Хамгийн үнэтэй Lexus машиныг туршиж үзээрэй
LS бүхээгт юу нь болохгүй байгаа, дөрвөн дугуйт хөтлөгч хэрхэн ажилладаг, шинэ Lexus хөдөлгүүрийн талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ, пикап курсуудтай ямар холбоотой вэ?
Lexus LS бүх зүйлийг буруу хийж байгаа юм шиг санагдаж байна. Энэ нь гялалзсан дүр төрхтэй, зарим талаараа бүдүүлэг интерьер, олон маргаантай шийдвэрүүдтэй - Mercedes S -Class -ийн өрсөлдөгч ийм байх ёстой юу? Хамгийн өндөр автомашины нийгэмд туршилтыг тэвчихгүй. Audi A8 шиг бүх зүйл маш хатуу байх ёстой: оффисын салон, шууд тамга, тэгш өнцөгт оптик, нэмэлт хром эсвэл аварга том радиаторын тор гэх мэт эрх чөлөө байхгүй.
Япончууд энэ бүхнийг хараад үүнд оролцохгүй байхаар шийдэв. Галактикийн хамгийн гайхалтай гүйцэтгэх машинаар үйлчлүүлэгчид болон өрсөлдөгчдөө гайхшруулж чадах юм бол яагаад уламжлалаа өөрчлөх хэрэгтэй вэ? Гурван жилийн өмнө би Детройт дахь автомашины үзэсгэлэн дээр шинэ LS-ийг харж байгаад ойлгохгүй байсан: энэ бол ойлголт уу эсвэл аль хэдийн үйлдвэрлэсэн хувилбар уу? Нэг нь ч, нөгөөг нь ч үйлдвэрлэхээс өмнөх загварыг тавиур дээр гаргаагүй нь дамжуулагчаас гарсны дараа бараг өөрчлөгдөөгүй юм.
Арын багануудыг овоолсон тул холоос LS нь седангаас өөр зүйлгүй харагдана. Асар том радиаторын мах шарагчтай намхан дүрс, зальтай нүдний харцтай оптик - Японы дизайнерууд Питер Бенчлигийн махчин амьтдаас санаа авсан бололтой. Дашрамд хэлэхэд LS тэжээл нь ерөнхий зурагнаас арай илүү гарсан байдаг - энэ утгаараа их биеийн таг унасан залуу ES загвар нь илүү зоригтой харагдаж байна.
Дотор нь LS нь өрсөлдөөнтэй адил биш бөгөөд энэ нь давуу тал байхаа больсон. Гэнэтийн нарийвчилсан мэдээлэл нь ergonomics-тэй холбоотой асуудлуудыг өдөөсөн. Нэгдүгээрт, LS нь орчин үеийн стандартын дагуу жижиг самбартай болсон. Жолоочийн хувьд чухал тоонууд энд шууд утгаараа нөгөөдөө наалдсан байгаа тул та нар нарийвчлалд тэр бүр дасаж чадахгүй. Дэлхийн хамгийн том тэргүүлэгч дэлгэц нь таныг авардаг: энэ нь үнэхээр том бөгөөд зам дээр анхаарал сарниулахгүй байх боломжийг танд олгоно.
Мөн өмчийн мултимедиа системийн талаар асуултууд байдаг (Марк Левинсоны акустик бол зүгээр л гайхамшиг). Тийм ээ, гайхалтай гүйцэтгэл, маш энгийн цэс байдаг, гэхдээ навигацийн газрын зураг аль хэдийн хуучирсан харагдаж байгаа бөгөөд жолооны хүрд, суудлын халаалтын тохиргоог системийн гүнд хаа нэг газар оёдог тул интерьер дулаарах хүртэл хүлээхэд хялбар байдаг. touchpad-ээр дамжуулан хүссэн зүйлээ хайхаас илүү. Тогтворжуулалтын системийг самбар дээрх "хурга" -аар унтраасан байна. Би энэ товчлуурыг хоёр өдрийн дараа л олсон.
