Норвегийн прототип
Комуныг Скандинавын зах зээлд нэвтрэх боломжийг олгосон Хавбьорн хэмээх цогц хөлөг онгоцыг бүтээх.
Скандинавын орнуудад зориулсан Гдыниагаас ирсэн анхны хөлөг онгоц, барилгын сонирхолтой түүхтэй энэхүү хөлөг онгоц нь Усан онгоцны үйлдвэрийг экспортлоход чухал ач холбогдолтой байв. Парисын коммунын тухай. Барилга барихад маш хэцүү, шинэлэг технологи ашиглахыг шаарддаг энэ үйлдвэр нь барууны хэрэглэгчдэд хүрэх замыг нээж өгсөн.
1968-1969 онд Норвегийн таван усан онгоц эзэмшигчтэй 13 В-523 задгай тээвэрлэгчийн гэрээ байгуулсан. Эхний ес нь 26 мянган тонн, дараагийн дөрөв нь 000 мянган тонн байх ёстой байсан бөгөөд тэдгээрт ажиллаж байсан бүх усан онгоц үйлдвэрлэгчид эдгээр цогц хөлөг онгоцны чанар, өнгөлгөөний талаар нэмэлт сургалтанд хамрагдсан. Прототип нь Havbjørn (IMO 23) байсан бөгөөд барилгын ажил нь 000 оны 7036527-р сарын 23-нд эхэлж, 1969 оны 24-р сарын 1970-нд эхэлсэн. Далайн туршилтууд 1971 оны XNUMX-р сард хийгдсэн. Тэд амжилттай болсон бөгөөд суурилуулалт нь хүлээгдэж буй бүх техникийн үзүүлэлтүүдийг хангасан.
Инженер Тадеуш Ястржебский, Александр Качмарский, Ян Сочачевский нар задгай тээвэрлэгчийн зураг төсөл, барилгын ажлыг хариуцаж байв. Ерөнхий технологич нь Eng. Александр Робашкевич, Eng барилгын ажлыг удирдаж байсан. Вальдемар Пржевлока, магистр. Станислав Войтысиак, инженер Зигмунт Носке болон Энг. Жерзи Вилк. Нэг сая тоннын багтаамжтай энэхүү хөлөг онгоцыг 306 төрлийн 35 хөлөг онгоцноос бүрдсэн Гдынья Комун хотод бүтээжээ.
Havbjørna-ийн нийт урт нь 163,20 м, цацраг нь 25,90 м, үндсэн тавцан хүртэлх гүн нь 15,20 м, хамгийн их ноорог нь 11,00 м.Үндсэн хөтөч нь 6 морины хүчтэй Cegielski-Sulzer 76RD10 хурдтай дизель хөдөлгүүр юм. 200 зангилаа, аялалын хүрээ - 15 15 далайн миль.
Усан онгоц нь нэг ротортой, нэг тавцантай, нум, ар талтай, ар талдаа хөдөлгүүрийн өрөөтэй. Бөөн ачааг бөөнөөр нь тээвэрлэх зориулалттай. үр тариа, боксит, шохойн чулуу, цемент, нүүрсийг өөрөө ачих таван янданд . Үр тарианы багтаамж - 34 м649. Өөрийн харьцах төхөөрөмжид 3 зөөврийн кран, шүүрэх кран, 2 тонн, 16 м-ийн өргөнтэй. Энэ нь автоматжуулалтын өндөр түвшний хөлөг онгоц байв. Ачааны нүхнүүд нь төв гидравлик өргөгчтэй McGregor нэг хөшүүргийн бүрээсээр тоноглогдсон. Усан онгоц нь хоёр гидравлик анкерын эргүүлэг, гурван автомат бэхэлгээний эргүүлэг ашигладаг. Сэлүүр хэлбэрийн цахилгаан гидравлик жолоодлогын механизм нь хоёр шахуургатай байсан бөгөөд тус бүр нь залуурыг удирдахад хангалттай бөгөөд тасралтгүй ажиллах зориулалттай байв.
Багийн 48 гишүүнд зориулсан бүх дотоод орон зай нь Скандинавын өндөр стандартаар тоноглогдсон. Тэд барууны маш сайн агааржуулагч, агааржуулалтын төхөөрөмжийг ашигладаг байсан. Усан онгоц нь Норвеги улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн орчин үеийн радио холбооны төхөөрөмж, түүнчлэн радио, электрон навигацийн төхөөрөмжтэй.
Havbjørna биеийн тамирын заал нь 24 цагийн турш далайд нисгэгчгүй завсарлагатайгаар ажиллах зориулалттай. Үндсэн хөдөлгүүрийн автомат болон алсын удирдлага ашигласан.
Цахилгаан станцын автоматжуулалтыг "харах" зарчмын дагуу барьсан, өөрөөр хэлбэл ажиллаж байгаа хөргөгчийг сүлжээнээс хаясан тохиолдолд сүлжээнд холбогдсон өөр нэгж, гол сэнсний насосууд бие даан ажиллаж байна. бүтэлгүйтлийг тодорхой дарааллаар асаасан. Уурын зуухны ажиллагаа ч бүрэн автомат байсан.
Польшууд эцсийн хугацааны талаар нэг их санаа зовох хэрэггүйд дассан. Энэ нь ялангуяа ихэнх нь үйлдвэрлэсэн ЗХУ-ын хөлөг онгоцнуудад үнэн байв. Хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол ихэвчлэн ямар ч үр дагавар гарахгүй, учир нь хүлээн авагч хэт их шаардлага тавьдаггүй. Тиймээс усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид хураах хугацаа ойртож байгаа бөгөөд Норвегийн задгай тээвэрлэгчийг хүлээлгэн өгөхөд хол байгаа тул тийм ч их санаа зовсонгүй.
Осло хотоос хөлөг онгоцны эзэн Ханс Отто Мейер 1970-аад оны сүүлээр бүх багийн хамт гэрээнд заасан цуглуулгын хугацаанд ирсэн. Хавбьорны биеийн байдлыг хараад гайхсан. Маш их бухимдсан тэрээр хүмүүсээ дэн буудалд байрлуулж, тэд бүгд хөлөг онгоц дуусах хүртэл хүлээв. Түүнийг гартаа авч, техникийн байдлыг нь сайтар шалгаж үзэхээс өмнө гурван сар өнгөрчээ. Мөн ажилчдынхаа амьдрах, идэх зардлыг тооцож гаргасан. Ачаа тээвэрлэгч яваагүй, ачаа тээвэрлээгүйгээс учирсан хохирлыг тооцсон. Summa summarum түүний бүх зардлыг олж мэдсэн
алдагдал нь нэгжийн өртөгтэй давхцсан. Тиймээс 29 оны 1971-р сарын XNUMX-нд усан онгоцны үйлдвэр Норвегичүүдэд анхны хөлөг онгоцыг үнэ төлбөргүй өгчээ ...
