр байна. Ерөнхийдөө урд талын самбарын зохион байгуулалт нь илүү үнэтэй X5 ба X7 дээр харсан зүйлийн бараг бүрэн хуулбар юм. Баварийн сонгодог эргэлт нь жолооч руу чиглэсэн, хамгийн бага болхи, дээд зэргийн загвар, чанартай.
Зөөлөн арьс, хөнгөн цагаан угаагч, төв хонгилын хажууд байгаа цул товчлуурууд, мультимедиа системийн зохистой график бүхий махлаг жолооны хүрд - энэ чуулгаас зөвхөн араа сонгогч л унадаг. Тэд яагаад ч юм үүнийг гялгар болгохоор шийджээ. Барилгын чанарын талаар тэг асуулт байна. Дотоод нарийн ширийн зүйлийг маш хүйтэн байдлаар гүйцэтгэж, хоорондоо яг таарч тохирсон тул BMW нь R&D төвүүддээ өрсөлдөгчдийнхөө талаар байнга ярилцаж байдаг байх.
"Дөрвөн" салоны урд хэсэг нь "гурвын" бараг бүрэн хуулбар юм. G20 седан нь Галактикийн хамгийн практик машинаас хол байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тийм ээ, урд талдаа өндөр жолооч, зорчигчдод хангалттай зай бий, гэхдээ арын суудал нь нэлээд нэрлэсэн бөгөөд богино хөдөлгөөнд зориулагдсан байдаг. Хөлийн зай багатай, намхан таазтай, урд суудлын ар талыг хатуу хуванцараар өнгөлсөн тул өвдөг нь эвгүй байх нь дамжиггүй.
Дөрвөлттэй хамт өнгөрөөсөн хэдэн өдрийн турш би гэрлэн дохионы уралдаантай тэмцэхээс залхсан. Энэ бол Toyota Camry 3.5, хуучин Range Rover, өмнөх Audi A5 -ийн жинхэнэ өдөөн хатгагч юм. Гайхамшигтай зүтгүүр бүхий 190 хүчирхэг "дөрөв" нь орон нутгийн амжилтанд хүрэх чадвартай боловч үүнээс өөр зүйл байхгүй. Үүний зэрэгцээ BMW бидэнд бараг ямар ч сонголт үлдээгээгүй: үндсэн хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, эсвэл M440i хувилбар, жишээлбэл, 530d-тэй харьцуулах боломжтой. Тиймээс 420d нь нэг төрлийн алтан дундаж гэж тооцогддог бөгөөд эдгээр хувилбаруудыг ихэвчлэн худалдаж авдаг.
Мэдээжийн хэрэг, хоёр литрийн багтаамжтай "ваги" ч гэсэн "дөрөв" гэсэн шулуун шугамыг тойрч гарах боломжтой боловч тэд ижил хэмжээний жолоодлогын таашаал өгөхгүй нь дамжиггүй. Өвлийн улиралд бүх дугуйгаар хөтөлдөг BMW 4 нь алхам бүрт хажуу тийш чиглэх хандлагатай байдаг. Бага зэрэг таталцал, залруулга - мөн купе аль хэдийн шулуун шугамаар явж байна. XDrive систем нь миний бодлыг уншиж, тэнхлэгийн хоорондох эргүүлэх хүчийг яг ийм пропорциональ байдлаар хуваарилан хөгжилдөх боломжийг олгодог боловч эрүүл мэндэд эрсдэлгүй юм шиг санагддаг. Ерөнхийдөө, хэрэв та хойд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинтай хэзээ ч харьцаж үзээгүй бол яг ийм дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг "дөрөв" -өөс эхлэх хэрэгтэй. Тэр танд нэг өвөл хэрхэн давхихыг заах болно. Хамрын нүх үү? Тэдэнтэй бүх зүйл сайхан байгааг та мэднэ.
Энэ тестийн өмнө би шинэ хамрын талаар нэг ч үг бичихгүй гэж өөртэйгээ тохирсон. Хэрэв ажил хэдийнээ хийгдсэн бөгөөд энэ сараалж нь The 4 үзэл баримтлалын нүүр царайг чимэглэхээ больсон, харин 420d xDrive индекс бүхий үйлдвэрлэлийн машины урд төгсгөл болсон бол эцэс төгсгөлгүй хэлэлцүүлгүүдийн хэрэг юу вэ. Миний хувьд үе солигдоход гурав дахь цувралын седан шиг “дөрөв” өөрчлөгдсөн эсэхийг ойлгох нь илүү чухал байсан.