Ур хийц нь хамгийн дээд түвшинд байна. 40 км гүйсэн машинд (мөн хэвлэлийн паркаас хамгийн багадаа x000) нэг ч элемент ядарсан харагдсангүй: жолоочийн суудал дээрх зөөлөн арьс үрчийсэнгүй, жолооны хүрд дээрх наппа гялалздаггүй, бүх түлхүүр, хөшүүрэг нь анхны дүр төрхийг хадгалж үлддэг ...
LS дэлхийн нээлтээс хэдэн сарын дараа 2017 оны XNUMX-р сард Япончууд Токиогийн авто шоунд LS + концепцийг үзүүлэв. Энэхүү загвар нь Lexus-ийн тэргүүлэх галзуу дизайн аль чиглэлд шилжихийг харуулах ёстой байв. Илүү их LED, жижиглэсэн хэлбэр, цочрол. Энэ жил дэлхийн хамгийн үнэтэй Lexus загварыг дахин загварчлах гэж байсан боловч коронавирус төлөвлөгөөнд маш их өөрчлөлт оруулсан бололтой.
Би чамайг мэдэхгүй, гэхдээ би Lexus-ийг асар их хүсэл эрмэлзэлтэй машинуудтай холбодог байсан. 20 литрийн доорхи түлшний зарцуулалт, түргэвчилсэн үед уур уцаартай, цөхрөлттэй архиралт. Энэ бүхэн нь хүчирхэг V8-тай өмнөх LS-ийн тухай юм. Шинэ LS500 нь илүү нам гүм, илүү эмзэг бөгөөд хурдан болжээ. Энд ангийн стандартаар 3,4 литр эзэлхүүнтэй, хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүр стандарт байдаг. Хоёр турбинтай "зургаа" нь 421 литр үйлдвэрлэдэг. хамт. ба 600 Нм эргүүлэх хүч. 2,5 тоннын автомашины хувьд ч боломжийн тоо.
LS залхууралтай тулгардаг, гэхдээ эдгээр нь "тав тухтай" горим дахь тохиргооны нарийн ширийн зүйл юм. Өндөр седаныг зөв галлахын тулд Sport эсвэл Sport + горимыг нэн даруй асаах нь дээр.Сүүлд нь Lexus нь тогтворжуулалтын системийг бүрэн идэвхгүй болгож, хөдөлгүүрийн дууг чанга яригчаар нэмэгдүүлдэг (маргаантай зүйл боловч энэ нь илчлэгддэг) уралдааны мэдрэмж), мөн 10 шатлалт сонгодог "автомат" нь DSG хурдтай араагаа шилжүүлж эхэлдэг.
Би өөрийн хэмжилт хийх хүртэл паспортыг 4,5 секундээс 100 км / цаг гэж итгэдэггүй байсан. Lexus LS500 нь хоёр дөрөө болон гарын авлагын дамжуулалтын горимоос хурдатгал хийхгүйгээр тоог баталгаажуулдаг. Трансценденталь динамик мэдрэмжийг сэрүүн дуу чимээ тусгаарлагчаар нуудаг. Шинэ LS нь хурднаас үл хамааран үнэхээр нам гүм болжээ. Lexus нь электрон удирдлагатай амортизатортой дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлттэй. Үүнээс гадна тохируулгын хүрээ нь гайхалтай юм: "Тайтгарал" ба "Спорт" -ын ялгаа нь асар их юм.
Нэг ёсондоо би азтай байсан: LS500 нь Москваг цасанд дарагдсан долоо хоногт яг авч байсан. Хэрэв та өөрийгөө хажуу тийшээ харуулахыг хүсч байвал дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бол жинхэнэ амттан юм. LS500 дээр Torsen хязгаарлагдмал гулсах дифференциал ашиглан эргүүлэх хүчийг тэнхлэгт хуваарилдаг. Татах хүч нь 30:70 харьцаатай тул AWD-ийн хавтанг үл харгалзан хойд дугуйгаар хөтөлдөг шинж чанар мэдрэгддэг. Гэсэн хэдий ч цастай зам дээр LS нь дурсгалтай, урьдчилан таамаглаж болохуйц зан авир гаргаж, хальтирахаас сэргийлж, бүр гулгахаас сэргийлдэг. Шидэт үү? Үгүй, 2,5 тонн.
