Volkswagen Jetta зуухны доголдол

Германы автомашин маш ховор эвдэрдэг гэсэн дотоодын автомашины жолооч нарын дунд түгээмэл тархсан ойлголт нь зүгээр л нэг хэвшмэл ойлголт бөгөөд энэ нь үргэлж үнэн биш юм. Ялангуяа сансрын халаалтын тухайд: тодорхой шалтгааны улмаас Volkswagen Jetta зуух нь манай улсын ихэнх нутаг дэвсгэрт тохиолддог цаг агаарын таагүй нөхцөлд ажиллахаар төлөвлөөгүй болно. Гэсэн хэдий ч хөргөлтийн системийн үйл ажиллагаанд ашигласан техникийн шингэний чанар, шүүлтүүрийн өөрчлөлтийн давтамжаас эхлээд хувь хүний ​​жолоодлогын хэв маяг, замын нөхцөл зэрэг олон нэмэлт хүчин зүйл нөлөөлдөг. Тиймээс Volkswagen Jetta зуух хөлдөх нь тийм ч ховор биш юм.

Volkswagen Jetta дээрх зуухны алдааг олж засварлах.

Яагаад ийм зүйл тохиолдож болох, бүхээгт ханиадтай хэрхэн харьцах талаар бид танд хэлэх болно. Халаалтын элемент нь эрчим хүчний нэгжийн хөргөлтийн системийн нэг хэсэг тул зуухны эвдрэлийн олон шалтгаан байж болно.

• хөргөх бодис алдагдсан;
• замын хялбар байдал;
• буруу зуухны сэнс;
• бохир халаагчийн цөм;
• термостатыг хаах;
• насосны эвдрэл;
• толгойн жийргэвч гоожиж байна.

Эдгээр алдаа тус бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Антифриз гоожиж байна

Хөргөгч нь ус ба бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн холимог бөгөөд найрлага нь бага температурт хөлдөхөөс сэргийлдэг. Антифриз эсвэл антифриз нь нэлээд үнэтэй тул хөргөлтийн түвшин хяналтгүй буурах нь наад зах нь санхүүгийн зардлын хувьд муу юм. VW Jetta-д энэ үйл явц нь харгалзах мэдрэгчээр хянагддаг бөгөөд энэ нь хэзээ ч анзаарагдахгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч асуудал нь гоожиж буй газрыг олоход оршдог, учир нь энэ үйл явц нь үргэлж машины доор шалбааг үүсэхэд дагалддаггүй. Хөргөлтийн систем нь олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг бөгөөд тус бүр нь гоожих эх үүсвэртэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь хоёулаа радиаторууд юм - гол ба зуух, гэхдээ эхнийхийг засахад асуудал бага байвал радиаторыг халаагчаас салгахын тулд хөлс гарах болно. Мөн нүхийг битүүмжлэх нь тийм ч амар ажил биш юм.

Ямар ч тохиолдолд ийм засварыг өөрийн эрсдэл, эрсдэлд оруулдаг. Хэрэв түүний эх үүсвэр нь хоолой ба хоолойн уулзвар бол гоожсон байдлыг арилгах нь илүү хялбар байдаг; Энд та хавчаарыг чангалах эсвэл солих замаар шийдэж болох бөгөөд сүүлчийн тохиолдолд чигжээсийг ашиглахыг зөвлөж байна. Хэрэв хоолойд хагарал байгаа бол тэдгээрийг солих замаар асуудлыг шийддэг. Термостатын жийргэвч нь гоожиж болох бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд эвдэрсэн цилиндрийн толгойн жийргэвчтэй адил муу биш юм. Өөр нэг боломжит хөргөлтийн шингэн нь хуванцар өргөтгөлийн сав юм. Хагарал нь ихэвчлэн түүний бие эсвэл таглаа дээр үүсдэг бөгөөд үүнийг харааны үзлэгээр зураас гэж ангилж болно. Гэсэн хэдий ч хөргөлтийн түвшний мэдрэгч өөрөө бүтэлгүйтэж болно. Энэ тохиолдолд алдагдлыг зөвхөн RB-ийн түвшинг тогтмол шалгаж байж цаг тухайд нь илрүүлж болно. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол.

