Туршилтын хөтөч Renault Duster Dakar
Шаварлаг шавар, өндөр цахилгаан баганууд, кроссоверын хэмжээтэй чулуулаг - хэдэн арван тоосноос хэдхэн километрийн шаварт ганцхан машин асуудалтай байсан.
Хямдхан, маш практик Renault Duster нь замыг амархан даван туулдаг тул газрын зураг дээр хатуу шугамаар зурах нь наад зах нь хачирхалтай юм. Гурван жилийн өмнө Renault Duster Team Дакарт ирсэн нь гайхах зүйл биш юм. 2016 онд Renault ралли рейд зохион байгуулагчидтай стратегийн түншлэлийн гэрээ байгуулж, энэхүү үйл явдлыг тохиолдуулан Renault Duster Dakar-ыг хязгаарлагдмал хэвлэлтээр гаргасан. Төсвийн кроссоверын боломжуудыг бүрэн эргэцүүлэн бодохоор бид Жоржиа руу явсан.
Нэгэн цагт Гүржийн элсэн цөлд нутгийн оршин суугчид ядаж ямар нэгэн зүйл ургуулахын тулд усалгааны системийг барьсан боловч ЗХУ задран унаснаар энэ санааг орхиж, усны хоолойг хаягдал болгон авчээ. Зарим газарт дугуйны доор зам гарч ирдэг, гэхдээ үндсэндээ бид зүгээр л азимутаар жолооддог: бид дараагийн байг нүдээрээ олдог - урагшаа. Өвстэй шуудуу, хуучин гуу жалгыг үл тоомсорлохын тулд газрын цэвэрлэгээ хангалттай байгаа бөгөөд бид эгц хадан цохионы өмнө л эргэж тойруу зам олдог.
Энд ямар ч холболт байхгүй тул орон нутгийн SIM карттай чиглүүлэгчид хулуу болж хувирав. Газрын зураг нь таблет дээр бас ачаалагдаагүй - зөвхөн хөх өнгийн маршрутын шугам харагдаж, доог тохуутай хоосон нүднүүдийн дагуу байрлуулсан байна. Хуваарийн хомсдол, заримдаа хоцрогдсон байрлалтай хослуулан энэ нь байнга төөрөлдөхөд тусалдаг. "Баруун тийшээ замаасаа гарсан!" - гэж навигатор хэлэв. За, жолооны хүрд зүүн тийш, элс, талбай, чулуун дундуур - Ариаднагийн виртуал утсыг гүйцэх. Заримдаа замдаа манхан, жалга дундуур ийм хурц гулзайлтууд байдаг тул та ээлжлэн нэг тэнгэрийг, харин эсрэгээр нь зөвхөн хуучин голын чулуурхаг ёроолыг хардаг. Дустерийн геометрийн зохиолч хаа нэгтээ хаа нэгтээ баяр хөөртэй инээмсэглэж байгааг би тод төсөөлдөг.
Дакар хувилбар нь стандарт машинаас ралли-рейдийн лого, самбарын өргөтгөл, босгон дээрх Дакар бичээс, хивс, арын бамбай, шинэ дугуй, хаалган дээрх наалт бүхий хавтангийн хавтангаар ялгаатай. Тусгай хувилбарын үнэ нь 11 литрийн хөдөлгүүр бүхий иж бүрдлийн хувьд 960 доллараас эхэлдэг бөгөөд энэ нь Privilege хувилбар дээрх ижил хөдөлгүүртэй машинаас 1,6 доллараар илүү үнэтэй юм. Гэхдээ Дустер Дакар бол зөвхөн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг гэдгийг санаарай.
Гүржийн дайралтыг зохион байгуулагчид үндсэн тоног төхөөрөмжөөс гадна хийн сав, бүх дугуйгаар хөтөлдөг шүүрч авах нэмэлт хамгаалалт, мөн жинхэнэ бартаат замын BF Goodrich KO2 дугуйг суурилуулсан. Энэ бол сэтгүүлчдэд сэтгэгдэл төрүүлэх зориулалттай тусгай тоног төхөөрөмж биш, харин дилерүүд хувилбараас үл хамааран дурын Duster-д нийлүүлж болох албан ёсны дагалдах хэрэгсэл юм.
