Skoda Kodiaq туршилтын хөтөч
Skoda автомашинд хэрэгтэй жижиг зүйлсийн жагсаалт эцэс төгсгөлгүй нэмэгдсээр байгаа боловч шинэ зүйл бүр Чех дизайнеруудад улам бүр хэцүү болж байна. Гэхдээ хэрэв кроссовер нь ямар нэгэн зүйлийг гайхшруулж чаддаг бол энэ нь нарийн ширийн зүйлд хандах хандлага юм.
Автомашины эргономикийн нэг том асуудал багассан бололтой. Олон жилийн турш автомашин үйлдвэрлэгчид автомашиныхаа салоныг өнгөлж, бүрэн тоноглогдсон аяга тавиур, бээлий, утас хадгалах сав, багаж хэрэгслийг холбоход тохиромжтой албан ёсны тамхины асаагуураас илүү тохиромжтой, харин тамхины асаагуур өөрөө буюу түүний залгуурт үргэлж ажилгүй, бээлийний тасалгаанууд эсвэл хайрцгуудад зэвүүн байдлаар өлгөөтэй байдаг. Эцэст нь, шаардлагагүй төхөөрөмжийг аяганы тавиурын ойролцоо тусгай ховилд оруулах боломжтой болсон. Энэ нь хуванцар савыг амархан засаж, нэг гараараа тагийг нь тайлах боломжийг олгодог ёроолтой батга юм.
"Энгийн зүйлийг хийх нь хамгийн хэцүү зүйл юм!" гэж Шкода Кодиак төслийн удирдагч Бохумил Врхель хэлэв. Семинарт удирдлага нь Энгийн ухаалаг үзэл суртлын нэг хэсэг болгож болох зарим шинэ заль мэхийг зохион байгуулах даалгаврыг байнга тавьдаг гэдгийг би санаж байв. Гэхдээ үнэхээр сонирхолтой санаанууд маш ховор тохиолддог. Гэхдээ тэдгүйгээр Шкода өөрөө байхгүй байх байсан.
Өмнөх загварууд нь шинэ Skoda бүр хязгааргүй практик зүйлийг санал болгодог бөгөөд ашигтай жижиг зүйлсийн жагсаалт байнга өсөн нэмэгдэж байгааг бидэнд зааж өгсөн. Априори нь түүхэн дэх хамгийн практик Skoda болох ёстой байсан долоон хүний суудалтай кроссовер дээр бид гайхалтай зүйлийг хүлээх эрхтэй байв. Гэхдээ шинэлэг шийдлүүдийн ангилалд тамхины асаагуурт зориулсан пенни ховилоос гадна хаалганы ирмэгээс хамгаалах системийг зөвхөн хатуу зогсоол дээр оруулах боломжтой бөгөөд үүнийг үндсэн багцад оруулсан болно. Форд Фокус дээр санал болгож буй ижил төстэй системээс ялгаатай нь Чех нь цахилгаан хөтөч ашигладаггүй боловч хаврын энгийн механизмаар ажилладаг - найдвартай, хямд.
Кодиак нь бараг царайлаг биш боловч корпорацийн онцлогийг хүндэтгэдэг. Хажуугийн банзал, бампер, дугуйны нуман хаалга нь хуванцар хамгаалалттай сайн хучигдсан байдаг.
Долоон хүний суудал зарласан нь загварт чухал ач холбогдолтой юм шиг санагдаж байгаа боловч тодорхой хэмжээгээр эргэлзээтэй хандах хэрэгтэй. Галерейг ижил Германы хөлбөмбөгөөр гүйцэтгэж, шалан дээр амархан эвхэгддэг бөгөөд байлдааны байдалд оруулдаг. Гэсэн хэдий ч насанд хүрэгчдийг тэнд байрлуулах боломжтой гэдгийг нухацтай тооцох шаардлагагүй юм. 180 см-ийн өндөртэй хүн зөвхөн хоёр дахь эгнээний зорчигчийг хэдэн арван сантиметрээр урагшлуулснаар ямар нэгэн байдлаар сууж чаддаг бөгөөд тэр энэ байрлалд таван километрээс илүү явах боломжгүй юм. Эцэст нь гадны тусламжгүйгээр гарахад хэцүү байх болно.Дунд буйданг буцааж нугалах хөшүүрэг байхгүй.
