Евро NCAP туршилтын үеэр үйлдвэрлэгчийн алдаа

Энэ жил Euro NCAP байгуулагдсаны 20 жилийн ой тохиож байна. Тухайн үед тус байгууллага хэд хэдэн мянган машиныг ослын туршилтаар туршиж үзсэн. Тэдний зарим нь маш том алдаж байсан.

Euro NCAP (Европын шинэ автомашины үнэлгээний хөтөлбөр) нь 1997 онд хэрэгжиж эхэлсэн. Энэ нь бие даасан байгууллагуудын ивээн тэтгэдэг, Европын хэд хэдэн улсын засгийн газруудын дэмжлэгтэйгээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын үнэлгээний бие даасан байгууллага юм. Үүний гол зорилго нь автомашиныг идэвхгүй аюулгүй байдлын үүднээс турших явдал байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Euro NCAP нь энэ брэндийн санамсаргүй байдлаар сонгогдсон борлуулалтын цэгүүдээс өөрийн мөнгөөр ​​ослын туршилтын машин худалдаж авдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс эдгээр нь бөөнөөр худалдаалагдаж буй энгийн масс үйлдвэрлэсэн машинууд юм.

Машинуудыг дөрвөн үндсэн ангиллаар шүүдэг. Урд талын мөргөлдөөнийг дуурайлган хийхдээ туршилтын машин урд талын гадаргуугийн 40% -тай саад тотгорыг мөргөдөг. Тээврийн хэрэгсэл нь 64 км/цагийн хурдтай хөдөлж байгаа бөгөөд энэ нь 55 км/цагийн хурдтай явж буй хоёр машин мөргөлдөхийг дуурайлган хийх ёстой. Хажуугийн цохилтын үед хэв гажилттай урд тэрэг нь туршилтын машины хажуу, хажуу болон жолоочийн өндөрт цохино. Тэрэг 50 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Тээврийн хэрэгсэл шон мөргөхөд 29 км/цагийн хурдтай жолоочийн тал руу шон мөргөсөн. Энэхүү шалгалтын зорилго нь жолоочийн толгой, цээжний хамгаалалтыг шалгах явдал юм.

Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.

Тээврийн хэрэгслийн туршилт. Жолооч нар өөрчлөлтийг хүлээж байна

Хулгайчдад 6 секундын дотор машин хулгайлах шинэ арга

Машин зарахдаа OC, AC ямар байх вэ?

Машины урд талын янз бүрийн цэгүүд дээр явган зорчигчийг мөргөх үед (бүрээс, гэрлийн өндөрт, урд бампер дээр) дамминууд явган хүний ​​үүрэг гүйцэтгэн 40 км / цаг хурдтай буудсан. Нөгөө талаас, whiplash тест нь зөвхөн төмөр зам дээр гүйж буй дамми бүхий сандлыг ашигладаг. Түүний даалгавар бол машины арын хэсэгт цохилт өгөх үед суудал нь нурууны хамгаалалтыг шалгах явдал юм.

Эдгээр туршилтуудад машин нь нэгээс таван од авдаг бөгөөд тэдгээрийн тоо нь тээврийн хэрэгслийн жолооч болон зорчигчдын аюулгүй байдлын түвшинг тодорхойлдог. Евро NCAP стандартын дагуу тэд илүү олон байх тусам машин аюулгүй болно. Тав дахь одыг 1999 онд танилцуулсан бөгөөд урд талын мөргөлдөөний үед олж авах боломжгүй гэж анх бодож байсан. Өнөөдөр 5 одтой үр дүн хэнийг ч гайхшруулахгүй, улам олон машин, тэр дундаа доод ангиуд ялж байна. Сонирхолтой баримт бол хасагдсан од юм. Эдгээр нь шалгалтын явцад илэрсэн автомашины дизайны ноцтой согог, аюулгүй байдлын түвшинг доройтуулж, жолооч эсвэл зорчигчдын амь насанд бодит аюул занал учруулж байна.

