Тоёота Хилюкс машиныг турших
Сахалинд шинэ Toyota пикапуудыг турших нь Аэросмит Москвад ирсэнтэй дүйцэхүйц шуугиан тарьсан... Углегорск хотод гурван өдөр усгүй, Сахалин даяар загасгүй, энгийн кофе, ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол, асфальт. Гэхдээ энд маш олон Тоёота байдаг бөгөөд хэрэв бид зүүн талдаа жолооны хүрдтэй танихгүй хүмүүс шиг харагдахгүй бол маш органик байх байсан. Орон нутгийн оршин суугчдын дунд Тихая буланд бүхэл бүтэн майхан хот барьсан найм дахь үеийн Toyota Hilux пикапуудыг турших нь Аэросмит Москвад ирсэнтэй адил шуугиан дэгдээв. Гэхдээ нийслэлд хэн ч Стив Тайлерыг боломжийн үнээр худалдаж авахыг оролдоогүй бол арлын иргэд майхан, Японы шинэ "давхар кабин" хоёуланг нь бэлнээр авахад бэлэн байв. Мэдээжийн хэрэг, анхны Хилюкс есөн жилийн турш эрх мэдлээ орхисонгүй.
Майхан, пикапууд нь ухаалаг, орчин үеийн харагдаж байгаа нь зам нь хайрганы холимогоор хучигдсан арлын хувьд харь гаригийн ойлголттой, машины дугуйтай холбоо тогтоож, тунгалаг нэвчдэшгүй тоосны үүлэнд дэлбэрч байв. Энд урд талын довтолгоо руу нисч буй эгнээ хөшигнээс гарч ирэхэд ердийн нөхцөл байдал нь Hilux-д жолоодлогын хурц тод байдал дутагдалтай байгааг олж мэдэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь өөрөө үлддэг цөөхөн шинж тэмдгүүдийн нэг бөгөөд хатуу бөгөөд шийдэгдэхгүй хүрээний ачааны машин юм. Худалдааны тээврийн хэрэгслээр, байгууллагын борлуулалтын 30% -ийг эзэлдэг.
Би үргэлж итгэдэг байсан болохоор Орчлон ертөнц намайг пикап ачааны машины жолооны ард суулгах хоёр л шалтгаантай байж болох юм, ялангуяа таван жилийн өмнө УАЗ пикап машинтай болсон туршлагын дараа энэрэн нигүүлсэхүйтэй москвачууд надад метроны хамгийн ойр орцыг үзүүлсэн. Нэгдүгээрт, хэрэв би гэнэт Техасын улаач болж сэрвэл би буугаа ар тал руу шидээд Бага Бушийн сурталчилгаанд оролцоно. Хоёрдугаарт, хэрэв би үнэхээр том хүрээтэй жийп машин хүсэж байгаа бол надад мөнгө байхгүй болно. Үүний дараа гуравдахь нь байдаг бөгөөд хамгийн түгээмэл зүйл бол миний ажил юм. Орон нутгийн замтай зүйрлэвэл Сахалин руу хийсэн бизнес аялал нууцлалын хөшиг нөмөрсөн байв. Бид аяллын зорилго, очих газраа ч тодорхой мэдэхгүй байсан - зөвхөн Москвагаас найман цаг гаруй нисэх байсан. Энд би ерөнхийдөө санамсаргүй тохиолдлоор тохиолдсон юм, яагаад гэвэл би жийпчин биш, туршлагатай пикапчин ч биш. Магадгүй энэ нь хамгийн сайн зүйл байж болох юм, яагаад гэвэл Япончууд Hilux-ийг үнэнч үйлчлүүлэгчдэдээ сонирхол татахуйц сонголт болгохоос гадна шинэ үзэгчдийг ойлгоход "ердийн машин" болгохыг маш их хүсч байсан бөгөөд урьд нь пикап ачааны машин худалдаж авна гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. . Энд шинэ үзэгчид ирлээ. Сэтгэгдэл.