Хүүхдүүдийн хувьд энэ бүхэн зөв байж болох юм, гэхдээ үнэн хэрэгтээ зах зээлдүүлэгчид долоон хүний суудалд найддаггүй. Хэрэв бид гурав дахь эгнээ хасах юм бол бид арай илүү ач холбогдолтой хэмжээтэй ердийн C ангиллын кроссовертой тулгарч байна. Энэ нь хоёр дахь эгнээнд, Superb-ээс илүү өргөн цар хүрээтэй зорчигчдод маш тохиромжтой юм. Буйдан нь гурван хэсэгт хуваагддаг бөгөөд тус бүрийг бие даан нугалж болно. Суудал нь хөдлөх боломжтой, арын түшлэг нь налуу өнцгөөр тохируулагддаг. Superb шиг агааржуулалтын систем нь гурван бүсээс бүрдэх бөгөөд нэмэлт сонголтууд нь буйдангийн зүүн ба баруун талыг халаах явдал юм.
Урд тал нь бас маш тухтай байдаг - зорчигч, жолооч нар бие биенээ ичдэггүй, тааз нь өндөр, босоо дефлектортой урд талын самбар нь үнэхээр өргөн интерьерийн мэдрэмжийг төрүүлдэг. Салоныг ихэнхдээ корпорацийн ерөнхий эд ангиудаас угсардаг бөгөөд энэ нь аль хэдийн урьдчилсан тэмдэг болсон бололтой: гурван хэлтэй жолооны хүрд, медиа систем, агааржуулагч, гадна гэрэлтүүлгийн эргэдэг товчлуур, тэр ч байтугай цонхны зохицуулагч. Түлхүүрүүдийг бид олон удаа харсан, мөн тэгш хэм, давамгайлсан шулуун шугам зонхилох орон зайг зохион байгуулах зарчим. Хэмжээний хувьд Kodiaq нь Mitsubishi Outlander, хамгийн сүүлийн үеийн Volkswagen Tiguan зэрэг бүх "С" ангиллын кроссоверуудаас үнэхээр давуу юм.
Босоо агааржуулалтын дефлектор бүхий хүчирхэг урд самбар, цэлгэр консол хайрцаг нь өргөн дотоод мэдрэмжийг бий болгодог. Мөн нарийвчлан авч үзвэл бүх зүйл маш сайн мэддэг.
Медиа систем нь мэдрэгчтэй хажуугийн товчлуур бүхий өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай - загварлаг боловч тийм ч тохиромжтой шийдэл биш юм. Гол шинэлэг зүйл бол Google Earth газрын зураг бүхий Skoda Connect багц, ухаалаг гар утаснаас машиныг алсаас удирдах үйлчилгээ, утастай холбогдох програмуудын багц юм. Bluetooth, Wi-Fi болон USB. Кабель, машины бүх зааврыг дагаж, шаардлагатай програмыг татаж авав. Skoda Connect-ийг хариуцаж байсан Петр Кредба дараа нь нийтлэг стандартуудыг үл харгалзан Солонгосын тодорхой брэндийг дэмжихгүй байгааг тодруулсан юм. Шаардлагатай програмуудын багц, тэдгээрийн ажиллагаа хязгаарлагдмал хэвээр байгаа бөгөөд хэвлэл мэдээллийн систем, ухаалаг гар утасны бүхий л харилцаа холбооны интерфэйсүүд нь ирээдүйн нөөц болно гэдгийг тодруулсан.
