Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Нийлүүлэлтийг хуваах нь өөрөө логик юм: хэрэв зах зээл нь ямар нэгэн зүйл утгагүй болохоо больж байгааг харуулсан бол энэ нь бидний хэлж байгаа шиг оновчтой болгох шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Хэрэв энэ нь дэлхийн эдийн засгийн хямралын үед тохиолдвол шалтгаан нь илүү хүчтэй болно.
Энэ үүднээс авч үзвэл Pathfinder -ийн хувьд амаргүй ч бас санагдаж байгаа шиг тийм ч гайхалтай биш юм. Бид зөвхөн гурван хаалгатай Терран хувилбарыг санаж магадгүй, гэхдээ Испаниас бусад нь хэзээ ч тийм алдартай байгаагүй. Патролыг алдах нь бас амархан байдаг: цөөн тооны эзэд үүнийг хязгаарлалтын хүрээнд оруулсан бөгөөд бусад хүмүүсийн хувьд Pathfinder бол хамгийн тохиромжтой сонголт бөгөөд энэ нь байгаагаасаа илүү тохиромжтой юм.
Гэсэн хэдий ч Pathfinder нь 24 жилийн турш дэлхийн өнцөг булан бүрт байсан бөгөөд энэ хугацаанд нэр хүндтэй болсон. SUV дизайны шилдэг мэргэжилтнүүдийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн Nissan нь энэ үеийн Pathfinder -ийг өөр өөрийнхөөрөө байрлуулсан бөгөөд том оврын жийп, тансаг зэрэглэлийн (эсвэл илүү тохь тухтай) сегменттэй харьцуулж болохуйц өрсөлдөгчидтэй болжээ. ) SUV. Тиймээс, Pathfinder нь дээд зэрэглэлийн жийп (Мурано гэх мэт) шиг хурдан, уян хатан, тохь тухтай биш бөгөөд жинхэнэ бартаат замын машин (Патрол гэх мэт) шиг булцгар, мэдрэмжгүй биш юм. Үнэндээ техникийн (болон хэрэглэгчийн) үүднээс авч үзвэл энэ нь үнэхээр жинхэнэ өрсөлдөөнгүй юм.
Машины талаар мэдэхгүй хүмүүс хүртэл үүнийг эргэж харах болно: учир нь энэ бол Nissan, энэ бол Pathfinder, мөн сонирхолтой үзэгдэлтэй. Түүнийг хэлэхэд хэцүү юм: бартаат зам, энэ нь тийм ч сайн ажилладаггүй, учир нь дугуй нь сонгодог жийптэй харьцуулахад биед илүү ойрхон байрладаг боловч хавтгай гадаргуутай, контактын ирмэг нь бага зэрэг бөөрөнхий хэлбэртэй байдаг. одоо ч гэсэн зоригтой, хатуу харагдаж байна. Жишээлбэл, гаднах цагаан өнгө, арын цонхыг нэмж өнгөөр будсан цонхыг авч үзье: энэ нь гайхалтай, үнэмшилтэй, хүндэтгэлтэй харагдаж байна. Мөн энэ нь түүний амжилтын хамгийн том хэсэг байж магадгүй юм.
Бага зэрэг засвар хийсний дараа дотоод засал нь гадаад төрх, анхны сэтгэгдэл дээр илүү машин шиг болсон ч (хэтэрхий) хавтгай суудалтай хэвээр байгаа нь үр дүнтэй хажуугийн бариулгүй гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний суудлын нэг хэсэг юм: түүнд долоон (SE тоног төхөөрөмжийн багц) байгаа бөгөөд тэдгээрийн зургаа нь маш сайн дотоод уян хатан байдалд зориулагдсан. Зорчигчдын суудал нь ширээ болгон эвхэгддэг (үнэндээ энэ нь танд илүү урт зүйлийг авч явах боломжийг олгодог), хоёр дахь эгнээ нь ойролцоогоор 40:20:40 харьцаатай гурван тусдаа суудалтай, гурав дахь эгнээ нь хоёр суудалтай, эс тэгвээс доод талд суудаг. .
