Туршилтын хөтөч Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4: SUV загваруудын ангилалд анхдагч

100 километрийн зайд Nissan кроссовер ямар чадвартай болохыг харуулжээ

Nissan-ийн хоёр дахь үеийн кроссовер нь анхныхаас багагүй алдартай. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta нь манай редакцийн марафон гүйлтийн сорилд 100 км замыг туулсан. Энэ нь бүх цаг үеийн хамгийн найдвартай жийп загвар болжээ.

Үнэндээ та цааш унших шаардлагагүй болно. Ниссан Кашкай марафон гүйлтийн тэмцээнийг өдөр тутам, ямар ч хамаагүй байдлаар дуусгасан. Тэг согогтой. Шуугиантай дүр төрх нь байгалиасаа харш байдаг - Ниссан жийп загвар ар талдаа зогсож, чадах бүхнээ хийхийг илүүд үздэг нь ойлгомжгүй сайн машин байх болно.

Суурийн үнэ 29 евро бүхий Qashqai Acenta

13 оны 2015-р сарын 130-нд Кашкай 29 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй Acenta тоног төхөөрөмжөөр үйлчилгээнд оров. ба давхар дамжуулалт - 500 еврогийн үндсэн үнээр. Энэ нь зөвхөн хоёр нэмэлт нэмэлт төлбөрийг төлсөн - Connect навигацийн систем 900 евро, бараан саарал металл будаг 550 еврогоор. Энэ нь нэгдүгээрт, сайн машин заавал үнэтэй байх албагүй, хоёрдугаарт, харьцангуй хямд үнэтэй Acenta хувилбар нь тийм ч ховор биш гэдгийг харуулж байна.

Бүдгэрсэн H7 гэрэл

Гэсэн хэдий ч гэрлийн хувьд бид илүү үнэтэй сонголтыг сонгох хэрэгтэй байж магадгүй юм, яагаад гэвэл стандарт галоген гэрлүүд шөнийн цагаар бага зэрэг гэрэлтдэг тул бид орчин үеийн LED гэрэлтүүлгийн системүүдтэй харьцуулж үзвэл. Бүрэн LED гэрлийг Кашкай хотод зөвхөн үнэтэй Текна тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг болгон авах боломжтой (5000 еврогийн нэмэлт төлбөртэй). Бусад олон сайхан найрлагыг Acenta хувилбар дээр аль хэдийн авах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн дотор суудлын халаалт байдаг. Гэсэн хэдий ч зарим хэрэглэгчид түүний үйлдлийг хэтэрхий зориггүй гэж үнэлсэн. Суусан суудлын эд ангиудаас илүү чухал зүйл бол Qashqai Acenta-ийн бусад стандарт шинж чанарууд, тухайлбал, яаралтай зогсоолын туслах хэрэгсэл бүхий жолоочийн тусламжийн багц, урт туяа, эгнээ хадгалах, гадна гэрэлтүүлэг, бороо орох мэдрэгч юм.

Олон хэрэглэгчийн хэн нь ч мэдэгдэхүйц зүйл дутагдаж байгааг мэдэрсэнгүй бололтой.Өвлийн цагт жолооч нарын зарим нь салхины шилэн дээр халаахыг маш ховор хүсдэг, учир нь стандарт автомат агааржуулагч нь шилээ хатаахад тодорхой хугацаа шаардагддаг. Үүний оронд навигаци магтаал хүртсэн. Хялбар удирдлага, маршрутын хурдан тооцоог бодит цагийн замын хөдөлгөөний мэдээллийн дутагдлыг залгихад туслах давуу талууд гэж тодорхойлсон болно. Блютүүтээр утас, медиа тоглуулагчтай холбогдоход маш хялбар болсон, дижитал радио хүлээн авахтай холбоотой тайлбар алга байна.

100 километрийн зайд осол аваар гарахгүй

Бид одоо яагаад үүнийг урт удаан хэлж байна вэ? Учир нь өөр тохиолдолд Кашкайгийн талаар хэлэх зүйл бараг байдаггүй. Жил хагасын хугацаанд 100 км-ээс арай илүү хугацаанд нэг ч удаа хохирол бүртгэгдээгүй байна. Аль нь ч биш. Арчигчны ирийг нэг л удаа солих шаардлагатай байсан нь 000 евро болжээ. Үйлчилгээний хооронд 67,33 литр тос нэмсэн. Юу ч биш.