Би анх 2019 оны сүүлчээр шинэ "трешка" -ны жолооны ард суусан бөгөөд тэр машин миний урмыг хугалсангүй харин ч гайхаж орхилоо. "Трешка" нь хэдийгээр шинэ жолоодлогын механизмын ачаар жолооны хүрдтэй харьцахдаа илүү хурдан бөгөөд илүү нарийвчлалтай болсон боловч нэлээд тарган машины сэтгэгдэл үлдээсэн хэвээр байна. Тэр явахад хүндээр тусч, урвалын хурц мэдрэмжийг алдаж, хэрэв та хүсэж байгаа бол чоно нохойгоо алджээ.
Энэ нь илүү их дуу чимээ тусгаарлагчтай, түдгэлзүүлэлтэд илүү уян хатан байдал, гөлгөр байдал, урвалын илүү бөөрөнхий байдал, эцэст нь илүү тохь тухтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ төрлийн зан чанар нь хэрэглэгчдийн илүү өргөн хүрээг татах болно, гэхдээ жинхэнэ BMW фэнүүд үүнийг хүлээж байгаагүй байх.
Дөрвийг нь яах вэ? Тэр өөр. Хатуу (заримдаа хэтэрхий их), цул хавтан шиг, спортын горимд бага зэрэг сандарч, ... гайхалтай хөгжилтэй! Зөвхөн залхуу хүмүүс л xDrive бүх дугуйгаар хөтөлдөг ногооны цэцэрлэг рүү чулуу шидээгүйг би мэднэ. Тэд систем нь өвөрмөц байдлаар ажилладаг бөгөөд ерөнхийдөө цаг агаар муу, мөсний үед хэмнэлт гаргахгүй гэж тэд хэлэв. Үнэхээр тийм юм. Ийм цэвэрлэгээ, интеракс шүүрч авах ажиллагааны өвөрмөц алгоритм бүхий хэвийн бус цас орсны дараа би асфальтан дээр тийм ч гүнзгий биш ч гэсэн хашаа, зогсоолууд дахь цастай зам дээр суухаас айсан.
Гэхдээ машин ямар нэгэн байдлаар шүдгүй Velcro дээр явж байхад хамгийн зөөлөн буланд хүртэл хажуу тийш нь хөгжилтэй тарааж байсан. Sport + горимд ч гэсэн купе нь электрон хүзүүвчнээс нэлээд тайвширсан үед урт хажуугийн слайдууд руу ороход зөөлөн, гөлгөр байв. Үүний зэрэгцээ, хамгийн аюултай мөчид туслахууд машинаа холбож, анхны замналд нь буцааж өгчээ. Ийм туслахуудын тусламжтайгаар гэрийн эзэгтэй нар хүртэл хоёр минутын турш Кен Блок шиг мэдрэмжийг мэдрэх болно.
Тогтворжуулалтын системийг бүрмөсөн унтрааж, физикийн хуулиудад ганцаараа үлдэх боломжийг хараахан алдаагүй байгаа Германы инженерүүдэд баярлалаа. Ягуар, Альфа Ромео нарын залуус л өдөр бүр автомашин үйлдвэрлэгчдээс ийм эр зоригтой байхыг зөвшөөрдөг бололтой.
Хэдийгээр BMW 420d-ийн хувьд хүч нь тийм ч их биш юм. Ерөнхийдөө морины хүч нь энэ хөдөлгүүрийн шинж чанараас эрс шийдэмгий юм. Мэдээжийн хэрэг дизель түлш нь тансаг спорт купены хувьд маргаантай шийдвэр боловч маш чухал давуу талтай юм. Энэ бол доод талын түлхэх гол юм. Тийм ээ, "хэдэн зуу", тэр ч байтугай 120-130 км / цаг хүртэл хурдлах үед "дөрөв" нь урьдчилсан сонгомол бүхий зарим бензин хөндлөн дамжуулагч хүртэл ургац өгөх нь дамжиггүй. Гэхдээ бараг бүх гэрлэн дохио 60-80 км / цаг хүртэл хурдаар эхлэх нь таных байх. Эдгээр машиныг голчлон ийм уралдаанд зориулж худалдаж авдаг юм шиг санагддаг.
