Туршилтын хөтөч Kia K5 ба Skoda Superb
Рублийн ханш унасан тул шинэ машинуудын үнэ маш хурдан өөрчлөгдөж байгаа тул бид энэ туршилтаар тэдэнгүйгээр хийхээр шийдлээ. Та Kia K5 эсвэл Skoda Superb -ийг сонгох хэрэгтэй гэж төсөөлөөд үз дээ. Тоёота Камри үүнд ямар хамаатай юм бэ?
D ангиллын том седануудын хоорондох маргаан дээр Киа Оптима мөнхийн бестселлер Toyota Camry-тэй бараг л ойртсон боловч Японы загвар өмсөгчийн дүр төрх нь түүнийг урт хугацааны туршид бүрэн удирдлагаар хангах болно гэсэн мэдрэмж төрж байна. . Тиймээс үүнийг энэхүү туршилтын хамрах хүрээнээс гадуур орхиж, практик дээр хамгийн багадаа тэргүүлэгч, өөрөөр хэлбэл Skoda Superb тод, маш шинэлэг Kia K5 седан загвар нь юу санал болгож байгааг харцгаая.
Хүмүүс Тоёота Камригийн ноёрхолоос залхаж байгаа бөгөөд бусад ижил төстэй хэрэглээний чанартай машиныг харахдаа баяртай байх ёстой юм шиг надад санагдаж байсан ч машины зах зээл тийм ч сайн ажилладаггүй. Камри асар том үнэнч үзэгчидтэй бөгөөд ямар ч насны, ямар ч уйтгартай төрхтэй, анхдагч болон хоёрдогч зах зээлээс худалдан авагчдыг амархан олж чаддаг тийм хүч чадлын дүр төрхтэй байдаг. Илүү орчин үеийн, гэрэл гэгээтэй, технологийн дэвшилтэт машин нь Камриг эндээс хямд үнээр зарж байгааг харгалзан үзээд индэр дээрээс холдуулж чаддаг нь огтхон ч үнэн биш юм.
Урт бүрээс, өргөгч хэлбэртэй GT-Line загварын цэнхэр өнгийн K5 шиг ганцхан хүн л байхгүй бол. Том седан хэлбэр нь надаас хол байгаа ч гэсэн би үүнийг жолоодох байсан болов уу. K5-ийг хүнд гэж ойлгодоггүй тул гэдэс тавдах хэмжээтэй байхыг шаарддаггүй бөгөөд эзнээсээ удаан хатуужил шаарддаггүй. Өмдтэй өмдтэй загварлаг футболк өмссөн жолооч дотор нь жирийн харагддаг бөгөөд машин өөрөө зөвхөн хар өнгөтэй байх албагүй.
Ангийн хамгийн том седан гэсэн ойлголт нь тусгай орон зай, арын зорчигчдод давуу эрх олгодог боловч бүхээгт сайдын хэмжээний суудал байдаггүй. Урд талд та доош суухыг хүсч байна, учир нь тааз нь дарагдаж байгаа тул арын хэсэгт цаг уурын хяналт байхгүй, гэхдээ шууд хэлэхэд үүнийг хийх боломжгүй юм. Гэхдээ жижиг парадокс байдаг: "уур амьсгал" гэж байдаггүй, гэхдээ урд зорчигчийг урагшлуулах хажуугийн товчлуурууд байдаг. Хэдийгээр "хөвөгч сандал" функц байгаа нь энд хэн хариуцаж байгаа вэ гэдэг асуултанд эргэлзээ төрүүлж байна.
Ноцтой хэлэхэд, би өөрөө туршиж үзэх хүртэл итгээгүй, гэхдээ солонгосчууд холын аялалд зорчигч эсвэл туслах жолоочийг хэрхэн яаж тайвшруулах жорыг олсон гэж хэлэхэд бэлэн байна. Наад зах нь ийм зайтай баруун гар талын суудалд илүү их эрх чөлөө өгөхөд л хангалттай байсан нь харагдаж байна. Ганцаараа биш ихэвчлэн машинаар явдаг хүмүүсийн хувьд энэ бол хамгийн тохиромжтой онцлог юм.