Ерөнхийдөө 64GB флэш санах ой, LTE модуль бүхий Колумбус системийг Amundsen хэрэгслийн ачаар залуур, эсвэл бүр энгийн системээр сольж болно. Үндсэн хувилбаруудад ч гэсэн Kodiaq нь 6,5 инч буюу 8 инчийн дэлгэц бүхий мэдрэгчтэй өнгөний системийг олж авдаг. Бүхээг нь хоёр USB порт, 230 вольтын залгуур, таблет эзэмшигчтэй. Дижитал хяналтын самбаргүй, тэргүүлэгч дэлгэц байхгүй нь корпорац доторх шатлалын зарчим бөгөөд Чехүүд ухаалаг LED оптик, жолоодлогын систем, дасан зохицох аяллын удирдлага суурилуулахаас сэргийлж чадаагүй бөгөөд ингэснээр Kodiaq-д хагас бие даасан функцуудыг өгдөг .
Тохируулагчийг эргүүлснээр та 1,4 морины хүчин чадалтай 150 TSI турбо хөдөлгүүрийг бүрэн зогсоож болно. "нойтон" зургаан шатлалт DSG-тэй хослуулсан. Хөдөлгүүр нь хоцрогдсон мэдрэмжийг мэдрэхгүй байх хангалттай хүч чадалтай бөгөөд үүнээс супер динамик хурдатгал хүлээх хэрэггүй юм. Үүний зэрэгцээ хайрцаг нь гайхалтай жигдхэн ажилладаг бөгөөд өдөөн хатгасан Фольксвагены хатуу ширүүн ул мөр энд алга. Энэ хүрээ нь хаа сайгүй тархдаг 1,8 TSI хөдөлгүүрийг оруулаагүй бөгөөд түүний байрыг 180 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай төхөөрөмж эзэлдэг. Үүнтэй хамт Kodiaq нь илүү хялбар унадаг боловч огт өөр машин болж хувирдаггүй. Хэрэв техникийн дугаар нь худалдан авагчийн хувьд үндсэн ач холбогдолгүй бол хоёр литрийн багтаамж нь 1,4 TSI-ээс харьцангуй давуу талтай байдаггүй, магадгүй долоон шатлалт DSG-ээс бусад нь жигд ажилладаг боловч хүссэн хэмжээ рүүгээ арай нарийвчлалтай ордог. тоног төхөөрөмж.
Зөвхөн гарын авлагын хурдны хайрцгатай хамт туршиж үзсэн хоёр литрийн дизель хөдөлгүүр нь Европын оновчтой байдлыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь тийм ч азгүй зүйл биш юм. Дизель Кодиак нь хүнд бөгөөд уур амьсгалыг даван туулах чадварыг анхны гараанаас эхлэн дассан маш сайн шилжих механизмаар ч хийж чадахгүй. Үүний зэрэгцээ энэ хүрээний хамгийн тод нь 190 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй кроссовер болж хувирав. Энэ тохиолдолд би Чехийн Skoda сайтын “Silné jako medvěd” хэмээх хөгжилтэй хэсгийг Оросын “гэхдээ хөнгөн” -өөр нэмж оруулмаар байна. Кроссовер замаас салхилдаг гэсэн үг биш, харин өргөхөд хялбар, явж байхдаа маш сайн ухарч байгаа гэсэн үг юм.