Hilux үнэмшилтэй харагдаж байна. Мэттью МакКонахи явахыг зөвшөөрсөн тохиолдолд л пикап ачааны машин сайн харагддаг бөгөөд энд Тоёота үр дүнтэй ажилласан: Америкийн Такоматай таарах түрэмгий урд тал, LED гэрлүүд (бага туяа - үнэтэй обудтай түвшинд, LED гэрлүүд - энгийн зүйлд), хромоор бүрсэн гаднах элементүүд. Хэрэв сүүлийн үед шууд тамга дарж ялгарч, нүдэнд харагдахуйц хуванцар тэлэгчийг хөөргөвөл одоо бүх зүйл гүдгэр дугуй нуман хаалга, товойлгон хаалга, урд талын бамбай болно. Арын камерын байршил гэх мэт сайжруулсан зүйлүүд. Өмнө нь "нүх сүв" -ийг арын хаалганы бариулын хажууд хаа нэгтээ зүсч, "гараж тааруулах" сэтгэгдэл төрүүлдэг байсан бол одоо шууд дотор нь нэгтгэжээ. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн гоо үзэсгэлэнгийн хувьд төдийгүй машины дизайн нь түүний үйл ажиллагааны илэрхийлэл байх ёстой. Энэ тохиолдолд элементийг төвлөрүүлснээр үзэхэд илүү тохь тухтай өнцөгт хүрэхэд тусалсан.
Дотор нь пикап нь бас орчин үеийн бөгөөд зарим талаараа ангиасаа ч илүү гарсан байдаг. Жишээлбэл, хурд хэмжигч ба тахометрийн хоорондох самбар дээрх дэлгэц өнгөт өнгөтэй байна - сегментэд өөр хэнд ч байхгүй. Гал асаах товчлуурын үүрний оронд жолооны хүрдний баруун талд эхлэх / зогсоох товчлуур байгаа бөгөөд түлхүүр нь өөрөө хүнд, гайхалтай харагддаг тул ичгүүргүй харагдана. Тараах хөшүүргийг хөдөлгүүр асаах товчлуурын дор байрлах дугуй шилжүүлэгчээр сольсон. Арьсан суудал, жолооны хүрдний арьсан бүрээс - өөрөөр бол бөмбөгийг хуванцараар удирддаг, гэхдээ бүх зүйлийг нягт нямбай хийдэг, дотоод засал чимэглэлийн ажлыг чанарын хувьд хийж гүйцэтгэдэг. Урд суудлын хэлбэр, тэдгээрийн ажиллагаа өөрчлөгдсөн - суудлын зөвшөөрөгдөх өндөр нь см-ээр нэмэгдэж, тохируулах хүрээ нь нэмэгдэж, суудлын дэр урт болсон. Хажуугийн дэмжлэг зарим талаар дутагдалтай байгаа боловч энэ нь сегментийн өртөг юм. Арын эгнээ илүү өргөн болж, энэ нь "давхар кабин" -т чухал ач холбогдолтой бөгөөд энд суудал нь доошоо эвхэгддэггүй, харин дээшээ - бүхээгийн хананд наалдаж, нугасандаа наалддаг. Hilux-ийн өргөн (+20 мм-ээс 1855 мм), урт (+70 мм-ээс 5330 мм) нэмэгдсэн бол өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад доогуур (-35 мм-ээс 1815 мм) боловч тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөөгүй байна. - 3085 мм ... Хэмжээ нь нэмэгдсэнээр Toyota пикап нь ангидаа хамгийн урт буюу 1569 миллиметр платформтой болжээ.
Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэл болон пикапуудад мэдрэгчтэй дэлгэцийн гүйцэтгэх үүргийг тус тусад нь дурдах нь зүйтэй.Учир нь тэдний загвар хүнд даацын ачааны машинд хүрсэн тул 7 инчийн тод мэдрэгчтэй дэлгэцийг одоо Hilux-ийн төв консолоос гаргаж байгаа бөгөөд тэдгээрийн зүүн ба баруун талд цэс рүү шилжих мэдрэгч товчлуурууд. Тиймээс, энэ нь боломжит худалдан авагчдын хувьд сэтгэл татам боодол бөгөөд радио станцыг Марино дахь гэрлэн дохион дээр солих тохиромжтой сонголт болох нь дамжиггүй, гэхдээ Сахалин даяар баруун тийш хүрэх боломжтой нэг газар байсан. товчлуурыг анх удаа зурсан - энэ бол үнэндээ Южно-Сахалинск бөгөөд асфальт бүхий тэгш зам байдаг. Үүний зэрэгцээ, япончуудыг ойлгож болно - дахин шинэ үзэгчдийг татах, "Хайлакс" -д бүрэн "зорчигч" салон хийх хүсэл эрмэлзэл, энэ арван жилийн туршид маш их алдартай кроссоверууд шиг. Шаардлагатай бүх ажиллагааг жолооны хүрд дээр хуулбарласан болно.
