Азгүй тамга
Гдыниа дахь Парисын коммунын усан онгоцны үйлдвэрт азгүй далайн хав. Зургийн цуглуулга Zbigniew Sandac
Энэ оны дөрөвдүгээр сарын 27. Гдыня дахь засварын усан онгоцны үйлдвэрт "Наута" хөмөрч, хэсэгчлэн живж, хөвөгч усан онгоцны зогсоол, засвар хийсэн Норвегийн "Хордафор V" химийн хөлөг онгоц түүн дээр байсан бөгөөд энэ нь Польшид анхны ийм тохиолдол байсан гэж зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлжээ. Энд өмнө нь хөлөг онгоц болон усан онгоцны зогсоол живж байгаагүй байж болох ч усан онгоцны үйлдвэрт бусад хөлөг онгоц живсэн тохиолдол гарч байсан.
1980 оны Христийн Мэндэлсний Баярын өмнөх орой шуургатай үед тэрээр усан онгоцны үйлдвэрт хоригдож байснаас гарчээ. Гдыниа дахь Парисын коммун нь Норвегийн томоохон автомашин тээвэрлэгч Höegh Trader (B-487/1) юм. Энэ нь баригдаж буй Панамын Бах-Ким (B-533/12) ачааны хөлөг онгоцны их биений голд мөргөж живсэн байна.
Миний дэлгэрэнгүй тайлбарласан хоёр дахь тохиолдол бол B-18/1 Foka хөлдөлтийн траулерыг үерт автаж, дараа нь зайлуулах явдал юм. Тэрээр Хордафор V шиг 13-00 цагийн хооронд баруун тийш хөмөрч, хэсэгчлэн живжээ. Хэрэв Наута дахь энэ түүх 14-р онд тохиолдсон бол Польшийн усан онгоцыг аврах алба үүнийг шийдвэрлэх байсан бөгөөд усан онгоцны үйлдвэр гадаадын компаниудаас тусламж хүсэх шаардлагагүй байсан. Тухайн үед тус компани сүйрсэн хөлөг онгоцны хайлтад ихээхэн ахиц гаргасан байв.
Тухайн үед далайн хав нь манай хамгийн том загас агнуурын хөлөг онгоц байсан бөгөөд Гдынья Комунагийн Одра Свиноужсие-д зориулан бүтээсэн 9 ширхэг цувралын загвар юм. Тус үйлдвэрт үйлдвэрлэлийн дарга, инженер . Яскульковский, энэ траулер дээрх уулзалт 3 оны 1964-р сарын XNUMX-нд болсон. Үүнд, ялангуяа тус блокийн барилгын менежер, инженер оролцов. Фелисян Лада, усан онгоцны буудлын хэлтсийн дарга, шинжлэх ухааны магистр. Зено Стефанский. Мөн хөлөг онгоцыг тэнд байрлуулахаар шийдсэн, өөрөөр хэлбэл. шаардлагатай засвар, будгийн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд уснаас гаргаж аваад хоёр метр орчим обудтай нь ар тал руу нь тэгшлээрэй.
Дараагийн өдөр нь Eng. "Лада" дизайны товчоотой холбоо барьж, хөлөг онгоцыг залгахаас өмнө тогтворжуулах нөхцлийг тодорхойлохыг хүссэн. Эдгээр нөхцлийг Eng тодорхойлсон. Ягельскийн онолын тооцооны тэнхимээс хөлөг онгоцны ноорог баримтжуулалт, ажиглалт дээр үндэслэсэн. 200 тоннын хувьд тэрээр далайн хавны хамар дээр тохирох нэмэлт тогтворжуулагчийн хэмжээг (ус ба хатуу) тооцоолсон.
Эдгээр үйл ажиллагааны үр дүнд Eng. Ладаг инженер рүү шилжүүлэв. Стефански утсан дээр тогтворжуулагч өгөгдөлтэй. Нэмж дурдахад тэрээр зангууны гинжийг гинжний танхимд байрлуулж, зангуу нь тавцан дээр байх ёстой гэж тэрээр хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд үүнийг Хүнд слесарийн хэлтсийн ажилчид хийх ёстой байв. Магадгүй алга болсон байнгын тогтворжуулагчийг усан онгоцны зогсоолтой зөвлөлдсөний дараа нөхөх шаардлагатай байж магадгүй юм.
Энэ үед Стефанский мастер Пастушка, мастер Чеслав Зейка, нисгэгч Бронислав Доббек нарыг траулер дээр ажиллуулахаар танилцуулав. Хоньчин эмэгтэй танкийг усаар дүүргэх, Зиек траулерчинтэй тохиролцсоны дараа байнгын тогтворжуулагчийг бэлтгэж, зохион байгуулах, Доббек хөлөг онгоцыг чирэх, хуурай тавих ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв. док. Стефански усан онгоцны зогсоол бэлтгэх, суурилуулах ажлыг хариуцдаг байв.
4-р сарын 9-нд танкууд усаар дүүрсэн бөгөөд маргааш өглөө нь усан онгоцны буудлын захиргааны дарга Зейкад байнгын тогтворжуулагч бэлтгэхийг тушаажээ. 5 тонн жинтэй XNUMX сав ашигласан.
