Ямар ч сэтгэл хөдлөлгүй - Toyota Avensis (2003-2008)

Алдартай, болгоомжтой, тохь тухтай. Хоёр дахь үеийн Toyota Avensis нь тийм ч их сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэггүй. Ашигласан хуулбаруудын хувьд Японы дунд ангийн лимузин нь сөрөг сэтгэл хөдлөлийг үүсгэхгүй байх нь адил чухал юм ...

Avensis-ийн маш сайн нэр хүнд нь түүнийг хоёрдогч зах зээлд хамгийн эрэлттэй загваруудын нэг болгодог. Энэ нь тодорхой үр дагавартай. Тоёота машиныг өндөр мильтэй байсан ч зарах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд одоогийн эзэмшигч нь дансаа их хэмжээний бэлэн мөнгөөр ​​дүүргэнэ гэдэгт найдаж болно. Хуучин Avensis худалдаж авах сонирхолтой хүмүүст зориулсан муу мэдээ байна. Машинууд нь Франц болон Германы зарим өрсөлдөгчдөөс илүү үнэтэй байдаг. Загварыг маш их сонирхож байгаа нь ноцтой ослын дараа хуулбарууд мөн "эргэлтэд" буцаж ирдэг гэсэн үг юм.

Хоёрдахь үеийн Toyota Avensis нь седан, өргөгч болон станцын вагоны их биетэй загваруудыг санал болгосон. Тэдний салонуудын хүчин чадал нь үйлчлүүлэгчдийн сэтгэл ханамжийг бүрэн хангасан. 2006 онд автомашины дилерүүдээс алга болсон технологийн хувьд хуучин Avensis Verso-д хэн ч нэмэлт мөнгө төлж зүрхлэхгүй байх магадлал багатай юм. Avensis-ийн өөр нэг давуу тал нь түүний өргөн хонгил юм - 510 (өргөгч) ба 520 литрийн (станцын вагон ба седан) үр дүн нь ангидаа тэргүүлэгчдийн нэг юм. Цорын ганц дутагдал нь гурван боть хувилбарт их биений тагны нугас юм.

2006 онд Тоёота лимузинд нарийн мэдрэмж төрүүлсэн. Нүүр өргөх машинуудыг тольны гэрт байрлах эргэх дохио, шинэчилсэн урд хормогч, шинэчлэгдсэн салон зэргээс нь таних боломжтой.

Сүүлд дурдсан нь ямар ч байсан сайн харагдахгүй байсан.



Дунд зэргийн чанартай хуванцар.мөн өндөр мильтэй машинд тэд ядаргаатай дуу чимээ гаргах боломжтой.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Гэсэн хэдий ч зорчигчийн тасалгаа нь олон давуу талтай - эргономик, өргөн зай, сайн дуу чимээ тусгаарлагч. Үүний үр дүнд урт удаан аялал ч ядардаггүй. Зөөлөн тохируулсан түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлдэг.

Toyota урд болон хойд дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлтийг сонгосон. Ихэвчлэн олон холбоостой арын түдгэлзүүлэлтийн бутнууд эхлээд элэгддэг.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн хүрээ харьцангуй даруухан байдаг. Өрсөлдөгчид M, MPS, OPC, S, ST, R гэсэн тэмдгээр тэмдэглэгдсэн спортын төрлүүдийг хэрэглэгчиддээ санал болгож байх үед Avensis 177 морины хүчтэй. Хүчтэй хувилбарууд нь маш их сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг боловч эцсийн эцэст борлуулалт нь нэн чухал бүтээгдэхүүн болж хувирдаг. Тоёота хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийг сонгосон. Энэхүү саналыг "төсвийн" 1.6 VVT-i хөдөлгүүр (110 морины хүчтэй) нээсэн. Avensis-ийн жин, хэмжээсээс шалтгаалан 1.8 VVT-i хөдөлгүүр (129 морины хүчтэй) нь илүү оновчтой бөгөөд энэ нь машиныг илүү сайн жолоодож, дунджаар зарцуулдаг. 7,6 км -т 100 лЭнэ нь үндсэн хувилбараас бага түлш зарцуулдаг (8,2 л / 100 км). Илүү хүчирхэг 2.0 VVT-i (147 морины хүчтэй) ба 2.4 VVT-i (163 морины хүчтэй) хөдөлгүүрүүд нь илүү сайн гүйцэтгэлтэй байх нь гарцаагүй, гэхдээ хосолсон мөчлөгт та 8,8 л / 100 км, 9,8 л / 100 км төлөх болно. Хамгийн хүчирхэг хоёр бензин хөдөлгүүр нь шууд түлш шахдаг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шийдэл нь оновчтой биш болсон. Гурав дахь үеийн Avensis сонгодог эрчим хүчний системд буцаж ирэв.

Toyota Avensis II түлшний хэрэглээний тайлан - ШТС-д хэр их мөнгө зарцуулж байгаагаа шалгаарай

Үйлдвэрлэлийн эхний үе шатанд (2003-2004) Авенсис дизель түлшийг дэмжигчдийг өөгшүүлээгүй. Тухайн үед санал болгож байсан 2.0 D-4D хөдөлгүүр нь 116 морины хүчтэй. 2004 онд энэ саналыг 2.2 D-4D (150 морины хүчтэй) болон 2.2 D-CAT (177 морины хүчтэй) хөдөлгүүрээр сунгасан. 2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашинуудад хамгийн сул дизель хөдөлгүүр нь 126 морины хүчтэй. Параметрүүдийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг үл харгалзан D-4D (116-150 морины хүчтэй) дизель хөдөлгүүрүүд дунджаар 6,4-6,8 л / 100 км зарцуулдаг. Хамгийн хүчтэй хувилбарын хувьд та бэлтгэх хэрэгтэй

8,2 км -т 100 л.