Дотор нь найм дахь үеийн Hilux ба түүний өмнөх үеийн хоорондох чухал ялгаа бөгөөд энэ нь нэгэн цагт гадна талаасаа нэлээд тод харагдаж байсан ч дотор нь гунигтай байсан бөгөөд магадгүй энэ нь сегмент дэх хамгийн шилдэг интерьер юм. Гэхдээ өмнө нь түүнтэй уулзаж байгаагүй хүмүүсийн хувьд Hilux-ийн хамгийн хүчтэй давуу тал бол түдгэлзүүлэх явдал юм. Сахалины хайрган замаар 100 км / цаг хурдтай нисч, ховор асфальтан хэсэг, нуруу руу шилжихийг тэмдэглэсэн нүх, нүх, шатыг анзааралгүй явах нь маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчаар дэмжигдсэн хүүхдийн баяр баясгалан юм. Энэ нь стандарт болон Comfort хувилбаруудад анхдагчаар суулгагдсан A / T бартаат замын дугуйн дээр туршилт хийсэн ч гэсэн. Prestige багцыг зөвхөн ан агнуур, загас агнуурын зориулалтаар худалдаж авах магадлал багатай гэж Тоёота үндэслэлтэй санал болгож, энгийн резинэн дээр суурилуулсан.
Шинэ Hilux-ийн бүтээгчид хүрээгээ бэхжүүлсэн бөгөөд энэ нь зузаан хөндлөвч, дахин бэхэлсэн хаалт, шинэ материал ашигласнаар 20% хатуу байна. Мөн булаг шанд, амортизаторын бэхэлгээний цэгийг өөрчилж, булаг өөрөө уртыг 100 миллиметрээр нэмэгдүүлжээ. Урд талд урьдын адил бие даасан давхар гогцоотой түдгэлзүүлэлт байдаг. Япончууд хүнд хэцүү даалгавартай байсан бөгөөд Hilux-ийг хөрш зэргэлдээ сегментүүдтэй харьцуулж өрсөлдөх чадвартай болгох, гол давуу талууд болох даац, улс хоорондын чадвар, хамгийн чухал нь эвдэрч гэмтэх чадвараа алдалгүйгээр өрсөлдөх чадвартай болгох явдал байв. Эхлээд харахад тэд амжилтанд хүрсэн. Анхдагч байдлаар хойд дугуйгаар хөтөлдөг, хуурай зам дээр та зөвхөн үүнийг ашиглаж болно, учир нь урд тал нь хатуу холбогдсон байдаг, гэхдээ пикап нь траекторыг хатуу барьж, туршилт өвлийн улиралд болоогүйд биднийг хэзээ ч харамсдаггүй байсан. гулгамтгай зам, температурын хэт халалтын шинэ мэдрэгчийн урд дифференциалын ачаар 4H горим гэж үзье. Булаг нь хоосон биетэй байсан ч шаардлагагүй дуу чимээ гаргадаггүй, Хилюкс хэт "ямаа" хийдэггүй бөгөөд эвдрэл бүрэн байхгүй нь туйлын айдасгүй мэдрэмжийг төрүүлдэг. Хэдийгээр энэ Hilux Жереми Кларксоныг хараахан дэлбэлээгүй байна.
