Ниссан Мурано
Агуулга
Үндсэн өгөгдлийг харцгаая: гурван хагас литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцаг, хоёр тонноос бага харуулсан залгуур, дөрвөн зорчигч машинд тухтай сууж байна (тийм ээ, албан ёсоор тав, гэхдээ тийм ч тухтай биш байна) нуруу дунд). Мурано нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй боловч хурдны хайрцаггүй бөгөөд хэрэв та тонгойж машины доод хэсгийг харвал бартаат замын ноцтой хамгаалалтгүй байгааг анзаарах болно. ...
Товчхондоо: энэ нь бартаат замд зориулагдаагүй, харин ая тухтай аялахад зориулагдсан болно. Энэ нь хайрга эсвэл бүр илүү гулгамтгай гадаргуу гэх мэт бартаат замын хувьд маш сайн боловч Мураны бүх дугуйгаар хөтлөгч нь бартаат замд зориулагдаагүй гэдгийг санаарай. Төв консолийн доод талд байгаа товчлуураар та системийг түгжих боломжтой (ингэснээр бүх дөрвөн дугуй үргэлж ажилладаг), гэхдээ энэ бол энэ юм.
Үгүй бол үйл ажиллагаа нь жолоочийн аль алиных нь мэдрэмжээс нуугдмал хучилт болон гулгамтгай гадаргуу, гэхдээ ихэнх тохиолдолд Murano understeers, тэр ч байтугай тохируулагчийг хүчтэй түлхэж арай ядан арын үзүүрийг доошлуулж. Жолооны хүрд (автомашины стандартаар) ямар ч санал хүсэлтгүй бөгөөд шууд бус учраас булангуудыг хөөх нь сонирхолгүй байдаг - нөгөө талаас үүнийг эсэргүүцэх ёсгүй нь бас үнэн юм. Тиймээ, Мурано бөхийх дуртай ч хотын жийпний жийпээс харахад энэ нь өнцөг булан бүрт хамгийн сайн бариултай, жолоодоход хялбар машинуудын нэг хэвээр байна.
Мэдээжийн хэрэг, зөөлөн явах эд анги нь давуу талтай байдаг - жолооч (мөн зорчигчид) руу явах замд дугуйны доорхи овойлт нь зүгээр л алга болдог, зөвхөн зарим газарт явах эд ангиас чанга дуугарах чимээ сонсогддог (энэ нь үнэндээ цорын ганц юм. машины энэ хэсгийн гол сэтгэл ханамжгүй байдал) хурц ба богино овойлт нь бүхээгийг сэгсэрнэ.
Жолоодлогын галт тэрэгний сонголт нь машин нь үндсэндээ тав тухтай байдалд чиглэгддэг болохыг нотолж байна. Зургаан цилиндртэй 3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг цоо шинэ гэж нэрлэх боломжгүй бөгөөд үүнийг инженерүүд электроникийг дахин тохируулснаас бусад тохиолдолд тус концерны автомашинуудаас (5Z, түүнчлэн Espace, Vel Satis) нэлээд удаан хугацаанд олжээ. Хөдөлгүүрийг даван туулах ёстой том масс, урд талын талбай, хамгийн их эргүүлэх хүч нь 350 эрг / мин -т байдаг боловч тасралтгүй хувьсах дамжуулалттай CVT -ийг хамгийн сайн далдалдаг хэдий ч хүч, эргэлт нь үргэлж хангалттай байдаг.
Түүний шилжүүлэгчийг D байрлалд үлдээж болох ба та арааны харьцаа 2-37 байх боломжтой бөгөөд энэ нь сонгодог автомат хурдны хайрцгаас илүү юм, гэхдээ та шилжүүлэгчийг баруун тийш шилжүүлж, хурдны хайрцгандаа урьдчилан тохируулсан зургаан араа зохиомлоор нэмж болно. солих хөшүүргийг нааш цааш хөдөлгөж сонгох - гэхдээ энд ч гэсэн инженерүүд хөдөлгөөнийг эсрэгээр өөрчилсөн нь харамсалтай.
Тиймээс ихэнх жолоодлогын горимд хөдөлгүүр нь 2.500 эсвэл 3.000 эрг / мин -ээс их ажиллахгүй бөгөөд хурдасгагч дөрөө дарах тусам тахометрийн зүү 6.000 ба түүнээс дээш ойртоход хөдөлгүүр ялгаруулдаг (хэт дуугүй биш) архирдаг. ... чимээгүйхэн чимээгүйхэн), та хийн дөрөө дахин суллах хүртэл хэвээр үлдэнэ.
Хэдийгээр хөдөлгүүр (ерөнхийдөө явах эд анги) нь дундаж хурдаас илүү тохь тухтай байхаар тохируулагдсан боловч Мурано хоёуланг нь мэддэг.
Үүний төлбөрийг 19 километр тутамд дунджаар 2 литр бензин зарцуулдаг гэж нэрлэдэг. Энэ ангийн хувьд (хэмжээ болон хөдөлгүүрийн чадлын хувьд) энэ нь тийм ч их биш боловч бид үүнийг дунджаас дээгүүр аюулгүй гэж нэрлэж болно. ... Саванд ердөө 100 литр шатахуун байгаа нь бүр ч илүү түгшүүр төрүүлж байгаа тул Мурано хамгийн бага хэмжигдэхүүнтэй байсан ч гэсэн тохиромжгүй богино зайтай байдаг.