Хурдны замын агааргүй байдал

Дүрмээр бол антифриз алдагдах аливаа эх үүсвэр нь системд агаар орох газар юм. Тиймээс хөргөлтийн шингэний түвшин буурах нь бараг үргэлж агаарын халаас дагалддаг бөгөөд энэ нь шугамаар хөргөлтийн хэвийн эргэлтэнд саад болдог. Тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд антифризийг солих үед ижил асуудал гардаг. Volkswagen Jetta-ийн хамгийн өндөр CO цэг нь өргөтгөх сав биш харин зуух байдаг тул агаарын бөглөрөл ихэвчлэн энд тохиолддог. Хөнгөн байдлаас ангижрах хамгийн хялбар арга бол гүүрэн гарц руу (налуу хэсэгт) хийн 5-10 минутын турш дарах явдал юм. Өргөтгөх савны тагнаас агаар гарах ёстой. Зарим автомашины эзэд энэ процедурыг залгуургүйгээр гүйцэтгэдэг, гэхдээ энэ нь шаардлагагүй: залгуурт ус зайлуулах нүх байна. Энд энэ нь чухал юм

Зуухны сэнсний эвдрэл

Хэрэв Jetta 2 зуух сайн халаахгүй бол сэнс буруу байгаа нь шалтгаан байж болно. Энэ тохиолдолд халуун хөргөлтийн шингэн нь зуухны радиатор дахь агаарыг хангалттай халаах боловч энэ халуун агаар нь таталцлын хүчээр кабин руу урсах бөгөөд энэ нь бүхээгийг халаахад хангалтгүй юм. Асуудлыг маш энгийнээр оношлодог: хэрэв дефлекторуудаас халуун агаар гарч байвал үлээгч горимоос үл хамааран бараг үлээхгүй бол халаагчийн сэнс эвдэрсэн байна. Үргэлж ийм эвдрэл нь сэнс ажиллахгүй байхтай холбоотой байдаггүй. Эхлээд та SC блокт байрладаг, зуухны сэнс, цаг уурын системийн ажиллагааг хариуцдаг V13 / V33 гал хамгаалагч нь шатсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээр нь бүрэн бүтэн байвал терминалуудад тэжээл өгч байгаа эсэхийг шалгана уу, утас нь зүгээр л эвдэрсэн байж магадгүй юм. Хэрэв энд бүх зүйл хэвийн байгаа бол эвдрэл нь өөрөө цахилгаан сэнстэй холбоотой юм. Эхлээд та үүнийг салгах хэрэгтэй. Үүнийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.

• урд зорчигчийн суудлыг бүхэлд нь буцааж хөдөлгөх;
• бид гэрэл асаагаад торпедогийн доор хэвтэв;
• хамгаалалтыг барьж байгаа хоёр боолтыг задлах;
• цахилгаан мотороос цахилгаан холбогчийг салгах;
• тугуудыг өөр рүүгээ татаж, дараа нь сэнсийг цагийн зүүний эсрэг 3-4 сантиметр эргүүлж доош татна;
• хэрэв импеллер эргэдэггүй эсвэл маш хэцүү эргэлддэг бол сэнсний холхивчийг нураасан нь тодорхой бол түүнийг солих шаардлагатай;
• ихэвчлэн сэнстэй холбоотой асуудал нь түүний бохирдол юм; энэ тохиолдолд цэвэрлэж, байранд нь суулгана.

Зарчмын хувьд, үйл ажиллагааны явцад гарч буй чимээ шуугиан, шуугиан нь сэнс бохир байгааг илтгэнэ, гэхдээ ижил шинж тэмдгүүд нь маш их элэгддэг холхивчийн шинж чанартай байдаг.

