Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Үүний жишээ бол маш сонирхолтой машин юм: гадаад төрхөөрөө ер бусын хэвээр байгаа, гэхдээ юуны түрүүнд алсаас танигдах боломжтой бөгөөд "саарал" япон байхаа больсон.
Саарал өнгийг хашилтгүйгээр шууд утгаар нь ойлгож болно: дотоод засал нь япончуудын дунд нэр хүндгүй, цайвар боловч саарал биш, өргөн цар хүрээтэй, сонирхолтой, нэлээд эргономик, үзэсгэлэнтэй муруй бөгөөд хяналтын самбарын дунд маш сайн уншдаг хэмжигч, эв найртай шилжилт. хяналтын самбараас хаалганы чимэглэл.
Зураг нь төгс биш байна: том (ихэвчлэн өнгөт) төв дэлгэц дээр мэдээлэл бага зэрэг харагддаг, хангалттай зай байгаа хэдий ч дотор нь дуу чимээ ихтэй байдаг (хөдөлгүүр, турбо цэнэглэгч, өндөр хурдтай салхи), гэхдээ Дахин хэлэхэд энэ нь тийм ч ядаргаатай биш, их биеийн нүхэнд жижигхэн нүх (4 хаалга!), төгс барьдаг, цэвэрхэн харагддаг жолооны хүрд нь арьсаар хучигдаагүй байдаг.
Үгүй бол энэ (энэ хөдөлгүүрийн хувьд) үндсэн багцад зарим өрсөлдөгчид (дор хаяж хэсэг нь) нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай ихэнх тоног төхөөрөмж багтсан болно: 6 аюулгүйн дэр, идэвхтэй дэр, таван гурван цэгийн хамгаалалтын бүс, ABS, радио . CD, аялалын компьютертэй, хоёр суудал нь өндрөөрөө тохируулагдсан, суудлын хазайлт, харцаганы бүс, автомат агааржуулагч, цахилгаан түгжээтэй жолооны хүрд, бүх талын цонх, гадна толь.
Шинэ хөдөлгүүртэй болсноор Primera илүү дур булаам болох нь дамжиггүй. Common Rail Turbo Diesel нь хурдан бөгөөд ухаалаг урьдчилан халаах чадвартай бөгөөд өглөө нь маш хүчтэй ажилладаг (чичирдэг) бөгөөд тэр цагаас хойш энэ вагонд маш тохиромжтой машин болох нь батлагдсан. Өмнөх (турбодизель) мотортой харьцуулахад энэ нь бүх талаараа илүү шийдэмгий байдаг: зогсолтоос хурдасгах үед, гэхдээ ялангуяа бага эргэлтэнд уян хатан байдал, хариу үйлдэл үзүүлэх үед.
Үүний зэрэгцээ энэ нь нэлээд хэмнэлттэй байдаг; Хэрэв бид самбар дээрх компьютерт итгэж чадвал 130 км-т 5 км / цаг хурдтай, 150 км-т 6 5 литр дизель түлш шаардагдах бөгөөд 100 км тутамд 180 литр зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд та 10 км / цаг хурдлах хэрэгтэй. Хүлээгдэж буй хэмжээнд байсан - ихэвчлэн дунд зэрэг, түлхэлтээр ердөө арван зуун километрт ойртдог.
Орчин үед ямар орчинд байгаагаас үл хамааран машин нь бидний олж харсан бусад машинтай адилхан ажилладаг: маш хурдан жолоодохын тулд 3500 эрг / мин хүртэл хурдлах нь хангалттай, гэхдээ хэрэв та хамгийн дээд хэмжээг нь хасахыг хүсч байвал. Үүнийг (жишээлбэл, машин жолоодох үед) хурдны замын налуу дээр) 4200 эрг / мин хүртэл хурдасгах нь утга учиртай боловч тахометр дээр 4800 эрг / мин хурдтай улаан тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг. Гэхдээ үүнийг шахах нь утгагүй юм (хэрэглээ!) Мөн энэ нь урт хугацаанд эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй юм.
Тиймээс ийм моторт Примера жолоодоход таатай байх болно. Жолооны хүрд, дөрөө, шилжүүлэгч нь эхлээд бага зэрэг хөшүүн мэт санагддаг, гэхдээ бараг анхаарал татдаггүй. Бага зэрэг алдаатай жолооны хүрд нь "өндөр" дугуй, зөөлөн дүүжлүүр, аюулгүй, найдвартай замын байрлалтай холбоотой байж болох бөгөөд энэ нь хөнгөн аялах сайн арга юм.
Энэ жишээн дээр хөдөлгүүр нь франц гаралтай гэж том үсгээр бичээгүй боловч dCi шошго хаанаас гарсныг машины талаар бага мэдлэгтэй хүн мэддэг. Энэ удаагийн Франц-Япон хамтын ажиллагаа нь (дор хаяж энэ тохиолдолд) сайн үр дүнд хүрсэн. Ниссан энэ машинаас худалдаж авсан хөдөлгүүр хаанаас гаралтайг нуудаггүй нь ийм учиртай байх.
Винко Кернк
Гэрэл зургийг Саша Капетанович
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.266,73 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 22.684,03 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - шууд шахах дизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1870 см3 - 88 эрг / мин-д хамгийн их хүч 120 кВт (4000 морины хүч) - 270 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2000 Нм |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуй хөтлөгч - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/60 R 16 H дугуй (Dunlop SP Sport 300) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - 0 секундэд 100-10,8 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 л / 100 км |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1480 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1940 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4567 мм - өргөн 1760 мм - өндөр 1482 мм - их бие 450-812 л - түлшний сав 62 л |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 48% / Одометрийн төлөв: 2529 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,7 жил ( 127 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,2 жил ( 164 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,8 / 14,4 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,7 / 16,7 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 198 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүрийн уян хатан байдал, хариу үйлдэл
арааны харьцаа
баялаг тоног төхөөрөмжийн багц
тод, цэвэрхэн интерьер
танигдахуйц гадаад төрх
хөдөлгүүрийн физик болон дуу чимээ тусгаарлалт муу
өгөгдлийг төв дэлгэц дээр харуулах
их биеийн нэвтрэлт