Бусад гэр бүлийн зугаа цэнгэлийн хувьд ямар ч өвөрмөц онцлог байдаггүй. Нэмж дурдахад, ангийн хамгийн урт машин нь арын суудлын уртаараа Skoda Superb -ийг тойрч чадаагүй бөгөөд энэ нь хүүхдүүд урд талын суудлын ар талыг гутлаараа цохиж оролдоход маш үнэ цэнэтэй болж хувирсан юм. Хэдийгээр энэ нь биеийн хэлбэрийн хувьд өргөгч шиг харагдаж байгаа ч энэ нь Суперийн их биеийг нээх анхны оролдлогын дараа сэтгэл дундуур байгаа юм. Учир нь энэ нь бас ийм байж болох ч энэ нь маш өндөр өртөгтэй, эсвэл үнэн хэрэгтээ энэ нь консерватив седан худалдан авагчдад огт хэрэггүй юм.
5 литрийн багтаамжтай Kia K2,5 нь хөгшин хүмүүсийн хэлдгээр "сайн алхам" -тай бөгөөд энэ нь Volkswagen-ийн хэт туранхай зуршилтай харьцуулж байгаа юм. Энэ нь сайн ч биш, муу ч биш, арай том хэмжээтэй, илүү зөөлөн "автомат", илүү тайван түдгэлзүүлэлт бүхий арай өөр философи юм. Турбо хөдөлгүүр байсангүй, байхгүй ч гэсэн өнгөт дэлгэц, янз бүрийн судалтай камераас бүрдсэн машинд үйлдвэрлэх чадвар муутай гэж буруутгах нь тийм ч тохиромжтой биш юм.
Хэдийгээр бид шилдэг хувилбаруудын хэт өнгөлөг байдлыг орхиж, GT-Line бамперыг илүү энгийн хувилбараар сольсон ч гэсэн Киа К5 нь анхны дүр төрх, зохих жолоодлогын шинж чанартай том машин байхаа болихгүй. Ганц санаа зовоож буй зүйл бол шинэхэн загвар нь хурдан эргэж чадна, хэдэн жилийн дараа седан загварлаг биш мэт санагдах болно. Үргэлж "дахин жимсгэнэ" байдалд байдаг Skoda автомашинд ийм зүйл тохиолддоггүй.
"Энэ бол Европоос авчирсан супер зүйл мөн үү?" - Нартай бямба гаригт байцаагч шинэчлэгдсэн Skoda -аас бусад зүйлийг сонирхдоггүй бололтой. LED оптикийг хараад еврогийн ханш, хилээ хаахаа хүртэл мартжээ.
"Би хараахан хараагүй байна" гэж тэр LED, дижитал цэвэр байдал, арын харах камер алга болсон тухай миний түүхийн хариуд хуурайхан бувтнав. Тэгээд тэр явуулав.
Дахин боловсруулсан Superb бол миний ой санамжинд үлдсэн бусад хүмүүс чин сэтгэлээсээ сонирхдог анхны Skoda юм. Нуруун дээрх хром обуд болон шинэ оптикийг эс тооцвол загварчлалын өмнөх хувилбараас мэдэгдэхүйц ялгаа байхгүй мэт санагдаж байна, гэхдээ ямар нэгэн байдлаар 20-30 метрийн зайд супер гайхалтай харагдаж байна.
Гэхдээ нэг асуудал бий: ийм ховор, шинэлэг Skoda Superb ч гэсэн Kia K5 -ийн цаана алга болдог. Чехийн өргөлтийг харахад бид энэ бүгдийг хаа нэгтээ хаа нэгтээ харсан гэдгийг ойлгож байна: шулуун тамга, бага зэрэг сунгасан тэнхлэг хоорондын зай, ангийнхны стандартын дагуу асар их цэвэрлэгээ, хэтэрхий ноцтой царай. Киа бол дээд зэргийн, өөрийн гэсэн танигдсан онцлог шинж чанаруудын холимог хэлбэр юм. Ийм гэрэл гэгээтэй, ер бусын зүйл болсон тул таксигаар ийм "Киа" ашиглах нь бүр эвгүй байх болно.
