Audi A7 дээр гурван санал бодлыг туршиж үзээрэй
Практик байдал гэж юу вэ, энэ шинж чанарын хамгийн чухал үзүүлэлт юу вэ, үүнийг ерөнхийд нь хэрхэн тодорхойлдог вэ - бид шинэ Audi A7 -ийн жишээн дээр маргаж байна.
Тодорхой зорилгод зориулж боловсруулсан практик машинууд байдаг. Жишээлбэл, хамгийн хүнд бартаат замыг даван туулахын тулд. Зүгээр л гайхалтай үзэсгэлэнтэй машинууд байдаг бөгөөд Audi A7 бол тэдний нэг юм.
53 долларын үнэтэй машины практик байдлын талаар та бодож магадгүй. ярих шаардлагагүй, гэхдээ энэ нь зүгээр л төөрөгдөл байж магадгүй юм. Бид үүнийг Autonews-ийн редакцид байсан загварын жишээн дээр олж мэдсэн. Энэ бол 249 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин юм. ., 340 долларын үнэтэй.
Сүүлийн жилүүдэд Audi дизайны талаар юу болж байгааг би чин сэтгэлээсээ биширдэг. Эхэндээ энэ брэндийг дээд зэрэглэлийн ангиллын ноцтой төлөөлөгч гэж үзэхгүй байсан, дараа нь статусыг нь хүлээн зөвшөөрсөн байсан ч Черномороор удирдуулсан 33 баатар шиг бүх машинууд ижил төстэй байдаг гэж загнаж эхэлсэн үеүүдийг би сайн санаж байна. . Одоо надад ерөөсөө тийм зүйл байхгүй юм шиг санагдаж байна. Audi-ийн дараагийн загварууд нь шинэ, шинэлэг зүйлтэй байдаг бөгөөд A7 нь үл хамаарах зүйл биш юм.
Би ер бусын машинд дуртай байсан. Тэднийг зам дээр эргүүлэв. Жишээлбэл, надад Mazda RX-8 байсан. Илүү практик машин төсөөлж байна уу? Ротари хөдөлгүүр, арын хаалга нь аяллын чиглэлд нээгддэг, хоёр дахь эгнээнд маш бага зай эзэлдэг. Гэхдээ би энэ машиныг өвөрмөц байдлаар нь хайрлаж байсан.
А7-тай ижил зүйл тохиолдсон. Гаднах төрхөөрөө бол Prologue хэмээх гайхалтай ойлголт шиг санагдаж байна, нүүр будалгүйгээр супер технологийн ирээдүйн тухай аль ч кинонд тоглож болох машин. Эдгээр нарийхан гэрэл нь ердөө л урлагийн бүтээл юм. Лифтбэк нэртэй биет нь миний хувьд нууцлаг, шинэлэг зүйл хэвээр байна.
Ерөнхийдөө би яагаад энэ машинд анхны харцаар дурласнаа ойлгоход хялбар байдаг (тийм ээ, энэ миний ганц хайр биш ч гэсэн). Тийм ээ, тэр магадгүй миний дүүд таарахгүй байх, яагаад гэвэл тэр дөрвөн хүүхэдтэй, зургаан хүнийг А7 руу түлхэх нь даалгавар, магадгүй хэрэгжих боломжтой, гэхдээ шаналалтай юм. Хамгийн ойрхон супермаркетаас гадна ийм найрлагаар аялах нь зэрлэг санаа юм.
Гэхдээ бусад тохиолдолд ... Яагаад хэн нэгэн нь энэ машиныг ашиггүй гэж бичсэн бэ? 535 литр эзэлхүүн нь ичгүүртэй үзүүлэлт биш юм. Жишээлбэл, S-класс нь 25 литр ашиглалтын багтаамж багатай тул хэн ч энэ талаар гомдоллодоггүй. Үүнээс гадна Audi нь тохилог өндөр бөгөөд тав дахь хаалгатай биеийн хэлбэрийн ачаар энд ачаа тээш хадгалах нь маш тохиромжтой байдаг.