Тогтвортой байдлын хувьд MQB платформ дээрх ямар ч машин сайн байх магадлалтай бөгөөд Kodiaq энэ торноос хамгийн багадаа унахгүй. Өтгөн явах эд анги нь эдгээр хэмжээ, жинтэй ч гэсэн автомашины мэдрэмжийг маш сайн мэдэрдэг бөгөөд туршилт болсон Майорка уулын замын серпентинийг жолооны хүрд дээр эргүүлэхэд таатай байв. Асуудал нь зөвхөн маш нарийн "үсний хавчаар" дээр үүссэн бөгөөд аялал жуулчлалын автобус шиг урт Kodiaq нь ирж буй эгнээгээ залгах шаардлагатай байв. Энэхүү явах эд ангийн жигд бус байдал нь уян хатан байдлаар ажилладаг боловч энэ нь эвгүй байдалд ордоггүй - бүх зүйл энэ архитектурын бусад машинуудтай яг ижил хэмжээтэй, жингийн хувьд тохируулагдсан байдаг. Эдгээр хүчин зүйлийг харгалзан Кодиакийг зорчих чанарын хувьд бараг суудлын автомашин гэж үздэг боловч насанд хүрэгчдийн автомашин гэж үздэг бөгөөд зөвхөн дунд зэргийн дуу чимээ тусгаарлагч нь л масс сегментийн машин болж өгдөг.
Кроссовер жолоодлогын өндөр байр суурь нь Skoda брэндтэй ямар ч холбоогүй зүйл юм. Машин нь ийм өндөрт авирах ёстой Чех машиныг санахгүй байх болно, гэхдээ энэ мэдрэмж нь тааламжтай ангилалд багтдаг - та горхины дээгүүр зарим давуу талыг мэдэрч сууна. Хэдийгээр нөхцөл байдлын өндөр нь зөвхөн хот суурин газар юм. 19 см-ийн цэвэрлэгээ нь паркетан зам дээр нэлээд байлдааны бэлэн байдаг тул гэр бүлийн том оврын машин шаардагдахгүй. Нэмж дурдахад дугуйг өлгөх нь бялуу юм, гэхдээ ийм нөхцөлд Kodiaq ердийн бартаат замаар арай илүү итгэлтэй мөлхдөг дасан зохицох явах эд ангийн жолоодлогын горимыг сонгох. .
Хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл хамгийн тохиромжтой машин бол дээд зэрэглэлийн брэндээс гаралтай хүчирхэг задгай дээд спорт машин юм. Маркетерууд хамгийн тохиромжтой үйлчлүүлэгчийг идэвхтэй амьдралын хэв маягтай, машиндаа спортын тоног төхөөрөмж бүхий амжилттай бизнес эрхлэгч гэж үздэг. Гэхдээ бодит хүмүүс мөнгөө сайн тоолж, хамгийн түрүүнд бодит байдал, үйл ажиллагаандаа үндэслэн машинаа сонгодог. Энэ утгаараа Кодиак гал авалцдаггүй, ерөөсөө эр зориг сонирхолд автдаггүй гэдгийг сул тал гэж үзэж болохгүй. Маркетингийн хуурмаг ертөнцөд энэ нь ердийн зүйл бөгөөд энэ нь тохь тухтай, үнэхээр олон талт тээврийн хэрэгсэл хайж буй хүмүүст хүчтэй мессеж юм. Тааламжтай тул тамхины асаагуурын дуу чимээ ч хэзээ ч ядаргаатай санагдахгүй бөгөөд шилийг нэг гараараа онгойлгох болно.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Төрөл | ||||
| Вагон | Вагон | Вагон | ||
| Мм | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Дугуйны дугуй мм | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Газрын цэвэрлэгээ мм | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Их биеийн хэмжээ, л | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Жин хасах | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| хөдөлгүүрийн төрөл | ||||
| Бензин, R4 | Бензин, R4 | Дизель, R4 | ||
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | ||||
| 150 дээр 5000-6000 | 180 дээр 3900-6000 | 150 дээр 3500-4000 | ||
| Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд) | ||||
| 250 дээр 1500-3500 | 320 дээр 1400-3940 | 340 дээр 1750-3000 | ||
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | ||||
| урд, 6-р байр дээрэмдэх. | Бүрэн, 7-р байр дээрэмдэх. | Бүрэн, 6-р байр ITUC | ||
| Макс. хурд, км / цаг | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Түлшний зарцуулалт, 100 км / ц хурдтай 60 км | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Үнэ, $. | ||||
| мэдээлэл алга байна | мэдээлэл алга байна | мэдээлэл алга байна | ||