Дотоод руу явцгаая. Юуны өмнө ер бусын (мөн тохиромжгүй) хэлбэрийн манометрт анхаарлаа хандуулдаг. Тэдний жигд бус бие нь эцсийн мөчид хэн нэгэн мэдрэгчийг хяналтын самбарт суулгах хэрэгтэй гэж бодсон мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг! Тийм ч учраас тэдгээр нь тунгалаг, улбар шар өнгөөр гэрэлтсэн, ерөнхийдөө нүдэнд тааламжтай байдаг. Тэдгээрийн аль нь ч биш, төвийн консолын дээд хэсэгт байрлах том өнгийн LCD дэлгэцээс та зөвхөн самбар дээрх компьютерийг олж чадахгүй байгаа нь үнэн (дэлгэц, одоогийн болон дундаж хэрэглээ гэх мэт). тэд өөрсдөө. Би гаднах температурын дэлгэцийг хүртэл мартсан.
Тэр тусмаа 11 саяын үнэтэй машинтай бол сайхан. За, ядаж бусад стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт баян байна. Үнэн хэрэгтээ боломжит худалдан авагч нь дагалдах хэрэгслийн талаар их бодож чаддаггүй - олон өрсөлдөгчдийн нэмэлт хураамжийн жагсаалтад орсон бүх зүйлийг стандарт болгон оруулсан болно. Мэдээжийн хэрэг, аюулгүй байдлын бүх хэрэгслүүд байдаг (товчлолд дурлагчдын хувьд зургаан аюулгүйн дэрээс гадна ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD, TCS, сайн хэмжүүр бол ISOFIX) автоматаар агааржуулагч. арьсан суудал, цахилгаан хөтлөгчтэй (санах ойтой), цахилгаан тохируулгатай дөрөө (бүх жолоочид тав тухтай жолоодох нөхцөлийг хангадаг), CD солигчтой радио (болон аялалын удирдлага) жолооны хүрдний товчлуураар удирдах боломжтой, мөн долоон инчийн DVD навигаци байдаг. LCD өнгөт дэлгэц, би-ксенон гэрэл ба бусад - Nissan-ийн стандарт тоног төхөөрөмжийн анхны жагсаалтыг нэг А4 хуудсан дээр хэвлэсэн.
Суудлыг цахилгаанаар тохируулах тухайд: Мураногийн хувьд хамгийн жижигээс том хүртэл хүн бүр жолооны ард суудал олоход хялбар байдаг. Урт нь урд талд суусан ч гэсэн арын хэсэгт хангалттай зай байгаа бөгөөд ямар ч тохиолдолд их бие нь том хэмжээтэй бөгөөд доод хэсэгт нь нэмэлт хайрцаг нуух боломжтой бөгөөд энэ нь их бага хэмжээгээр "задгай" ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой юм.
Товчхондоо: Мурано дээр ямар нэг зүйл алдах вий гэсэн айдас байхгүй, гэхдээ тэр Европын туршлагатай жолоочийн мэдрэлийг хэрхэн яаж авахаа мэддэг, ялангуяа тэр гадаа температурыг дахин дахин олж чадахгүй, маш жижиг зүйлийг харахын тулд нүдээ чангалдаг. цаг. LCD дэлгэцийн буланд) болон хэрэглээг явганаар тооцдог. Бүх "Европ" Ниссан загварууд (X-Trail болон Primera гэх мэт) үүнийг мэддэг тул Мурано нь мөн чанар, гарал үүслийн хувьд Америк гэдэг нь тодорхой байна - сайн ба (маш бага) муу талуудтай холбоотой. энэ. чанарууд. . Зарим нь үүнийг үнэлж, Мурано тэдэнд сайн үйлчлэх болно. Бусад. .
Душан Лукич
Зураг: Алеш Павлетич.
Ниссан Мурано
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 47.396,09 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 48.005,34 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 172 кВт (234 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 201 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 19,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт -V-60° - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 3498 см3 - 172 эрг / мин-д хамгийн их хүч 234 кВт (6000 морины хүч) - 318 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 3600 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | автомат дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй - шатлалгүй автомат хурдны хайрцаг CVT - дугуй 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0 секундэд 100-8,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даасан их бие - бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын бие даасан дүүжлүүр, олон чиглэлтэй тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан) хөргөх), арын албадан хөргөлттэй) - тойрог дотор 12,0 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1870 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2380 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 82 л. |
| Хайрцаг: | Ачаа тээшний багтаамжийг Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Эзэмшигч: 55% / Дугуй: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Тоолуурын заал: 9617 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 140 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,0 жил ( 175 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 201 км / цаг (D) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 14,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 22,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 19,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,7m |
| AM хүснэгт: | 42m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (350/420)
Мурано нь хүн бүрт зориулагдаагүй боловч тодорхой төрлийн үйлчлүүлэгчдэд сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
Гадна (15/15)
Орчин үеийн, арай ирээдүйтэй дүр төрх нь харагдах байдлыг хангаж өгдөг.
Дотоод засал (123/140)
Хангалттай орон зай, тайтгарал, жижиг сажиг зүйл дээр хагардаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь машины жинг амархан зохицуулдаг тул вариатортой хослуулах нь хамгийн тохиромжтой.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (77
/ нэг)Мурано нь булан тойрохдоо тийм ч сайн биш тул барзгар замд сүйрдэг.
Гүйцэтгэл (31/35)
Морь үргэлж хомсдолтой байдаг ч өрсөлдөөнтэй харьцуулахад Мурано өөрийгөө сайн харуулдаг.
Аюулгүй байдал (25/45)
Аюулгүй байдлыг хангах олон тооны цахим зорчигчид байдаг.
Эдийн засаг
Зардал өндөр тул үнэ хамаагүй боломжийн байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Тоног төхөөрөмж
тайтгарал
онцлог
хөдөлгүүр
гаднах температур мэдрэгч, самбар дээрх компьютер байхгүй
мэдрэгчийн биеийн хэлбэр
хэрэглээ