Бохир радиатор

Энэ асуудал радиаторын аль алинд нь нийтлэг байдаг бөгөөд хуучин машин нь илүү их бөглөрдөг. Чанар муутай хөргөлтийн бодис хэрэглэснээр нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж байна: манай жолооч нар гэртээ хийсэн нэгдлүүдийг ашиглахдаа алдаа гаргадаг бөгөөд дулаан гарснаар ихэнх хүмүүс мөнгө хэмнэхийн тулд ихэвчлэн ус руу шилждэг: хөргөлтийн шингэн алдагдсан тохиолдолд , антифриз нэмэх нь ихэвчлэн үнэтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ, ялангуяа цоргоноос ус нь радиаторын хоолойн хананд масштабаар хуримтлагддаг маш их бохирдуулагчийг агуулдаг бөгөөд энэ нь түүний дулаан дамжуулалтыг ихээхэн бууруулдаг. Үүний үр дүнд үндсэн радиатор дахь шингэн нь зөв хөргөгддөггүй бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн хэт халалтанд хүргэдэг бөгөөд хэрэв Jetta 2 зуухны радиатор бөглөрсөн бол зорчигчийн тасалгаанд орж буй агаар сайн дулаардаггүй. Асуудал нь радиаторыг цэвэрлэх эсвэл бүрэн солих замаар шийдэгддэг. Харьцангуй бага миль (100-150-200 мянган км хүртэл) машинуудын хувьд та хямд сонголтыг туршиж үзэх боломжтой. Угаалгын технологи:

• хуучин хөргөлтийн шингэнийг шавхсан;
• зуухны хоолой хоёулаа салгагдсан;
• машины доорх зайг бохир угаагч шингэнээр будахгүйн тулд бид хоолойг хангалттай урттай ус зайлуулах хоолойд холбодог;
• хэрэв насос эсвэл компрессор байгаа бол оролтын хоолойд шахсан агаар нийлүүлэх замаар антифризийн үлдэгдэлээс салахыг оролдож болно;
• оролтын хоолойг ердийн электролитээр дүүргэх (бид хонх хэлбэрээр таслагдсан хуванцар савыг ашигладаг бөгөөд дээд төгсгөл нь радиатороос өндөр байх ёстой);
• энэ шингэнийг нэг цаг орчим байлгаад дараа нь шүүнэ;
• бид халуун устай хувин бэлтгэж, хоёр хоолойг доош буулгаж, шингэнийг хоёр чиглэлд хөдөлгөх ёстой насосыг асаана, бид бохирдох тусам усыг өөрчилнө;
• бид ижил үйлдлийг хийдэг, гэхдээ усны оронд бид халуун усаар шингэлсэн гурван литр силит, хоёр литр тиретээс бэлтгэсэн уусмалыг ашигладаг;
• радиаторыг 400 грамм нимбэгийн хүчил нэмсэн халуун усаар дахин зайлж, урсгал усны дор процессыг дуусгана.

Дүрмээр бол ийм ялгадас нь сайн үр дүнг өгдөг; Шинэ антифриз асгах үед системээс агаарыг зайлуулах нь чухал юм.

Термостат буруу байна

Термостатын хавхлага бөглөрөх нь бүх машинуудын ердийн эвдрэл юм. Хөдөлгүүрийг жолоодох үед 10 минутаас илүүгүй хугацаанд хөдөлгүүр ажиллах температур хүртэл дулаарч байх ёстой (өвлийн улиралд сул зогсолт нь илүү удаан үргэлжлэх болно). Хэрэв хавхлагын хөдөлгөөн эвдэрсэн бол термостатын дотоод ханан дээр царцдас үүсэх замаар хөнгөвчилдөг бол энэ нь шаантаг болж, эцэст нь бүхэлдээ хөдлөхөө больдог бөгөөд энэ нь нээлттэй, хаалттай эсвэл завсрын байрлалд тохиолдож болно. Термостатыг солих нь тийм ч хэцүү ажил биш бөгөөд гол асуудал бол хоолойг задлах явдал юм, учир нь ихэвчлэн хавчаар ба хоолой нь холбох хэрэгсэлд наалддаг тул та тэдгээрийг арилгахад тоглох хэрэгтэй болно. Термостатыг солих үйлдлүүдийн дараалал:

• RB залгуурыг тайлах;
• термостатын доор антифриз хийх сав тавих;
• хоолойг зайлуулах;
• 10 түлхүүрээр хөдөлгүүр дээрх термостатыг барьж буй хоёр боолтыг задлах;
• термостатыг жийргэвчтэй хамт салгах;
• хөргөлтийн бодис нэгдэх хүртэл бид 10-15 минут хүлээнэ;
• шинэ хэсгийг суулгах;
• шинэ антифриз нэмнэ.