Хоёр ба гурав дахь эгнээ нугалж төгс тэгш гадаргуутай болно. Хамгийн муу нь гадаргуугийн материал бөгөөд ачаа тээш ачсан ч гэсэн ачаа нь хурдан алга болдог бөгөөд хоёр хэсгээс бүрдэх хогийн сав нь ашиглахад тийм ч тохиромжтой биш юм. Дадлага нь бүрэн устгах эсвэл суулгах нь хамгийн сайн арга бөгөөд бүх завсрын хослол нь тохиромжгүй болохыг харуулж байна.
Гурав дахь эгнээнд орохын тулд гаднах хоёр суудал нь офсет функцтэй хоёрдахь эгнээний суудлыг шилжүүлэх нь энгийн бөгөөд хэдхэн удаа ашиглагдсаны дараа бэлэн болно (таван алхамтай суудлын тохируулгыг оруулаад), суулгахын тулд бүр бага мэдлэг шаардагдана. гурав дахь эгнээний суудал. Гурав дахь эгнээ рүү орохын тулд бага зэрэг дасгал хийх шаардлагатай боловч арын хэсэгт маш их зай байгаа нь гайхалтай.
Үүнээс илүү гайхалтай нь интерьерийг ашиглахад хялбар байдал юм, учир нь бид лааз эсвэл лонхны 1 хүртэлх газрыг жагсаасан бөгөөд XNUMX литрийн багтаамжтай савыг үүдэнд байрлуулахад хялбар байдаг. Pathfinder нь жижиг хайрцагнууд болон бусад хайрцгуудын хүрэлцээтэй байдаг бөгөөд ерөнхийдөө гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид агааржуулагчийн өрөөнүүдийг хамгийн их алдах бөгөөд тэнд очиход маш их хугацаа шаардагддаг.
Агааржуулагчийн автомат төхөөрөмж нь ихэвчлэн зөөлөн байдаг тул ихэвчлэн сэнсийг хурдан асаах хэрэгтэй болдог (халуун цаг агаарт). Үгүй бол урд хэсэг нь Nissan-ийн онцлог шинж чанартай байдаг: олон чиглэлтэй төв товчлууртай (навигаци, аудио систем ...), сайхан, том, өнгөлөг, мэдрэгчтэй дэлгэцтэй (бидний санал болгож буй мэдээллийн технологийн багц. ), хяналтын самбарын төв хэсэгт бага зэрэг эвгүй байрлалтай товчлуурууд (та үүнд дасах хэрэгтэй), мөн өвөрмөц төрлийн мэдрэгчтэй. Энэ удаад самбар дээрх компьютер нь зөвхөн төв дэлгэцийн орчинд байрладаг (мэдрэгч дээр биш), аудио систем нь бэлэн ажиллагааны горим, mp3 файлд USB оролт, зөвхөн дундаж дуутай байдаг.
Pathfinder нь гадаад төрхөөс нь хамаагүй илүү удирдаж, удирдах боломжтой. Жолооч зөвхөн дуут зогсоолын туслахыг л санахгүй байх болно, учир нь энэ Ниссан-д ч гэсэн зөвхөн камер үүнд зориулагдсан байдаг (өргөн, зайны ойлголтыг алдагдуулдаг тул бороо, өндөр тодосгогч үед мэдээлэл хомс байдаг), гэхдээ жолооны хүрдийг эргүүлдэг. амар ажил биш. даалгавар нь хэцүү биш бөгөөд Pathfinder бол нэлээд урт маневрлах машин юм. Суудлын машинаас суусан хэн бүхэн хэдхэн ялгааг анзаарах болно: арай чанга, ширүүн турбо дизель дуугаралт, шилжилтийн хөшүүргийн урт удаан хөдөлгөөн (ялангуяа хажуу тийш), илүү шууд бус жолооны хүрд, магадгүй арай жижиг явах эд анги. тав тухтай байдал (ялангуяа гурав дахь эгнээнд) ба илүү хурдан булангуудад илүү их биеийн бөхийлгөж байна.