Олон жилийн туршид аюулгүй байдлын дүрэм, стандартууд өөрчлөгдсөн. Мэдээжийн хэрэг, тэд Euro NCAP шалгалтанд хамрагдсан. Тиймээс 20, 15 жилийн өмнөх шинжилгээний хариуг одоогийнхтой харьцуулах аргагүй. Гэсэн хэдий ч нэг удаа тэд машины аюулгүй байдлын түвшний үзүүлэлт байсан. Бид 20 жилийн хугацаанд ямар загварууд гэнэтийн ажиллагаатай байсныг шалгасан бөгөөд үүний үр дүнд цөөн тооны Euro NCAP шүгэл гарсан.

Ихэнх машинууд нэвтрүүлсэн даруйдаа ослын туршилтыг давахад асуудалтай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Олон жилийн турш үйлдвэрлэгчид автомашины бат бөх чанарыг баталгаажуулж, дотоод засал чимэглэлийн эргэн тойрон дахь хатуу бүтэц нь нөлөөллийн дор хэв гажилтгүй болж, нэг төрлийн "амьдрах талбай" -ыг бий болгосон. Хамгаалалтын хэрэгслийг мөн баяжуулсан. Нэгэн цагт олон тээврийн хэрэгсэлд сонголттой байсан аюулгүйн дэр эсвэл бүс чангалагч нь стандарт болсон. Мөн автомашинуудыг ослын туршилтын шаардлагын дагуу зохион бүтээж эхэлсэн нь нууц биш юм. Сүүлийн жилүүдэд гарсан өөрчлөлтийн үр дагавар нь жолоочийн программчлах хурдны хязгаарлагч, тэмдэг таних систем эсвэл мөргөлдөх замд явган зорчигч болон бусад тээврийн хэрэгслийг илрүүлсний дараа яаралтай тоормослох горимыг түгээмэл болгосон явдал юм.

Мөн үзнэ үү: Манай туршилтын Citroën C3

Видео: Citroën брэндийн талаархи мэдээллийн материал

Бид санал болгож байна. Kia Picanto юу санал болгодог вэ?

1997

Rover 100 - нэг од

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр

Туршилт нь бүхээгийн ерөнхий тогтворгүй байдал, хэв гажилтанд өртөмтгий байдлыг харуулсан. Урд нь мөргөлдсөний улмаас жолоочийн толгой өвдөг нь хүнд гэмтсэн байна. Нөгөөтэйгүүр, хажуугийн цохилтын үед цээж, хэвлийн гэмтэл нь тухайн үеийн стандартаас илүү байсан. Ерөнхийдөө бие нь маш их гэмтдэг.

Saab 900 - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: хоёр аюулгүйн дэр

Маш том Saab 900 туршилтыг сайн үр дүнд хүргэх бололтой. Үүний зэрэгцээ, мөргөлдсөний улмаас бүхээг нь ноцтой эвдэрч, хөдөлгүүрийн тасалгааны аюултай шилжилт хөдөлгөөнтэй байв. Энэ нь урд суудлын зорчигчдод ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Туршилтын дараах тайлбарт хөшүүн бие нь жолоочийн өвдөг рүү цохиулж, өвдөг, хонго, аарцагны ясыг гэмтээж болзошгүй гэж мэдэгджээ. Нөгөөтэйгүүр, хажуугийн цохилтын үед зорчигчдын цээжний хамгаалалтыг сөрөг байдлаар үнэлэв.

Rover 600 - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр

Ослын туршилт нь Rover 600-ийн дотоод засал нь зорчигчдыг муу хамгаалдаг болохыг харуулсан. Жолооч урд талдаа цохиулсны улмаас цээж, хэвлий хэсгээрээ амь насанд аюултай гэмтэл авчээ. Дотор бүтэц сул байгаагаас гадна жолооны багана буцаж хөдөлсөн нь жолоочид аюул учруулж байв. Энгийнээр хэлэхэд тэр бүхээгт унасан. Энэхүү нэвтрэлт нь жолоочийн нүүр, өвдөг, аарцагны гэмтэл хэлбэрээр нэмэлт гэмтэл авсан.