Өөр нэг зүйл бол үе солигдсоны дараа (Оптима К5 болж хувирсан) том оврын D ангиллын седан турбо хөдөлгүүртэй Орост байхгүй болжээ. Шинэ 2,5 литрийн багтаамжтай, 194 морины хүчтэй "дөрвөн". Киа К5 машиныг болгоомжгүй жолоодож байгаа боловч амжилтанд бэлэн биш байгаа бөгөөд 8,6 сек -ээс 100 км / цаг хүртэл хурдлахад итгэхэд хэцүү байна. Хурдтай хурдаар бага эргэлт хийхэд зүтгүүр нь ихэвчлэн байдаггүй, харин Skoda Superb нь 2,0 литрийн багтаамжтай супер цэнэглэгдсэн TSI хөдөлгүүртэй. Хэдийгээр Чехийн өргөлт нь морины хүчээ (190 морины хүч) алдсан ч турбины ачаар бараг сул зогсолт, хавтгай эргүүлэх тавиураас мэдэгдэхүйц ялгаа авчирсан нь гайхалтай юм.
Үүний зэрэгцээ, Superb нь K5-ийн жолоодлогын уян хатан байдалдаа мэдэгдэхүйц хожигддог: Солонгос хэлний дараа Чехийн өргөлтийг түдгэлзүүлэх нь хэтэрхий хатуу юм шиг санагддаг (энд MacPherson урд, олон холбоос), долоон шатлалт "нойтон" DSG робот нь замын түгжрэлд гүехэн байдаг бөгөөд ерөнхийдөө сонгодог "автомат" -ын дараа дасахыг шаарддаг. Гэхдээ бараг таван метрийн зайд Skoda нь спортлог сэтгэл хөдлөлд тохируулаагүй байсан ч аль болох урьдчилан таамаглаж, нарийвчлалтай хянадаг. Драйв сонгох систем байдаг бөгөөд та дамжуулалт, цахилгаан жолооны хүрд, хурдасгагч дөрөө, түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог тоглуулах боломжтой (хэрэв дасан зохицох DCC амортизатор байгаа бол нэмэлт төлбөр төлдөг).
Ерөнхийдөө Skoda Superb тохиргоо нь дизайнер хэвээр байгаа бөгөөд энд осол авааргүйгээр хийх боломжгүй юм шиг санагдаж байна. Ялангуяа та тохируулагчийг өөрөө ашиглаж, машин захиалахаар шийдсэн бол. Жишээлбэл, манай тохиолдолд бүх хамгаалалтын систем, дасан зохицох LED оптик, хосолсон дотоод засал (арьс + Alcantara), дээд зэргийн кантон акустик, Колумбус мультимедиа систем (Apple CarPlay болон навигацийн дэмжлэгтэй), дижитал цэвэр байдал, бусад олон зүйл. үнэтэй сонголтуудыг хассан ... арын камер.
Гэхдээ Skoda Superb -ийн гол бүрээ бол гайхалтай хөдөлгүүр, сонголт, аюулгүй байдлын систем, дэвшилтэт оптик биш, харин асар том их бие, ангийн хамгийн том арын буйдан юм. Түүгээр ч барахгүй их бие нь том хэмжээтэй, тэгш өнцөгт хэлбэртэй, олон төрлийн тор, дэгээ, хоншоор болон бусад ашигтай төхөөрөмжүүд байдаг. Тийм ээ, их бие дээд тавиур хүртэл дүүрэхээс өмнө та бүх зүйл дуусах болно.
Мэдээжийн хэрэг, шинэ Киа К5 -тай болсноор солонгосчууд ангийнхаа манлайлалд шилжсэн бөгөөд Toyota Camry инээдтэй байхаа больжээ. Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явагдсан мэт боловч тахал, унасан рубль энэ асуудалд хөндлөнгөөс оролцов. Нэмж дурдахад, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Kia K5-ийг Орос руу хэзээ ч авчирсангүй (мөн ийм машинууд АНУ, Өмнөд Солонгост байдаг), турбо хөдөлгүүрүүдийг тохируулагчаас нь бүрмөсөн хассан. Тиймээс D ангиллын седануудын хүчний тэнцвэр хараахан өөрчлөгдөөгүй байна: K5 нь Optima шиг голчлон Skoda Superb, Mazda6 болон холбогдох Hyundai Sonata-тай өрсөлдөх болно.
| Биеийн төрөл | Седан | Буцах |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Дугуйны дугуй мм | 2850 | 2841 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 155 | 149 |
| Жин хасах | 1496 | 1535 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4, турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 2495 | 1984 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Дамжуулах, жолоодох | AKP8 | RKP7 |
| Максим. хурд, км / цаг | 210 | 239 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 8,6 | 7,7 |
| Шатахууны хэрэглээ, л | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 510 | 584 |