Шинэ Hilux-ийн хамт Оросын зах зээлд шинэ дизель хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. KD гэр бүлийн оронд GD (Global Diesel) цувралыг одоо Toyota SUV-д суурилуулах болно. Hilux-ийн хувьд 2,4 литр ба 2,8 литр гэсэн хоёр сонголттой. Эхний хувилбар нь зөвхөн "механик" -тай байдаг бөгөөд бид үүнийг туршилтанд оруулаагүй, хоёр дахь нь 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, мөн Тоёотагийн хувьд шинэ юм. Эхлээд харахад 2,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь гурван литрийн багтаамжтай (+ 6 морины хүчнээс 177 морины хүчтэй) хүч чадлаараа хол явсангүй, харин хамгийн их эргэлт нь 450-1600 эрг / мин-д 2400 Нм болж өссөн нь 90 Нм-ээр их байна. KD цуврал. Түлш шахах үе шатуудын тоо гурваас тав болж нэмэгдсэн нь ажиллахад тийм ч хэцүү биш болж, турбины загварт ч өөрчлөлт орсон. Дахин хэлэхэд найдвартай байдлын хувьд энд цаг хугацааны хэлхээг ашигладаг. Илүү үр ашигтай байхаас гадна шинэ хөдөлгүүр нь илүү чимээгүй байдаг - энэ нь хот шиг сонсогддог бөгөөд ачааны машины зогсоол шиг биш, дизель түлшний чичиргээ хамаагүй бага байдаг. Гэхдээ гайхамшиг тохиолддоггүй. Өндөр хурдтай замд ердийн гүйцэж түрүүлэх нь 177 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хүнд Hilux-ийн хувьд хэцүү байдаг. Тийм ээ, энэ бол түүний ажил биш - ачааны машинуудын уйтгартай цувааг тойрч гарахгүй, харин замыг таслах нь илүү хөгжилтэй байдаг. Ой дундуур.
Хилюкс нийгмийн бусад давхаргад орохыг эрмэлзэхдээ түүний үндэс суурийг мартаагүй байх нь чухал юм. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт нэгэн чухал хүн: “Хөөе, бүх бэлчээрүүд эрт дээр үеэс ширгэж, минжүүд зугтаж одсон өдөр ирэх болно. Энд цахилгаан хөдөлгүүртэй, найман дугуйны тавиуртай моно кузовтой пикап байна "гэж хэлсэн ч дэлхий ертөнц хараахан бүрэн солиороогүй байна. Энэ нь одоо ч гэсэн ижил жийпний жийп бөгөөд түүний бартаат замын гүйцэтгэл ч бас өөрчлөгдсөн байна. Нэгдүгээрт, аль хэдийн өндөр газрын цэвэрлэгээ улам бүр 222-227 миллиметр болжээ. Хоёрдугаарт, Hilux одоо анхдагчаар хатуу түгжигддэг арын дифференциалтай болсон. Одоо доогуур нь бамбайны ард илүү өндөр байрлалтай бөгөөд дугуйны холболтыг зүүн талд нь 20%, баруун талд нь 10% -иар нэмэгдүүлж, хоёр талдаа 520 мм-ийн хэмжээтэй ижил байна. Эцэст нь, доод давхаргын хамгаалалтыг бэхжүүлсэн. Шаардлагатай үед дугуйны хоорондох эргэлтийг хуваарилдаг A-TRC идэвхтэй зүтгүүрийн хяналтаас гадна өгсүүр ба өгсүүр туслах системүүд боломжтой.
Борооны дараа шавар шавхайтай, өвдөг давсан замтай шаварлаг замбараагүй болж хувирсан, замдаа хэд хэдэн гарцтай нарийхан зам бол нутгийнхны хувьд зуслангийн байшинд хүрэх танил зам бөгөөд өөр цэцэрлэгийн хажуугаар өнгөрөхөд бид гайхсан. тэнд зогссон Toyota машиныг харах. Хамгийн магадлалтай нь түүний эзэн хуурай газраар явж байсан бөгөөд Сахалин дахь цаг агаар бараг өдөр бүр өөрчлөгддөг тул тэр шаварт барьцаалагдсан байв. Гэсэн хэдий ч Hilux-ийн хувьд энэ хэсэгт тулгардаг цорын ганц асуудал бол Сахалин нутгийг огцом авиралтаар авч явсан нэмэлт чирэх баар байсан боловч бид өөр нэг шавар баннаар явж байхдаа эргүүлэгтэй дасгалын талаар болон хэрхэн хүрэх талаар бодсон. дэлгэцийг орхисонгүй.