Дугуй, тоормосны элэгдэл багатай

Маш сайн зардлын тэнцэл нь түлшний зарцуулалт хязгаарлагдмал (нийт туршилтаар дунджаар 7,1 л / 100 км), мөн дугуйны элэгдэл маш бага байгаатай холбоотой юм. Үйлдвэрт суурилуулсан Michelin Primacy 3 машин дээр бараг 65 км явсан бөгөөд тэр ч байтугай гишгүүрийн гүний 000 хувийг хадгалж үлджээ. Өвлийн улиралд Bridgestone Blizzak LM-20 Evo иж бүрдлийг ашигласан бөгөөд энэ нь хээ угалзын гүний 80 хувийг хадгалж үлдсэн тул 35 км явсны дараа дараагийн хүйтэн улиралд ажиллах боломжтой болжээ. Хоёр дугуйны багц нь 000/50 R 215 H стандарт хэмжээтэй.

Ниссан загвар нь тоормосны системийн элементүүдийн хувьд ижил төстэй хэмнэлттэй байдлыг харуулсан. Зөвхөн урд талын дэвсгэрийг зөвхөн нэг удаа солих шаардлагатай байв. Шил арчигчийг эс тооцвол энэ нь хэрэглээний материалыг орлох цорын ганц засвар хэвээр үлдсэн бөгөөд үнэ нь 142,73 евро байв.

Кашкай мөн шүүмжлэлтэй үг хэлсэн

Бид үүнийг эцэс төгсгөлгүй магтаалаар унагасан гэж бодохоосоо өмнө батлахаас илүү их шүүмжлэлд өртсөн Кашкайн зарим онцлог шинжийг дурдах болно. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийн тохь тухтай холбоотой юм. "Үсрэлт", "ачаалалгүйгээр маш их эвгүй" болон бусад ижил төстэй хэллэгийг туршилтын тэмдэглэлийн тэмдэглэлээс олж болно. Ялангуяа Германы хурдны зам дээр гардаг богино овойлтуудын хувьд Ниссан загвар нь төгс бус байдлаар зохицуулдаг. Үүний зэрэгцээ арын тэнхлэг нь хүчтэй түлхэлтүүдийг биед дамжуулдаг. Илүү их ачаалалтай үед хариу үйлдэл нь арай илүү болгоомжтой болох боловч тийм ч сайн биш байна. Үүнтэй холбогдуулан Nissan-д зориулсан жолоодлогын тав тухыг хянах систем (Acenta түвшний стандарт) нь мөн зарим өөрчлөлтийг хийдэг бөгөөд энэ нь тоормосны зориулалттай, жигд даралтаар биеийн живэх, чичирхийллийг эсэргүүцэх ёстой. Гэсэн хэдий ч Nissan загварыг "холын аялалд явахдаа маш сайн машин" гэж магтдаг нь бусад зүйлээс гадна нэг удаагийн цэнэглэлтээр (эдийн засгийн жолоодлогоор 1000 гаруй км) явсан урт миль, сайн суудалтай холбоотой юм.

Ачаа тээшийн зай хангалтгүй байна

Тэд зөвхөн редакцийн зөвлөлийн томоохон гишүүдийн хувьд явцуу болж хувирав. Гэсэн хэдий ч бусад бүх хүмүүс зохицуулалтын нарийн төвөгтэй механизмуудыг шүүмжилж болно. Цахилгаан суудлын тохируулга нь зөвхөн тоног төхөөрөмжийн илүү үнэтэй хувилбаруудад л боломжтой байдаг.

Зарим шүүмжлэлийн үгс нь ачааны орон зайд хамааралтай байгаа нь дөрвөн хүнд арай хүрэлцэхгүй байна. 430 литрийн багтаамжтай, хамгийн ихдээ 1600 литрийн багтаамжтай боловч энэ ангиллын автомашины хувьд түгээмэл байдаг - бусад жийпний жишиг загвараас өөр зүйл санал болгодоггүй. Ихэнх туршигчид загвар нь зорчигчдод өгдөг дотоод орон зайг үнэлдэг.

