Nissan X-Trail I - Ерөнхий эсвэл утгагүй юу?

Эдгээр өдрүүдэд ердийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийн мэдрэмж нь зун хотоор цасны мотоцикльтой явахтай адил гайхалтай юм. Нөгөөтэйгүүр, онолын хувьд олон талт SUV нь авсаархан бөгөөд эхний гулсуур нь гуперынх нь өмнө харагдахгүй тохиолдолд ажиллахад бэлэн байдаг. Атлантын далайд понтон шиг намагт шигдээд зам дээр ганхахгүй өөр машин байна уу?

Тийм ээ, гэхдээ Германы үйлдвэрлэгчид ийм машиныг үзэн яддаг тул Европоос өөр газар булшлах хэрэгтэй. Эхлэх хамгийн тохиромжтой газар бол Ази юм. Дээд талын тавиур болох Toyota Land Cruiser-ийн санал нь эргээд доод талынх нь жийпээс илүү замын машинд ойрхон байна. Toyota Rav-4 бол XNUMX дугуйгаар хөтлөгчтэй хотын оршин суугч бөгөөд рашаан сувилалаас дөнгөж гарсан эмэгтэй хамгийн сайхан харагддаг. Сузуки Витара эсвэл Гранд Витара? За энд арай дээр байна. Та мөн Mitsubishi Pajero, зарим Ssang Yong загвар эсвэл Kia Sorento-г авч үзэж болно. Гэхдээ түр хүлээнэ үү! Ниссан X-Trail бас бий!

Түүний нэр дэлхийг эзлэхийг хүсч буй роботуудын нэгний дүр эсгэсэн хоч мэт сонсогдож байгаа бөгөөд ихэнх хүмүүсийн хувьд юу ч биш юм. Гэсэн хэдий ч хэн нэгэнд энэ машины зургийг үзүүлэхэд хангалттай: "Би үүнийг өмнө нь хаа нэгтээ харсан байх." Яг - би бодож байна. Эхний үеийн X-Trail 2001 онд бүх машинууд сайхан, зөөлөн хэлбэртэй байсан үед зах зээлд гарч ирсэн. Энэ хэвлэл тийм ч алдартай биш, учир нь энэ нь шинэ бүтээгдэхүүний хувьд үнэтэй байсан бөгөөд хуучирсан, хайрцаг хэлбэртэй байсан тул олны дунд эвтэйхэн уусч, өдөр бүр хүн бүрийн ажил хийх замыг тасалдаг гэсэн сэтгэгдэл төрүүлсэн. Бусад машинтай харьцуулахад энэ нь зүгээр л өнгөгүй юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн зүйл бол та ямар нэгэн байдлаар шийдэхэд машин бүхэлдээ гялалзаж, таны харцыг удаан хадгалдаг. Асар том гэрэл нь Европын талыг гэрэлтүүлэх юм шиг харагдаж байна. Дээрээс нь арын гэрлүүд нь дээвэр хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд шилэн гадаргуу нь хүлэмжинд ашигтай байх болно. Дотор нь бүр ч сонирхолтой.

Машин нь маш хайрцагтай тул суудалдаа суух үед орон зайг мэдрэх нь сүм хийд рүү алхахтай адил юм. Тааз нь зорчигчдын толгойноос өндөр хаа нэгтээ сунадаг бөгөөд зөвхөн фреска байхгүй хэвээр байна. Үүнд хангалттай зай байгаа бөгөөд буйдангийн арын хэсэг нь тохируулгатай тул тав тухтай байдлын талаар гомдоллох шаардлагагүй болно. Их бие нь тийм ч том биш, учир нь ердөө 410 литр багтаамжтай, гэхдээ өргөн уудам салоны ачаар буйдангаа нугалахад бараг 1850 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Хамгийн тохиромжтой машин? Харамсалтай нь үгүй.

Дотор материалууд нь зөөлөн хэлэхэд өвөрмөц юм. Дээрээс нь эдгээр гоёл чимэглэлийн мөнгөн өргөлт нь Хятадын цөмийн судалгааны лабораториос ирсэн юм шиг харагдаж байна. Тэдэн дээр ажиллаж байсан хүмүүс одоо дөрвөн гар, зургаан толгойтой, тэр дундаа нэг нуруун дээрээ байгаа гэхээр би гайхахгүй. Түүнээс гадна жийп машинуудын гоо үзэсгэлэн нь хааяа нэг том зүйлийг тэвшинд нь хийж явахад оршино. Тийм ээ, X-Trail ч үүнийг хийж чадна, гэхдээ би ийм заль мэх хийсний дараа түүний их бие ямар байхыг мэдэхгүй байхыг илүүд үздэг. Та үүнийг дуусгахад ашигласан материалд шүдээрээ хээ сийлж болно. Мөн тоног төхөөрөмжийн асуудал бий. Бараг бүх машин цахилгаан цонх, ABS, төв түгжээтэй. Гэхдээ энэ нь нэмэлтүүдийн жагсаалт биш, харин тэдгээр нь хэрхэн ажилладаг талаар юм. Жишээлбэл, энэ хуулбар нь навигацитай байсан - би радионоос дэлгэцийг салгаж, нүднийхээ өмнө байрлуулах товчлуурыг удаан хугацаанд хайж байсан. Дэмий. Та дэлгэцийг хуруугаараа шүүрэн авч, тоглуулагчаас мултрах хүртэл зоригтой татах хэрэгтэй... Мэдээжийн хэрэг, суудал нь механик удирдлагатай байдаг - энэ машинд байгаа бүх зүйл шиг. Энэ бол гаджетын дурлагчдын машин биш, учир нь энд зүгээр л электрон дагалдах хэрэгсэл байдаггүй, гэхдээ эвдрэх зүйл байхгүй тул энэ нь сайн хэрэг байж магадгүй юм. Мөн бүтэлгүйтлийн тухай мэдээлэх нь X-Trail-д үнэхээр дуртай сэдэв юм.