Мэргэжилтнүүдийн нүдээр Avensis-ийн байдал ямар байна вэ? TUV үнэлгээний хувьд машин эхний байранд байна. Гэсэн хэдий ч ADAC-ийн тайланд Avensis-ийг дундаж ангийн хоёрдугаар хагасын эхэнд тавьсан. Дизель түлш нь тоосонцорын шүүлтүүр бөглөрсөн, EGR системтэй холбоотой асуудал, хөдөлгүүрийн бүрээс сул зэрэг сөрөг үнэлгээ авсан. 2006-2008 онд зарим дутагдлыг арилгасан. Өмнө нь (2005-2006) асаагуур, гал асаах түгжээ, генераторын эвдрэл, солиход амаргүй хурдан шатдаг чийдэнгийн эвдрэлийн давтамжийг багасгасан.

Автомашины хэрэглэгчид ламбда датчикууд нэлээд олон удаа бүтэлгүйтдэг тухай сануулж байна. Засвар хийх нь хямдхан биш, учир нь солих нь үргэлж тусалдаггүй. Хоёр литрийн турбодизель бүхий Авенсис руу маш болгоомжтой хандах хэрэгтэй. D4-D блокийн хувьд тэд харьцангуй хурдан чаддаг D-Cat катализаторууд амжилтгүй болсон, форсунк, турбо цэнэглэгч, хос масстай нисдэг дугуй. Тэд бас нийтлэг өвчин юм

EGR хавхлагын асуудал.

Зохиогч рентген зураг - Toyota Avensis-ийн эзэд юу гомдоллож байна

Бүрээсний доор ажилладаг хөдөлгүүрийн төрлөөс үл хамааран газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байхыг зөвлөж байна. 100 мянган км-т хүрэхээс өмнө ихээхэн хэмжээний шатсан байдаг. Худалдан авахаасаа өмнө жолооны механизмд ямар нэгэн гэмтэл байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй - засвар нь хямд биш юм.

Avensis-ийн нийтлэг асуудал бол шатсан чийдэнгийн залгуур юм машины гэрэлд ус хуримтлагдах.

Асуудал нь үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн машинуудтай холбоотой юм. Ихэнх тохиолдолд эрх бүхий үйлчилгээний төвд тогтмол очиж, чийдэнг олон удаа солих нь тус болохгүй. Арын гэрлийн линз нь бага ууршдаг ч заримдаа битүүмжлэл нь ус нэвтрүүлдэг.

Зарим дутагдалтай байсан ч хоёр дахь үеийн Avensis бол санал болгож буй машин юм. Хамгийн найдвартай худалдан авалт бол бензин хөдөлгүүртэй боловч түлшний зарцуулалт ихтэй, хийн суурилуулалт суурилуулах нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тэдэн дээр унах нь хамгийн хямд биш юм. Ашигласан Toyota Avensis үнээ сайн барьдаг. Зардлын бууралтыг Германы өрсөлдөгчидтэй харьцуулах боломжтой боловч Тоёота илүү баялаг тоног төхөөрөмжийг санал болгодог. Асуух үнэ маш их ялгаатай. Зар сурталчилгаа үзэхэд тэдний нас, хөдөлгүүр, машины биетэй холбоотой харилцаа маш сул байна гэж дүгнэж болно.

Санал болгож буй хөдөлгүүрүүд:

Бензин 1.8 VVT-i: 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь зарим зах зээл дээр байдаг. Энэ бол санамсаргүй тохиолдол биш. Энэ нь машины үнийг бууруулсан ч гүйцэтгэлийг нь бууруулсан. 1.8 VVT-i төхөөрөмжийг түлшний зарцуулалт болон гүйцэтгэлийн хооронд боломжийн буулт гэж үзэж болно. Энэ нь шууд түлш шахах 2.0 VVT-i хөдөлгүүртэй харьцуулахад бүтцийн хувьд энгийн бөгөөд засварын зардалд нөлөөлдөг.

2.0 D-4D дизель: Эхний үед үндсэн 116 морины хүчтэй D-4D хөдөлгүүр онцгой анхаарал шаарддаг. Турбо цэнэглэгч болон форсунк маш хурдан бүтэлгүйтдэг. Алдаа дутагдлыг ихэвчлэн баталгаат хугацаанд засдаг. Гэсэн хэдий ч та 126 оноос хойш Avensis-д нийлүүлсэн илүү боловсронгуй 2006 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүдийг худалдаж авах талаар нухацтай бодох хэрэгтэй.

давуу талууд:

+ Үнэ цэнэ багатай

+ Найдвартай бензин хөдөлгүүрүүд

+ Өргөн, эргономик интерьер

Сул талууд:

– Дотор засал хийхэд ашигласан материалын чанар

– Асуудалтай дизель түлш

– Их хэмжээний засвар үйлчилгээний зардал

Тусдаа сэлбэг хэрэгслийн үнэ - солих:

Хөшүүрэг (урд): PLN 130-330

Диск ба дэвсгэр (урд талд): PLN 240-500

Авцуулах холбоо (бүрэн): PLN 340-800

Санал болгож буй ойролцоо үнэ:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006, 159000 26 км, мянган злот

1.8, 2004, 147000 34 км, мянган злот

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

Гэрэл зургийг Toyota Avensis II-ийн хэрэглэгч Lbcserwis.