Кашкай эхний байр

Унадаг дугуйн талаар сөрөг үг бараг байдаггүй, гэхдээ энэ нь бага зэрэг турбо цоорхой шиг санагддаг, араа хөшүүрэг нь спорт богино цус харвалтанд шилждэггүй. Бид үүнтэй эвлэрэх боломжтой бөгөөд хямд өртөг болон бусад эерэг шинж чанаруудыг харгалзан иймэрхүү үгс нь дур зоргоороо сонсогдож байна.

Таталтын хувьд тодорхой асуудал гардаггүй - гэхдээ Кашкай дахь хос дамжуулалтын горим нь зүтгүүрийн хэрэгцээ нэмэгдсэн үед л арын хөтлөгчтэй (наалдамхай шүүрч авах замаар) багтдаг. Ихэнх үйлчлүүлэгчид үнэтэй давхар дамжуулалтаас ямар ч байсан татгалздаг (2000 евро); 90 хувь нь Qashqai-г зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг тэнхлэгээр худалдаж авдаг бөгөөд 4х4 сонголтыг зөвхөн 130 морины хүчтэй дизель хувилбараар авах боломжтой.

Авсаархан Nissan-ийн алдар нэрийг туршилтын машины үлдэгдэл үнэлгээгээр үнэлж болно. Марафон гүйлтийн тэмцээний төгсгөлд 16 еврогоор үнэлэгдсэн нь 150 хувь хуучирсантай тэнцэж байгаа бөгөөд энэ үзүүлэлтээр Кашкай хамаагүй түрүүлж яваа юм. Үүнгүйгээр тэг хохиролтой бол найдвартай байдлын зэрэглэлд ангидаа нэгдүгээрт ордог.

Давуу ба сул талууд

Ниссан Кашкайгаас сул талыг олох нь амаргүй байдаг. Хэрэв бид дунд зэргийн жолоодлогын тохь тух, зарим талаараа хямдхан харагддаг материалыг дотоод засал дотор тооцохгүй бол зөвхөн эерэг мөчүүдийг энд тэмдэглэж болно. Галоген гэрлийн бүдэг гэрлийн сэтгэгдэл тийм ч сайн биш байна. Бүрэн LED гэрлийг зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн Текна тоног төхөөрөмжөөр (стандарт) авах боломжтой. Системийн эвдрэлээс бусад навигаци (1130 евро) сайн үнэлгээ авсан. Зарим нь стандарт тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг болох суудлын халаалтын нөлөөг нэлээд эргэлзээтэй гэж үздэг.

Уншигчид Ниссан Кашкай машиныг ингэж үнэлдэг

2014 оны 1.6 -р сард би Qashqai Acenta 130 dCi -ийг 3 морины хүчтэй шинэ машин болгон худалдаж авсан. Эхэндээ би BMW X39 -ийг харсан бөгөөд тоног төхөөрөмжийн хувьд хоёр дахин үнэтэй байх болно. Түүнээс хойш хоёр жил хүрэхгүй хугацаанд би 000 км замыг туулсан. Олон жилийн турш би жолоодлогогүйгээр явсан дээд зэрэглэлийн Германы брэндүүд, хэрэв би хамаагүй бага мөнгө өгвөл ямар нэгэн зүйл ажиллах эсэхийг би туршиж үзэхийг хүсч байсан. Тэгээд гайхалтай сайн болсон. Одоогийн байдлаар машин ямар ч согоггүй ажиллаж байгаа бөгөөд худалдан авснаас хойш удалгүй навигацийн системийн програм хангамжийг дахин бүртгэх шаардлагатай болжээ. Дашрамд хэлэхэд 800 еврогийн навигаци нь миний өмнөх машинаас (BMW) 3000 еврогийн үнэтэй харьцуулахад илүү сайн ажилладаг. 130 морины хүчтэй хөдөлгүүр сайн дураараа хурдаа авдаг, хүчтэй хөдөлдөг, нэлээд чимээгүй, тэр ч байтугай унадаг бөгөөд өдөр тутмын машин жолоодоход хангалттай. Үүнээс гадна энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг. Одоогийн байдлаар би 5,8 км тутамд дунджаар яг 100 литр дизель түлш хэрэглэж байсан ч хурдны зам болон энгийн зам дээр нэлээд хүчтэй жолоодож байсан.