Дугуйн доор асфальт байгаа бол T / A тэмдэглэгдсэн дугуй нь бүхээгийн дуу чимээний дэвсгэр дээр бага нөлөө үзүүлдэг. 100 км/цаг ойртох тусам бага зэрэг чимээ шуугиантай болно, гэхдээ ямар ч гэмт хэрэг байхгүй, та дуугаа ч гаргах шаардлагагүй. Дашрамд хэлэхэд эдгээр дугуйнууд нь өдөр бүр асфальт дээр жолоодох боломжийг олгодог - тэдгээрийг боловсруулах явцад нөөцийг нэмэгдүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан: асфальт дээр + 15%, хайрган дээр + 100%.
Ерөнхийдөө Renault Duster нь кроссоверын сегментэд харьяалагддаг байсан нь олон хүмүүсийн хувьд үргэлж албан ёсны хэлбэр байсаар ирсэн. Үнэн хэрэгтээ, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй олон хавтантай шүүрч авдаг кроссовер бүх дугуйгаар хөтлөгч систем нь илүү хатуу ангиллын жийп ангилалд орохыг зөвшөөрдөггүй. Газрын цэвэрлэгээ нь 210 мм тул Дустер жирийн жийпнүүдээс огт өөр лигт тоглодог бөгөөд орох өнцөг (30), налуу зам (26) ба гарах (36) өнцөг нь танд атаархах болно, жишээлбэл, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 ба 24 тус тус). Үүний зэрэгцээ, кроссоверын дүрс нь жийп машинд зориулсан стандарт програмыг эзэмшигчдэд зааж өгдөг: олон Дастерын амьдралд тулгарч буй хамгийн ноцтой саад бол замын хашлага юм.
Renault эцэст нь тэдний оюун ухаанд хандах хандлагаас залхсан бололтой: тэд Duster-ийг хэвлэлийнхэнд "бартаат замын машин" гэж нэрлэдэг боловч зарим шалтгааны улмаас энэ нь тийм ч их тус болохгүй. Тиймээс зохион байгуулагчид Жоржиагаар дамжин өнгөрөх ийм маршрут гаргасан тул хэн ч бага зэрэг санагдсангүй. Саадыг миллиметрээр хэмждэг бартаат замын бэлтгэлийн талбайд бид олон удаа очиж байсан. Энэ нь аймшигтай байж болох ч та үргэлж итгэлтэй байдаг - чи өнгөрөх болно. Машины цувааг нухацтай бэлтгэсэн жийп дагалдаж байсан туршилтууд байсан. Заримдаа энэ нь аймшигтай, гэхдээ энэ нь тодорхой юм: хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол тэдгээрийг татах болно. Одоо бид асфальтаа задгай талбай руу хаагаад, Гарежи цөл рүү яаравчлан, бидэнтэй хамт хэд хэдэн тоос шороотой байгаа нь туршилтынхаас зөвхөн сэлбэг дугуй, хүрз бүхий нэмэлт тэвшээр ялгаатай.
Дараа нь бид өөрсдийгөө гүн шингэн шавартай газруудад олж хардаг бөгөөд үүнд бартаат замын дугуйг хамгийн их хэмжээгээр илрүүлдэг. Тэд хөгжсөн чихээрээ сэлүүрддэг бөгөөд суваг шуудуугаа мэддэггүй. Кроссовер дээр байгаа энэ шүлс рүү толгойгоо цухуйлгах нь миний толгойд хэзээ ч орж ирдэггүй байсан, гэхдээ арваад "Дустер" -аас хэдэн километрийн туршид нэг л машин түгжирдэг, тэр ч байтугай жолооч нь бензинээ хаясан болохоор л буруу цаг. Дашрамд хэлэхэд тэр тусламжгүйгээр явдаг. Шаврын хэсэг болох зарим хэсэг нь огцом авиралт дээр унадаг: Дустер тэдэн дундуур нисч, хамгийн гол нь тогтворжуулах системийг унтрааж, бүх дугуйгаар хөтөлдөг шүүрч авах хэсгийг хаах явдал юм.
Ийм гимнастик хийсний дараа Дустер баяр баясгалантайгаар голыг гатлахаар яаран гүйдэг - ядаж дугуй, босгыг шороонд наалдуулахаас бага зэрэг угаах болно. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь машины дутагдалтай холбоотой байж болох юм: босго нь юу ч бүрхэгдээгүй бөгөөд бартаат замын хэсгийн дараа орхиж, өмдөө бохирдуулахад хялбар байдаг. Үндсэндээ Duster нь дулаан салоныг орхиж, Гүржийн цөлийн хүчтэй салхинд живэх шалтгааныг өгдөггүй.