Үнэнийг хэлэхэд би хэзээ ч BMW автомашины дизайны үнэнч фен болж байгаагүй. Миний хувьд Испанийн авто дизайны суут ухаантан Вальтер Де Силвагийн бүтээсэн Audi A5 нь дунд зэргийн купены ангилалд хамгийн дур булаам автомашин байсаар ирсэн. Гэхдээ би ч гэсэн BMW-д хайхрамжгүй ханддаг эдгээр хамрын нүх ямар нэгэн байдлаар гайхаж, бүр уярч байсан. Энэ нь Мюнхений дизайнерууд үндсэн даалгавраа төгс биелүүлсэн гэсэн үг юм. Наад зах нь энэ машиныг харахгүй бол хэн ч өнгөрөхгүй. Тэрээр түүнийг ямар мэдрэмжээр шалгах болно. Айх, жигших нь тийм ч чухал биш болсон.
Бусад бүх талаараа шинэ "дөрөв" нь BMW-ийн махан бие бөгөөд үүнээс үүдэн гарах бүх үр дагаврыг дагуулдаг. Ердийн жолоочийн автомашины бүрэн давуу талуудын дагуу бүх сул талуудыг энд нэмж оруулав. Энэ хатуу, хатуу жолооны хүрд нь серпентин дээр сайн гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ Садовое дахь олон км замын түгжрэлд би илүү уян хатан, уян хатан зүйлийг илүүд үздэг. Хэмжээгээ чангалсан хаалт нь огцом эргэлтээр биеийн өнхрөлтийг төгс эсэргүүцдэг гэдэгт би эргэлзэхгүй байна, гэхдээ Шабловка орчмын трамвай шугамаар явахдаа илүү зөөлөн зүйл хүсч байна. 20 инчийн машин ийм хүчтэй сэгсэрвэл 18 дугуйтай купе ямар хатуу болохыг төсөөлөхөд аймаар юм.
Тийм ээ, Квартет бол BMW-ийн хамгийн спортлог загваруудын нэг гэдгийг би сайн мэддэг бөгөөд илүү зөөлөн явахын тулд компаний цувралд жолооч нарт ээлтэй кроссоверууд илүү их байдаг гэдгийг би мэднэ. Гэхдээ үзэсгэлэнтэй купе жолоодох таашаалаас хүмүүсийг хасдаггүй, тэднээс зөвхөн мөнгөөр төлбөр шаарддаг боловч тайтгарлыг өгдөггүй үйлдвэрлэгчид байдаг уу?
Гэсэн хэдий ч би энэ асуултын хариуг сайн мэддэг: тэд хэзээ ч ийм зүйл хийж байгаагүй. Энэ ч утгаараа Баваричууд спортын загварт буулт хийх эсвэл ямар нэгэн тэнцвэрийг олоход үргэлж хэцүү байдаг. Тэдний хосууд үргэлж голчлон спортын тоног төхөөрөмж байсаар ирсэн бөгөөд зөвхөн хоёрдугаарт өдөр бүр үзэсгэлэнтэй сайхан машинууд байжээ.
Тиймээс энэ "дөрөв" -ийн бүрхүүл дор хөдөлгүүр хэр оновчтой болохыг гайхаж байна. Жин ба жингийн зохистой харьцаа бүхий дизель хөдөлгүүр нь онцгой шинж чанаргүй байдаг. Тийм ээ, динамик нь нэлээд зохистой боловч хэрвээ хурдасгуур дөрөө нь тийм ч хатуу биш бол Квартет нь хачирхалтай нь BMW-ийн ердийн мэдрэл мэдрэлгүй бөгөөд хурдатгалын үед жигд байж магадгүй юм. Хотын түгжрэлд ч гэсэн "зуун" тутамд 8 литр дотор шатахуун зарцуулалт нь хөдөлгүүрийн тэнцвэртэй шинж чанарт урамшуулал болдог.
Өөр нэг таатай гэнэтийн бэлэг бол хатуу дизайн, гоёмсог өнгөлгөөгөөр чимэглэсэн таатай интерьер юм. Энд арын эгнээ илүү өргөн, түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн байх болно, магадгүй би үзэл бодлоо эргэн харах болно. Гэхдээ одоохондоо миний зүрх сэтгэл шинэ Audi A5-д зориулагдаж байна.