Питер Красселл, Фурт

Шинэ Nissan Qashqai-ийн талаархи миний туршлага энд байна: 1 оны 2014-р сарын 1.6-нд би Qashqai 10 dCi Xtronic-ээ бүртгүүллээ. Тэрээр бүхэл бүтэн дөрвөн долоо хоног асуудалгүй ажилласан бөгөөд дараа нь цохилтууд ар араасаа цуварч эхлэв. Богино хугацаанд энэ машинаар миний амьдралыг есөн согогоор дүүргэсэн: тоормослох, салхины шил ба дээврийн хооронд шилжих үед будгийн гэмтэл, хурдасгуур дөрөө мэдрэгч, зогсоолын галзуу мэдрэгч, залуурдлага доголдох, хурдлах үед шажигнах гэх мэт. нийт есөн хоног ажилласан бөгөөд энэ хугацаанд дөрвөн хохирлыг бүрмөсөн арилгасан. Өмгөөлөгч, мэргэжилтний туслалцаатайгаар би шинжээчээс худалдан авалтын гэрээг цуцлахыг хүссэн бөгөөд энэ нь анх хэрэглэгчийн үйлчилгээний хэлтсээс надад татгалзсан хариу өгсөн. Бүх мэдээлэл, баримтыг агуулсан импортлогч компанийн удирдлагад ганцхан имэйл илгээж, асуудлыг хурдан шийдвэрлэхэд хүргэсэн. Машиныг долоон сар, 000 орчим километр явсны дараа буцааж авсан.

Ханс-Иоахим Грюневальд, Хан

Давуу болон дутагдалтай талууд

+ Хэмнэлттэй, маш чимээгүй, жигд хөдөлгүүртэй

+ Маш сайн боловсруулсан гарын авлагын дамжуулалт

+ Аялал жуулчлалын урт суудалд тохиромжтой

+ Бүхээгт хангалттай зай байна

+ Зам дээр туйлын аюулгүй байдал

+ Сайн хийгдсэн, удаан эдэлгээтэй интерьер

+ Бүх чиглэлд сайн тойм

+ Ашигтай агааржуулагч

+ Үл үзэгдэх USB холболт

+ Хурдан, удирдахад хялбар навигацийн систем

+ Практик ухрах камер

+ Нэг удаагийн цэнэгээр өндөр миль явуулна

+ Дугуй, тоормосны элэгдэл багатай

+ Бага зардал

- Суспензийн тав тухтай байдал хязгаарлагдмал

- Дунд зэргийн гэрэл

- Замын мэдрэмжгүйгээр жолоодох

- Суудлын тохиромжгүй байдал

- Эхлэхдээ сул талыг онцолсон

- Удаан мэдрэмжтэй суудлын халаалт

дүгнэлт

Үнэндээ өдөр тутамдаа 30 орчим еврогийн үнэтэй, үүнээс илүү сайн автомашин зах зээл дээр байдаггүй. Авсаархан Nissan нь шууд утгаараа өөгүй гэмтлийн индексээр гэрэлтдэг төдийгүй эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй бөгөөд эд ангиудыг өмсөхөд маш хэмнэлттэй ханддаг. Зөвхөн нэг удаа урд талын тоормосны талбайг солих шаардлагатай болсон бөгөөд өвөл, зуны нэг багц дугуй нь бүх марафон гүйлтэд хангалттай болох нь батлагдсан бөгөөд жийргэвч нь хоёулаа бүрэн хуучирсангүй. Үүний цаана түдгэлзүүлэлт хангалтгүй, хөдөлгүүр сул байгаа нь уучлагдах шинж чанаруудын сул тал шиг харагдаж байна.

Текст: Хайнрих Лингнер

Зураг: Питер Волкенштейн