Хатуу явган зорчигчид, загасчид, анчдын хувьд шинэ Hilux-ийн санал болгож буй зүйлсийн ихэнх нь ашиггүй хэвээр байна. Тоёота компани нь 2,4 литрийн дизель хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцаг бүхий хамгийн хямд обудтай түвшинг санал болгодог бөгөөд 20 доллараас эхэлдэг. 024 литрийн дизель хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцаг бүхий хамгийн их хувилбар болох "Prestige" нь аль хэдийн 2,8 долларын үнэтэй боловч ердийн жийпнүүдээс хямд хэвээр байна. Гэхдээ ямар ч пикап бол хамгийн түрүүнд дизайнер гэдгийг мартаж болохгүй. Хайрцаг, бэхэлгээ, их бие доторлогоо, хамгаалалтын хоолой - Hilux пикапуудын 26% -ийг дагалдах хэрэгслээр худалдаж авдаг.
Hilux-ийн бүртгэлийн гэрчилгээнд "ачааны тавцан дээр" гэж бичсэн хэвээр байна. 1 тонн хүртэлх даац нь "Хейлакс" -ыг Тээврийн Гурав дахь цагиргийг гатлах боломжийг олгодог боловч одоо Москва хотын ХАО-д туршиж байгаа "ачааны хүрээ" рүү нэвтрэх нь эзэнд нь 66 долларын торгууль ногдуулахаар заналхийлж байна. Москва хотын захиргаанаас ялгаатай нь Hilux нь суудлын автомашин гэдгийг надад итгүүлэх нь илүү хялбар болсон. Эсвэл ачааны машин, гэхдээ урьд өмнө пикапыг насан туршдаа, гэр бүлдээ зориулагдсан машин гэж үзэхээс татгалзаж байсан хүмүүсийн бодлоор "хэвийн". Ердийн ачаа.
Загас Сахалин руу буцах болно. Энэ бүхэн цаг агаарын таагүй байдалтай холбоотой гэж нутгийн иргэд хэлж байна.
“За, за ... Болгоомжтой байгаарай, фордын ард нэг алхам байна, зүүн тийш нь аваач ... Явцгаая ... Газа! Хий! Хий! " - баганын ахлагч радио руу нэвтрэв. Бид жинхэнэ ширэнгэн ойтой төстэй зарим газарт Японы хуучин замаар дайрч байна, шинэчлэгдсэн Toyota Land Cruiser Prado замаар явж байгаа нь биднийг Сахалинд урьсан хоёр дахь шалтгаан юм.
Гаднах байдлаар Prado өөрчлөгдөөгүй бөгөөд шинэчлэлт нь Hilux-тэй адил шинэ, 2,8 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгаас бүрддэг. Prado нь RCTA зогсоолын туслах системтэй бөгөөд сохор газартай тээврийн хэрэгслийн жолоочийг сэрэмжлүүлдэг бөгөөд хар хүрэн арьстай дотоод засал чимэглэлийн шинэ сонголттой болжээ.
Шинэчлэхэд хангалтгүй байна уу? Бид ч бас тэгж бодож байсан, дараа нь Сахалины оршин суугчдын хариу үйлдлийг харсан бөгөөд бидний үгийг буцааж авах хэрэгтэй болов. Шинэчлэгдсэн Prado нь Hilux-ээс илүү орон нутгийн анхаарлыг татсан бөгөөд сонирхол нь нэлээд чухал байсан бөгөөд худалдаанд гарахад хэдэн төгрөгийн үнэтэй, хаанаас худалдаж авах вэ гэдэг нь сонирхолтой байв. Энд олон хүмүүс Японоос машин авчрахыг илүүд үздэг тул энэ нь бүр ч гайхмаар юм. Дашрамд хэлэхэд, Прадог одоо тэндээс тээвэрлэх болно - Владивостокт үйлдвэрлэхээ больсон.