Энэ нь зам дээрх арчаагүй байдал байж болох уу? Мэдээжийн хэрэг, би динамик гүйцэтгэлийн талаар яриагүй байна. 100 км / цаг хурдыг 5,3 секундэд хурдлах машин шулуун шугамын цөөн хүнээс доогуур байх болно. Тиймээ, өндөр хашлага дээр үсрэх нь асуудалтай байх болно. Би энэ машиныг маш үзэсгэлэнтэй гэж хэлсэн бөгөөд энэ нь салгахад амархан байдаг биеийн дасгалд хамаатай.
Гэхдээ өөр тохиолдолд ямар ч асуудал байхгүй. Газрын цэвэрлэгээ, ялангуяа миний унаж явсан машины хувьд агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар зохицуулагддаг. Аудигийн онцгой бахархал болох quattro бүх дугуйн хөтлөгчийн талаар бүү мартаарай. Тиймээс бодит бус байдлыг дэмжих цорын ганц аргумент нь үнэ юм, гэхдээ энэ нь ерөнхийдөө эргэлзээтэй байж болно.
Та нухацтай байна уу? 3,0 морины хүчтэй 340 литрийн турбо хөдөлгүүртэй автомашинтай холбоотой бодит байдлын талаар нухацтай ярих боломжтой юу? Динамик шинж чанаруудын талаар - уу. Энд A7 нь хамгийн шилдэг нь юм: цахилгаан тэжээлийн багц, S-tronic ба нарийн тохируулгатай түдгэлзүүлэлт нь үнэхээр гайхалтай юм. Энэ машин зам дээр байртай юм шиг байна лээ. Ядаж би бөгжөөр тойроод явах дуртай. Надад цаг хугацаа байгаагүй нь харамсалтай байна.
Практик байдал? Би мөнгө хийлээ, хадгаллаа, сугалаанд хожлоо гэж бодъё. Би өөртөө энэ машиныг худалдаж авсан. Өдөрт хоёроос гурван цагийг би замын түгжрэлд өнгөрөөдөг бөгөөд энд таны ойлгосноор хүч чадал гол зүйлээс хол байдаг. Гэхдээ түлшний хэрэглээ бол миний сэтгэлийг зовоож буй үзүүлэлт юм. Баримт бичгүүдийн дагуу бүх зүйл сайхан байна - хотоор дамжин өнгөрөх 9,3 км зам тутамд 100 литр. Үнэндээ мэдээж хэрэг нөхцөл байдал арай өөр юм.
Өглөө, оройн цагаар түгжрэл ихтэй машинаар явдаг завгүй метрополис хотод жинхэнэ хэрэглээ нь ойролцоогоор 14-15 литр байдаг. Өмнө нь 340 морины хүчтэй машины хувьд энэ нь туйлын огцом үзүүлэлт байсан нь одоо ч сайн байгаа нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч миний 110 морины хүчтэй машин. хамт. замын түгжрэлд 9 литр хэрэглэдэг.
Гэсэн хэдий ч би хүүхдийн суудал суурилуулах, тайлахад огт асуудалгүй байсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хүүхдээ оруулахын тулд. Энэ бол миний хувьд ноцтой маргаан юм, яагаад гэвэл би ийм журмыг байнга хийдэг.
Гэсэн хэдий ч би хэрэглээгээ, мэдрэгчтэй дэлгэц дээр хурууны хээгээ тогтмол дардаг тухай мартсан ч гэсэн 53 доллараас эхэлдэг машиныхаа бодит байдлыг хэзээ ч хүлээн зөвшөөрдөггүй. (249 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбарууд - 340 доллараас). Жишээлбэл, 59 онд тухайн үед хамгийн шилдэг шинэлэг зүйл байсан A799 загварыг 2013 доллараар худалдаж авах боломжтой байв. Энэ тохиолдолд би энэ машиныг үнэхээр практик гэж бодож байна. Миний хувьд ч гэсэн.