Зүгээр л залуус энэ LS500-ийн талаар бараг бүх зүйлийг авч, ярьж өгчээ. Машиндаа маш их хайртай хөгжмийн тухай, түдгэлзүүлэлтийн тухай, тэр ч байтугай дотоод засал, сэрүүн турбо хөдөлгүүртэй гадна талын талаар. Надад юу ч үлдээгүй юм шиг байна лээ. Хэдийгээр ... Энэ машиныг огт өөр хүмүүс хэрхэн хүлээж авдаг тухай хоёр түүхийг л хэлье.
Ойролцоогоор жил хагасын өмнө миний нэг найз машинаа солихоор шийдсэн бололтой. Тэрбээр тансаг жийп машинаа эрс өөр зүйлээр солихыг хүссэн юм. Эдгээр сонголтуудын дунд BMW 5-Series, BMW X7, Audi A6, мөн арав орчим автомашин багтжээ. Ганцхан нөхцөл бий: "Би өөрөө явмаар байна, надад жолоочтой машин хэрэггүй".
Тийм ч учраас үнэндээ миний найз LS-ийг нэг их хараагүй. Гэхдээ тэр үед тэр Autonews дээр дөнгөж сая туршилтын жолоодлогоор явж байсан юм. Үгүй ээ, энэ түүх сонгодог аз жаргалтай төгсгөлтэй байдаггүй. Үүний дараа найз нь LS-д үнэхээр дурлаж, туршилтын хөтөч дээр гарын үсэг зурж, өөрөө аялсан. Илүү их дурлаж, энэ нь арын зорчигчдод зориулсан машин байсан гэж огтхон ч дуугарсангүй. Тэрээр өөрийнхөө хэлсэнчлэн жолооны ард минут тутамд дуртай байсан. Дашрамд хэлэхэд энэ нь "350 дахь" биш харин LS2,6 байсан бөгөөд энэ нь XNUMX секундээр удааширсан юм. Гэхдээ шаналгаатай сонголтын үеэр дэлхийн болон хувийн төсөв дэх бүх зүйл маш их өөрчлөгдөж, худалдан авалтыг хойшлуулах шаардлагатай болсон.
Эцэст нь хоёр дахь, эцсийн түүх. Тийм ээ, дахиад найзынхаа тухай. Өнгөрсөн хэдэн жилийн шаргуу хөдөлмөрөөрөө би түүнийг бензин шатаагч биш юмаа гэхэд энэ ертөнцийг маш их сонирхож буй хүн болгож чадсандаа бүр бахархаж байна. Тиймээс таван жилийн дотор тэрээр хоёр дуртай хүнээ байгуулжээ. Түүний олж харах боломжгүй зүйл гэж үздэг Range Rover ба бидний түүхийн баатар бол Lexus LS юм. Загварууд нь үнийн хувьд ижил төстэй хэдий ч тэрээр эхнийх нь мөрөөдөл, хоёрдугаарт өдөр тутамд хамгийн тохиромжтой байдаг. Тийм ээ, тэр энд суух нь зөвхөн жолооны ард байгаа гэдэгт итгэлтэй байна.
Ерөнхийдөө Lexus LS-т хандах хандлага нь пикап курсуудын гол сэдэв болж магадгүй юм (мөн би одоо машины тухай огт ярихгүй байна), тэр хэзээ нэгэн цагт нээгдэх болно гэж бодож байна. Тэд иймэрхүү зүйлийг эхлүүлэх болно: “Хэрэв та өөрт байгаа эмэгтэй зөвхөн мөнгө биш сонирхолтой мэдрэмжийг хүсч байвал өөрийн оюун ухаан, өөрөөр сэтгэх чадвар, бүтээлч чадвараа харуул. Хэрхэн? Жишээлбэл, энэ машинтай хамт. "
Үүнтэй би санал нийлж байгаа байх.