Citroen Xantia - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр

Ослын дараах тайланд хажуугийн цохилтод жолоочийн толгой, цээжний хамгаалалт муу байгааг тэмдэглэжээ. Биеийн эдгээр хэсгүүд нь мөргөлдөхөд эрсдэлтэй байсан бөгөөд өвдөг, хонго, аарцаг нь муу хамгаалагдсан байв. Үүнээс гадна дөрөө нь салон руу унасан. Хажуугийн цохилтод жолооч урд болон хойд хаалганы хоорондох багана руу толгойгоо цохисон. Товчхондоо жолооч амьдралд үл нийцэх гэмтэл авсан.

BMW 3 E36 - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр, суудлын бүс чангалагч

Толгойгоороо мөргөлдсөний улмаас бүхээг маш их гэмтсэн бөгөөд жолооч нь цээжиндээ амь насанд аюултай гэмтэл авчээ. Үүнээс гадна жолооны хүрд нь арын хэсэгт шилжсэн тул гэмтлийн нэмэлт эрсдэл бий болсон. Түүнчлэн биеийн доод хэсэгт байрлах хатуу элементүүд нь жолоочийн өвдөг, хонго, аарцагны ясыг ноцтой гэмтээх эрсдэлтэй байсан. Хажуугийн цохилтын туршилтаар жолооч хүнд бэртэх нь бас гарсан.

1998

Mitsubishi Lancer - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр

Машин нь хажуугийн цохилтод жолоочийн цээжийг сайн хамгаалж чаддаггүй. Түүнчлэн, мөргөлдөх үед энэ загварын биеийн бүтэц тогтворгүй болсон (жишээлбэл, шал хагарсан). Явган зорчигчийн хамгаалалтын түвшин дунджаас арай дээгүүр байгааг Euro NCAP-ын мэргэжилтнүүд онцоллоо.

Сузуки Балено - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: байхгүй

Урд нь мөргөлдсөн тохиолдолд жолооч толгойдоо хүнд гэмтэл авах магадлалтай. Нөгөөтэйгүүр, хажуугийн цохилтод тэрээр цээжиндээ ноцтой гэмтэл авах эрсдэлтэй тул эцсийн үнэлгээний хоёр дахь одыг хасав. Euro NCAP-ийн шинжээчид эцсийн тайланд Baleno нь сөрөг нөлөөллийн үед машинд тавигдах шаардлагыг хангахгүй гэж бичжээ.

Hyundai Accent - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр, суудлын бүс чангалагч

19 жилийн өмнө Accent хоёр одтой байсан ч хажуугийн мөргөлдөөний улмаас цээжиндээ гэмтэл авах эрсдэл өндөр байсан тул сүүлчийн одыг хассан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Accent явган хүний ​​хамгаалалтын талаар гайхалтай сайн ажилласан. Энэ нь бусад зүйлсээс гадна уян хатан урд бамперийн ач тус байсан юм

1999

Nissan Almera - нэг од, нэг од хасагдсан

тоног төхөөрөмж: жолоочийн аюулгүйн дэр, суудлын бүс чангалагч

Машин хоёр од авсан боловч хажуугийн цохилтын туршилт нь жолоочийн цээжинд гэмтэл учруулах эрсдэлтэй болохыг харуулсан тул нэг одыг цуцалсан. Хариуд нь мөргөлдсөний улмаас бүхээгийн хэв гажилт нь жолооч болон зорчигчдыг гэмтээж бэртэх өндөр эрсдэлтэй болгожээ. Муугаар бодоход туршилтын явцад хамгаалалтын бүс ноцтой эвдэрсэн.