Pathfinder-ийн туршилтын хөдөлгүүр нь аль хэдийн алдартай 2 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд бүх замд хурдлах хангалттай эргэлт, хүч чадалтай байв. Гэхдээ өөр юу ч биш: илүү их жолоодлогын динамикийг эрэлхийлдэг илүү эрэлт хэрэгцээтэй жолооч нар хэдхэн Ньютон метрийг алдах болно, хэрэв та хөдөө замд ачааны машиныг өнгөрөөх эсвэл машин өргөх шаардлагатай бол өндөр хурдтай илүү уян хатан байх "морь"-ыг алдах болно. олон толгодтой зам дээр хурдтай.
Хөдөлгүүр бараг таван мянган эргэлтийн хурдтай эсэргүүцэлгүй эргэдэг боловч ихэнх тохиолдолд жолооч "эргүүлэх хүчээр" хөдөлдөг тул 3.500 эрг / мин -т шилжих шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь түлш хэмнэж, машины ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Хөдөлгүүр нь механик хурдны хайрцгаар сайн нийлдэг, эхний араа нь бартаат бус, арааны хөшүүргийн санал маш сайн байдаг.
Нөгөө талаас Pathfinder нь зам эсвэл зам гэж нэрлэж болох бусад зүйл дээр асфальтаас гарахад хамгийн сайхан санагддаг. All Mode хөтөч нь арын хөтлөгчөөс автомат AWD (хатуу хучилттай замд муу нөхцөлд зориулагдсан), байнгын AWD ба AWD руу шилждэг арааны хөшүүргийн урд талын эргэдэг товчлууртай. хурдны хайрцгаар жолоодох. Жолооч биедээ гацсангүй (24см газрын цэвэрлэгээ) эсвэл дугуй нь боломжгүй ажлыг хийж байгаа тохиолдолд Pathfinder нь хүссэн чиглэлдээ хялбархан шилжих боломжтой. All Mode унтраалга нь бас өөгүй тул жолооч үргэлж зөвхөн зам дээр эсвэл бартаат зам дээр анхаарлаа төвлөрүүлж чаддаг.
Дээр дурдсан бүхэн бол гурвалсан дүрийн талаархи асуултын хариулт юм. Мэдээжийн хэрэг, нэрээ хадгалах ёстой Pathfinder нь Terrans and Patrols уламжлалыг үргэлжлүүлэх ёстой. Зам дээр болон зам дээр. Тиймээс, нэг бодлоор: байгаа л бол энэ нь хэцүү биш байх болно.
Винко Кернц, зураг: Винко Кернк
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 37.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 40.990 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 140 кВт (190 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 186 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.488 см? – 140 эрг/мин-д хамгийн их хүч 190 кВт (4.000 морины хүч) – 450 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 255/65 R 17 T дугуй (Continental CrossContact). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 186 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 224 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.140 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.880 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.813 мм - өргөн 1.848 мм - өндөр 1.781 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.853 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 80 л. |
| Хайрцаг: | 332-2.091 L |
Бидний хэмжилт
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / Одометрийн төлөв: 10.520 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 126 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,8 / 12,5 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,5 / 16,4 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 186 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Энэ үеийн Pathfinder бол ямар ч эргэлзээгүйгээр гадаад төрхөөс эхлээд технологи хүртэл амжилттай яваа машин юм. Асфальт эсвэл телеграф зам, хот эсвэл хурдны зам, богино аялал эсвэл аялал, зорчигч эсвэл ачаа тээшийг янз бүрийн өнцгөөс тээвэрлэх нь бүх нийтийнх юм шиг санагддаг. Ерөнхийдөө энэ нь маш сэтгэл татам бөгөөд ажиллахад хялбар юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
хөдөлгүүрийн эргэлт
Бүх хөтчийн горимууд
газрын цэвэрлэгээ
суудлын уян хатан байдал
баррель хэмжээ
ашиглахад хялбар
механик хүч чадал
дотоод шүүгээ
долоон суудалтай
энэ нь дуу чимээтэй зогсоолын тусламж авдаггүй
төгс хавтгай суудал
их биеийн дээд тавиур
баррель гадаргуу (материал)
зам дээр ашиглах үед сул хөдөлгүүр
араа хөшүүргийн урт хөдөлгөөн