Термостатын эвдрэлийг оношлох нь бас хялбар байдаг: хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа дээд хоолой хурдан халж, доод хоолой нь хөргөлтийн температур 70 градус хүрэх хүртэл хөргөж, дараа нь доод хоолой халж эхэлнэ. Хэрэв ийм зүйл тохиолдоогүй эсвэл хоолой нь нэгэн зэрэг халсан бол хавхлага наалддаг.

Эвдэрсэн насос

Хэрэв халаагчийн сэнс нь зорчигчийн тасалгаанд агаар оруулах үүрэгтэй бол насос нь хөргөлтийн шингэнийг шугамаар, тэр дундаа зуухны радиатор руу чиглүүлдэг. Хэрэв насос байхгүй байсан бол хөргөлтийн бодис ашиглах нь утгагүй болно. Усны насосны эвдрэл нь дотоод халаалтын үр ашигт (энэ тохиолдолд Volkswagen Jetta 2 зуух муу халах болно) болон хөргөлтийн температур мэдрэгчээр илрүүлж, хэт халж эхлэх эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй нөлөөлнө. Тиймээс энэ тодорхой эвдрэлийг оношлоход асуудал ихэвчлэн гардаггүй. Засварын хувьд энэ нь алдаатай насосыг солихоос бүрддэг бөгөөд энэ ажиллагааг бие даан гүйцэтгэж болно. Ихэнхдээ.

Мөн шахуурга нь хэт халалтын үр дүнд бүтэлгүйтэж магадгүй бөгөөд энэ нь битүүмжлэх цагираг эвдрэх эсвэл импеллерийн хэв гажилт, бөглөрөхөд хүргэдэг. Хэрэв та усны насос нь хөдөлгүүрийн температурын өсөлтийн шалтгаан гэдэгт итгэлтэй байгаа бол битүүмжлэл, холбох хоолойн нөхцөл байдлыг шалгах нь зүйтэй. Хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал эхлээд антифризийг зайлуулж, зайны сөрөг терминалыг салгах хэрэгтэй. Volkswagen Jetta насосыг дараах дарааллаар солино.

• дөрвөн боолтыг задлах замаар генераторыг задлах;
• үндсэн радиаторын доод хоолой дээрх хавчаарыг суллах;
• хоолойг зайлуулж, хөргөлтийн шингэнийг бэлтгэсэн саванд хийнэ;
• термостат байрладаг хуванцар фланцыг тайлах;
• 6 түлхүүрээр гурван боолтыг задлах замаар насосны дамжуулалтын дамарыг салгах;
• эрчим хүчний нэгжийн биед арван 10 боолтоор бэхлэгдсэн насосыг задлахад үлдсэн;
• шинэ насос суурилуулах, бүх үйлдлийг урвуу дарааллаар гүйцэтгэх;
• шинэ хөргөлтийн шингэнийг дүүргэж, аюулгүйн дэрийг зайлуулна.

Дашрамд хэлэхэд, насосыг солихдоо та туузны нөхцөл байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол солих боломжтой.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч гоожиж байна

Энэ эвдрэл нь нийтлэг биш боловч ердийн халаагчийн ажиллагааг доройтуулахаас гадна эрчим хүчний нэгжийг ихээхэн асуудалд хүргэдэг. Асуудлыг оношлоход хялбар байдаг. Хэрэв антифриз гоожиж, яндангийн өнгө нь тунгалагаас өтгөн цагаан болж өөрчлөгдсөн бол энэ нь цилиндр, дараа нь дуу намсгагч руу шингэн нэвчиж байгааг илтгэнэ. Толгойн жийргэвч гоожих нь ноцтой асуудал бөгөөд хөргөлтийн шингэн нь тосолгооны системд орж, хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанарыг бууруулж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг. Тиймээс хэрэв эвдрэл илэрсэн бол жийргэвчийг аль болох хурдан солих шаардлагатай. Энэ процедур нь нэлээд хариуцлагатай боловч та өөрөө хийж болно. Цилиндрийн толгойг задлах туршлага байхгүй тохиолдолд мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих нь дээр.