Маргааш нь тооснууд амарч чадсангүй - урд ууланд хүрэх зам байв. Тосгонуудаар дамжин 30 км явсны дараа бид аль хэдийн дизель кроссоверын тусламжтайгаар хуурай улиралд ширгэсэн голын ёроол руу шууд явдаг. Чулуунууд, мөчрүүд, горхи, хоёр гарц - жинхэнэ халаалт. Дараа нь илүү хөгжилтэй. Бид шууд дээшээ гүйж, цахилгааны шугамын хооронд наалддаг. Бид нэг нэгээр нь радиогоор командуудыг арилгахын тулд газрын хөрснөөс цухуйж буй хайрга-шороон дээгүүр нисч-мөлхөж-үсэрдэг. Аймшигтай гэдэг нь тийм ч зөв үг биш, гэхдээ миний багийн долоо дахь хүн, зургаан Дустер авиралтыг аль хэдийн даван туулсан - яагаад бид улам дордов? Түүгээр ч барахгүй дизель Renault нь илүү их эргэлттэй бөгөөд бага эргэлттэй байдаг: та богино эхний араагаа асаагаад налууг давна.
Дээд талд бид эцэст нь өвөлд ордог. Мартагдсан уулын замаар 10 минутын турш тайван замаар явахад хяруугаар хучигдсан бутнууд гүн цасанд ордог. Дугуйн доор гулссан мөс гарч ирэхэд дугуй нь мэдээжийн хэрэг бага зэрэг бууж өгдөг: дугуйг хаахгүйн тулд та үе үе удаашрах хэрэгтэй. Энэ бол хоосон урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ биш: машин зогсох газраас хэдхэн метрийн дараа 100 метр гүн ангал байж магадгүй юм. Сул цасан дээр BF Goodrich дугуйнууд нь нэлээд сайн барьцалддаг: үүний тулд тэдгээр нь өвлийн дугуйтай адилтган байрлуулсан нэмэлт сувагтай байдаг. Ерөнхийдөө энэ чиглэлийн хэсэгт ямар нэгэн хохирол учраагүй.
Унасан модны дор, өргөстэй бут, хурц чулуун дундуур зам тавьж, энэ замыг хаашаа ч хөтөлж чадна гэдэгт итгэхэд бэрх. Гэвч байгаль дэлхийгээ хэдэн цаг байнга сольж байсны дараа амрах боломжийг танд олгож байна. Жолооны хүрд дугуйн доорх бул чулуунаас татагдахаа болино. Хөлдөөсөн зам нь наалдамхай хар хөрсөөр хучигдсан хамгийн өргөн далайн эрэг рүү чиглэв - бид Сиони нуурын эрэг рүү явлаа. Хоёр метрийн шаврын давалгаа гэрэл зурагчдын камераас сантиметрээр бууж байгаа ч бүгд баяртай байна. Энэ тухай Стругацкий нар бичсэн бололтой: “Асфальт дээр эргэлдэх машин худалдаж авах нь ямар хэрэг вэ? Асфальттай газар сонирхолтой зүйл байхгүй, сонирхолтой газар асфальт байдаггүй” гэж ярилаа.
Renault Duster-ийн энэхүү тусгай хувилбар нь Дакар брэндтэй хамтран хэрэгжүүлж буй анхны төсөл юм. Цаашид олон сонирхолтой зүйл байх болно. Магадгүй ирээдүйн "Дакар" кроссоверууд цэвэрлэгээг нэмэгдүүлж, бартаат замын нэмэлт сонголттой байх болно. Ирээдүйд Renault Duster-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь нэмэлт түгжээтэй болж, машиныг XNUMX% жийп машинуудын бүлэгт нэгдэх боломжийг олгоно. Гэсэн хэдий ч энэхүү богино боловч ийм урт туршилтын жолоодлого нь Duster-ийн ямар ч эзэмшигч өөрийн төсөөлж байгаагаас хамаагүй илүү чөлөөтэй хөдөлгөөн хийх боломжтой гэдгийг тодорхой харуулсан. Ийм аяллын дараа Renault Duster-ийг "бартаат замын тээврийн хэрэгсэл" гэж нэрлэхэд надад маш хэцүү байх болно, учир нь энэ нь хэтэрхий хүнд, гэхдээ замууд байгааг илтгэнэ. Мөн Дустер тэдэнд огт шаардлагагүй гэдгийг харуулсан.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Вагон | Вагон | Вагон | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Бензин, дөрвөн цилиндртэй | Бензин, дөрвөн цилиндртэй | Дизель, дөрвөн цилиндртэй | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Бүрэн | Бүрэн | Бүрэн | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