Өчигдөр болсон юм шиг сэтгэгдэл төрж байна. Хуучин Ленинградка, 2010, сүлжээний шатахуун түгээх станцуудын нэг ба Audi A7. Энэ бол миний анхны бизнес аялал байсан бөгөөд би үүнийг өчүүхэн ч гэсэн санаж байна. Даалгавар нь маш энгийн байсан: Москвад бид таслахаасаа өмнө шатахуунаар цэнэглэж, хийн савны хавхлагыг битүүмжилж, Санкт-Петербург руу явсан. Хойд нийслэлд аль болох түлш хэмнэж очих шаардлагатай байв.
Мэдээжийн хэрэг, есөн жилийн өмнө Санкт -Петербург хүрэх зам нь холбооны хурдны зам биш, харин саад тотгор болох зам мэт харагдаж байсан ч миний бүх анхаарал зүйрлэшгүй Audi A7 дээр төвлөрсөн байв. Хувийн Alfa Romeo 156 -ийн дараа энэхүү Германы өргөлт нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийг доромжилсон мэт харагдаж байв: дүрс, хүч чадал, хийц, орон зайн динамик (1,8 TwinSpark, намайг уучлаарай!). Гурван литрийн багтаамжтай 7 хүчин чадалтай А310 нь 5,6 секундын дотор зуух авсан тул шатахуун хэмнэх миний үүрэг үе үе унаж байв.
Өнгөрсөн есөн жилийн хугацаанд маш их зүйл өөрчлөгдсөн: бид 0,32 доллараар биш харин бараг 0,65 доллараар шатахуунаар цэнэглэж, Санкт-Петербург руу төлбөртэй замаар явдаг бөгөөд Москвад үнэгүй зогсоол хийх бараг боломжгүй юм. Audi A7 нь өөр өөр байдаг: бүр илүү загварлаг, хурдан, илүү тохь тухтай байдаг. Гэхдээ асуудал байна: 2017 онд үе солигдсоны дараа ямар ч дэвшил гарсангүй. Тэр одоо ч гэсэн адилхан өвөрмөц дүрс, харьцаатай хэвээр байгаа бөгөөд арын буйдан нь давчуу хэвээр байгаа (мэдээж ангийн жишгээр).
Дотор нь Audi A7-ийн технологийн дэвшлийг санагдуулдаг: ердийн товчлуур, унтраалгын оронд бохирдсон дэлгэц, сонгодог цэвэр цэмцгэрийн оронд асар том дэлгэц, хурдны хайрцгийн джойстик, явган аяллын гайхалтай мэдрэмж. А7 бол таны үргэлжлэл шиг: үүнээс юу хүсч байгаагаа мэдэрч, аянгын хурдаар тохируулдаг.
Бүрээсний дор 340 хүчин чадалтай хүчирхэг суперчаржед "зургаа". "A-seventh" нь бүр хурдан, илүү нарийвчлалтай, илүү ойлгомжтой болсон. Тэрээр Москвагийн тойрог замын шөнө дээрэмдэхийг эсэргүүцдэггүй тул маргааш өглөө нь бөглөрсөн Варшавкагийн дагуу хөвөх болно. Үүний зэрэгцээ, хүрээгүй шил, налуу дээвэр, оптикийн махчин нүцгэн нүд, 21 инчийн аварга том дугуйнууд нь зөвхөн эзэнд тохь тух хангалтгүй гэдгийг тодорхой харуулж байна.
Чаризма нь үнэтэй бөгөөд Audi A7 нь энд үл хамаарах зүйл биш юм: есөн жилийн хугацаанд энэ нь рублийн үнээр хоёр дахин өссөн байна.