Уг машин нь Японд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ерөнхийдөө жолоодоход таатай байдаг. Энэхүү дизайны хамгийн муу хэсэг нь түдгэлзүүлэлт боловч ихэвчлэн зөвхөн резинэн тууз, рокер гар, тогтворжуулагчийн баарууд бууж өгдөг - өөрөөр хэлбэл бидний замыг зовоож буй бусад машинд байдаг зүйл юм. Энд ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг дизель хөдөлгүүр хүртэл удаан эдэлгээтэй байдаг. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Renault-ийн угсарсан dCi гэр бүлийн нэр томъёог агуулсан бөгөөд дэлхийн улам олон оршин суугчдыг өдөр бүр үзэн яддаг тул энэ нь хэрхэн боломжтой вэ? Энэ нь маш энгийн - эцсийн эцэст 2.2dCi хувилбар нь нэрнээс нь бусад нь Renault-тай ямар ч нийтлэг зүйлгүй - энэ бол Японы бүтээн байгуулалт бөгөөд түүний цорын ганц асуудал бол турбо цэнэглэгчээс тос гоожсон, завсрын хөргөгч, найдваргүй мастер цилиндр чангалагч юм. Энэ хөдөлгүүр нь хоёр хүч чадалтай - өчүүхэн ба жижиг, i.e. 114км ба 136км. Эхнийх нь - жийп машинд 114 км ... жолоодох шигээ муу сонсогддог, гэхдээ бага хурдтай үед машин нэлээд хөдөлгөөнтэй хэвээр байна, учир нь эргэлт нь нөхцөл байдлыг авардаг - зүгээр л холын шулуун шугамаас зайлсхий. зүгээр. 136 морины хүчтэй хувилбар нь эргээд энэ машины хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм. Тэр тусмаа 2000 эрг / мин-ээс их тамхи татдаггүй. Тэр үнэхээр амьд байна - мэдээжийн хэрэг өөрийн чадварын хүрээнд. Сул тал - энэ нь задрах гэж байгаа үед хүйтэн ажилладаг. Бензин хөдөлгүүр нь ижил төстэй хүч чадалтай - 140 морины хүчтэй, гэхдээ хүн бүрт таалагдахгүй байх болно. Ихэвчлэн 10л/100км нь норм боловч доод эргэлтийн хүрээнд ажил хийх урам зориг байдаггүй. Машин хэтэрхий хүнд, эргүүлэх хүч нь хэтэрхий бага, түлшний зарцуулалт хэт өндөр - "Got Talent" кинон дээрх шиг гурав дахин үгүй, тиймээс энэ нь боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч та үүнийг хүчирхэг болгож чадна, учир нь энэ нь амилах эсвэл тавиур дээр илүү өндөрт хүрэх болно - хамгийн сүүлийн үеийн 2.5 литрийн 165 морины хүчтэй. Хамгийн шилдэг нь, энэ нь бензиний дүү нар шиг их шатдаг бөгөөд илүү сайн жолооддог, ялангуяа 4000 эрг / мин-ээс дээш. Энэ нь үнэндээ тэргүүлэгч гэхээсээ илүү X-Trail-ийн үндсэн нэгж байж болох юм.

Гэсэн хэдий ч бид ердийн жийпийг жирийн "суужингийн машин" -тай хольсон тухай ярьж байгаа бол X-Trail хэрхэн явдаг вэ? Энэ салбарт үнэхээр сайн. Сонирхолтой нь жолооч өөрөө жолооны төрлийг сонгох боломжтой. Арын тэнхлэгийг өрсөлдөөн шиг автоматаар холбож болно. Та мөн эргүүлэх хүчийг зөвхөн нэг тэнхлэгт дамжуулж, тогтмол 4 × 4 хүртэл асааж болно. Машин Амазоны шаврыг давна гэж би хэлэхгүй, гэхдээ тэр сайн жолооддог. Мөн нэгэн зэрэг "хийдэг" машин зам дээр эвгүй байх хандлагатай байдаг, учир нь ноцтой эргэлт бүр нь жолооны хүрдтэй тэмцэл, хоолойд сунжирсан хоол хүнс юм. Гэхдээ энд биш. Бартаат замд Ниссан нь мэдээжийн хэрэг ердийн суудлын автомашин шиг сайн унадаггүй, гэхдээ энэ нь тааламжтай гайхшрал төрүүлдэг. Түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай, гэхдээ нэгэн зэрэг хатуу бөгөөд хангалттай хөшүүн тул машин ямар чадвартайг гайхаж магадгүй юм.

Энэ нь ердийн машины оронд үүнийг авах нь зүйтэй гэсэн үг үү? Хэрэв та жийп машинд зөөлөн толбо байхгүй бол шаварлаг зам харвал үс унжрахгүй, муу материал нь маникийн хямралд хүргэдэг, савлагаа нь таны үсэнд хаг үүсэхтэй адил өдөр бүр шаардлагатай байдаг. тэгвэл энэ өргөн зогсоолын машинаас зайлсхий. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та аль нэг зүйлтэй санал нийлэхгүй бол энэ нь хоёрдогч зах зээл дээрх хамгийн сайн хэлэлцээрүүдийн нэг байх болно.

Туршилт, зураг авалтад зориулж одоогийн саналаас машин авч өгсөн TopCar-ийн эелдэг байдлын ачаар энэхүү нийтлэлийг бүтээв.

дээд машин

st. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]

утас: 71 799 85 00